מטוס "SAAB": מאפיינים, ביקורות ותמונות

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

ממלכת שוודיה היא אחת המדינות בעולם שמסוגלות לייצר בעצמן מטוסים ברמה גבוהה. תעופה צבאית וספינות אניות אזרחיות של מדינה זו הם אירוע מיוחד בתעשיית המטוסים. לא ניתן לבלבל בין מכונות אחרות. הם נבדלים על ידי תחכום מיוחד של צורות ואלגנטיות של פתרונות עיצוב.

תחילת הסיפור

SAAB נוסדה לפני למעלה מ-70 שנה, ב-1937. המשימה העיקרית שלו הייתה ייצור מטוסים צבאיים. הקיצור "SAAB" (SAAB) מייצג Svenska Aeroplan Aktiebolaget, שפירושו בשוודית "החברה של שוודיה שמייצרת מטוסים."

מטוס SAAB הראשון

לממלכה באותה תקופה היו מטוסים גרמניים, הולנדים, אמריקאים ובריטים, אבל הממשלה החליטה להתחיל לבנות מטוס משלה ברישיון של החברה האמריקאית נורטון והג'ונקרים הגרמניים. לשם כך נבנה מפעל בעיר טרולהטן.

כמעט בזמן הקמת המפעל החלה מלחמת העולם השנייה, בעוד שבדיה נותרה ניטרליתמדינה, מלבד ייצור מטוסים צבאיים לא נשאר. בשנת 1940 ייצרה SAAB את המפציץ הראשון של SAAB B-17. במקביל החל פיתוח מטוס הקרב התקפי J-21 במפעל.

בני זמננו מציינים כי מפציצי SAAB הוכיחו את עצמם כמצוינים במהלך המלחמה. הם נחשבו למטוסים המהירים ביותר מבין אלה הדומים בכיתה. תמונות של מטוסי SAAB של אז כבר מאפשרים לנו להעריך את המקוריות של פתרונות העיצוב של מומחי הפיתוח של החברה השוודית הזו.

למרות העובדה ששוודיה לא השתתפה בפעולות האיבה בשטחה, SAAB המשיכה לפתח דגמי מטוסים צבאיים חדשים, ובכך ביססה מסורת של הכשרת מהנדסים, מעצבים ומומחי ייצור מוכשרים. לפני תום המלחמה כבר יוצרו מטוסים בשני מפעלים בשוודיה, אך סיום הלחימה הוביל לירידה חדה בבקשות למטוסים צבאיים.

מטוס ראשון לאחר המלחמה

אחרי התבוסה של גרמניה, SAAB, בין שאר החברות שהיו מעורבות בעבר בייצור נשק, התמודדו עם בעיה - מה לעשות הלאה? מאז 1949 החלה החברה לייצר מכוניות. עם זאת, העבודה על יצירת מטוסים צבאיים "SAAB" לא פסקה. המיזם המשיך לייצר ציוד תעופה למטרות צבאיות ואזרחיות כאחד.

הסטטיסטיקה מראה שלאורך כל ההיסטוריה של החברה, יותר מ-4,000 מטוסים מ-13 סוגים שונים יוצרו בייצור הראשי של SAAB.

שוודיה תמיד הייתה מדינהניטרליות מזוינת. כתוצאה מכך, פיתוחיה בתחום בניית המטוסים התבססו על טכנולוגיות משלה. החברה יצרה מטוסי קרב משלה, שהיו בשירות חיל האוויר המלכותי מאז אמצע שנות החמישים של המאה הקודמת.

תעשיית המטוסים השוודית בתקופה שלאחר המלחמה מקורה במטוס SAAB J-21. מכונה זו הייתה יוצאת דופן בכך שהיא הייתה המטוס הצבאי היחיד בעולם שיוצר הן עם מנוע בוכנה (במהלך המלחמה) והן עם מנוע סילון.

עם זאת, מטוס הסילון האמיתי הראשון שעלה לבמה העולמית היה מטוס ה-J-29 הסוחף. הטיסה הראשונה התקיימה בספטמבר 1948. במהלך ייצור המוני מ-1950 עד 1956, יוצרו 661 מכוניות.

עבור צורתו הספציפית, המטוס זכה לכינוי "Tunnan", שפירושו "שור" בשוודית.

הוא ידוע גם בעובדה שבמאי 1954, באחד מהמטוסים הסדרתיים, טייס שוודי שבר את שיא המהירות העולמי, שטס במעגל של 500 ק"מ במהירות של יותר מ-970 קמ"ש - זה יותר מהשיא של המטוס האמריקאי F- שהחזיק במשך שנתיים 86 Saber.

אישור הרמה בקרב יצרני המטוסים בעולם

מאוחר יותר, ה-J-32 Lansen ו-J-35 Draken החלו להחליף את ה-J-29, אך הטונאן המוחלף השאיר דף מפואר בהיסטוריה של שוודיה. הוא הלוחם הראשון של חיל האוויר השוודי, שהשתתף בפעולות איבה מחוץ למדינה - ברפובליקה של קונגו (אפריקה) בשנים 1961-1962.

יתר יותר, J-29הפך לאב הקדמון של מסורת אחרת. אלו הם המטוסים הראשונים שהחלו להימסר למדינות אחרות: ב-1961 הם הוכנסו לשירות באוסטריה, לאחר שזכו בתחרות מול ה-MiG-17 וה-F-86 Saber.

מטוס ה-SAAB הבא היה ה-J-32 Lansen. זה המריא לראשונה בסתיו 1952. ושנה לאחר מכן, ב-1953, הוא שבר את מחסום הקול בעת צלילה. הוא היה אמור להשתחרר כמטוס תקיפה, מטוס סיור ימי, מטוס קרב-מיירט לכל מזג אוויר.

אימוץ ה-J-32A התרחש ב-1955. מטוס זה סימן את תחילת ההצטיידות הפעילה מחדש של חיל האוויר השוודי. כדי להחליף את הבוכנה הישנה, החלו להגיע מטוסי סילון מודרניים. בסך הכל, בין 1955 ל-1958, העביר SAAB 287 מטוסי קרב מסוג זה לצרכי חיל האוויר המלכותי.

מטוס על-אופן

עד סוף שנות החמישים של המאה הקודמת, כוחות התעופה עבדו באופן פעיל על יצירתם של לוחמים על-קוליים. גם SAAB הצטרפה למירוץ הזה.

עיצוב מטוס קרב חדש עם צורות ייחודיות וחדשות לאותה תקופה, הוביל ליצירת מטוס ששם את שוודיה בשורה אחת עם מעצמות התעופה המובילות.

מטוס זה היה מטוס קרב בשם "Draken".

הדוגמה הראשונה הוצגה לציבור בקיץ 1955. באוקטובר אותה שנה ביצע המטוס את טיסתו הראשונה. הוא נכנס לסדרה בתור J-35A Draken, ייצור בקנה מידה מלא החל באמצע 1959.

סה כ SAAB ייצר 612כְּלִי טַיִס. הם גם יוצאו, הם נקנו על ידי אוסטריה, דנמרק, פינלנד ושוויץ.

בסוף שנות החמישים, SAAB החלה לפתח את מטוס האימונים SAAB-105. הוא הציג את עצמו כמטוס בעל כנף גבוהה עם כנף סוחפת. הותקנו 2 מושבים בשורה עם אפשרות הרחבה ל-4. שני מנועי טורבו סיפקו אחיזה מצוינת. מטוס ה-SAAB, שנועד למטרות אימונים, הפך לאחר מכן לאחד מכלי הרכב הצבאיים המגוונים ביותר מסוג זה בעולם. SAAB-105 הראשון טס ביוני 1963.

ניתן להפוך אותו במהירות לרכב קרבי. מאז 1964, חיל האוויר המלכותי השוודי אימץ אותו רשמית כמטוס האימון העיקרי.

באמצע שנות ה-60 של המאה הקודמת, החברה החלה לפתח מכונה שתספק תמיכה קרקעית לחיילים. ההנחה הייתה שהמאפיינים של מטוסי SAAB הם להבטיח את המאבק בנשק מים מהיר של האויב ובקבוצות חבלה. למטרות אלו פיתחו את ההלם Sk.60G, שהוכנס לשימוש באביב 1972.

בהתחשב בנוף של שוודיה, אחת הדרישות העיקריות ליצרני מטוסים על ידי חיל האוויר המלכותי הייתה מאפייני המראה ונחיתה גבוהים של מטוסים. הם נאלצו לנחות ולהמריא בהיעדר מסלולים מוכנים. דרישות אלו נאלצו לעמוד על ידי מטוס קרב מהדור השלישי, שאותו הם רצו להחליף את הלנסן והדראקן.

לביצוע המשימות שהוקצו, בנאיםהציע להשתמש בתצורת מסגרת אווירית מיוחדת - "משולש כפול". העיצוב סיפק את המאפיינים הרצויים במהירויות נמוכות ושמר על ביצועים גבוהים במהירויות על-קוליות.

אב-טיפוס ראשון שנבנה בנובמבר 1966 והוטס לראשונה בפברואר 1967. שם המטוס הוא J-37 Wiggen.

עם זאת, המטוס לא נכנס מיד לייצור, מכיוון שזוהו כמה ליקויים.

מטוס הייצור המריא לראשונה בפברואר 1971, והוכנס לשירות באותה שנה. בשימוש חיל האוויר המלכותי עד 2005. בסך הכל נבנו 110 מטוסי Viggen.

מטוסים מהדור החדש

בתחילת שנות השבעים של המאה הקודמת החלו בשוודיה עבודות פיתוח על מטוס קרב חדש. לאחר מכן הוא היה אמור להחליף את ה-J-37 Viggen, שהתברר כיקר מדי לייצור, ואת מטוס ה-SAAB-105 המיושן. המטוס החדש היה אמור להיות מפותח על ידי קבוצה תעשייתית שכללה את SAAB.

אב הטיפוס Grippen 39-1 טס בדצמבר 1988, אך הבדיקות הראשונות שלו לא צלחו. בתחילת פברואר, העותק הראשון התרסק במהלך הנחיתה. התאונה הובילה להאטה חמורה בעבודה, שהסתיימה רק בסוף 1991.

חיל האוויר המלכותי קיבל את מטוס הקרב הסדרתי הראשון "גריפן" בסוף הסתיו של 1994. מטוסים אלה היו מובחנים גם בעובדה שהם התכתבו במלואםתקן המוצג על ידי נאט"ו. זה איפשר להשתמש בהם בפעולות הלחימה של הארגון הזה.

לוחמי גריפן סופקו לחילות האוויר של הונגריה וצ'כוסלובקיה (14 מטוסים הוחכרו), 26 מטוסים נמסרו לדרום אפריקה ו-6 לתאילנד.

כיום, לחיל האוויר השוודי יש יותר מ-330 מטוסי SAAB.

חיל האוויר השבדי חמוש גם במטוסי מעקב מכ ם ארוכי טווח, שנוצרו על בסיס הניסיון האזרחי של SAAB-340.

מטוסי נוסעים לתנועה אזורית

החברה החלה לתכנן את מטוס הנוסעים הראשון בסוף שנות ה-70 ותחילת שנות ה-80 של המאה הקודמת, יחד עם חברת Fairchild האמריקאית. זה היה ידוע על ידי הקיצור SF-340. הטיסה הראשונה של אוניית הקו התרחשה ב-1983. בשנה שלאחר מכן, הוא נכנס לסדרה והחל לבצע טיסות מסחריות.

לאחר שפיירצ'יילד הפסיקה את שיתוף הפעולה עם SAAB, החברה המשיכה לייצר באופן עצמאי את מטוס ה-SAAB-340 A. זו הייתה מכונית פופולרית למדי בקרב חברות התעופה ברחבי העולם שהיו זקוקות למטוס קטן שיכול להכיל 30 עד 40 נוסעים.

מאז 1989, החלה ייצור של מטוס חדש עם מנוע חזק יותר, מערכת בידוד אקוסטי מעולה וזנב אופקי משופר. המטוס החדש קיבל את השם "SAAB-340 B".

לאחר מכן, החברה החלה לעבוד על פיתוח הדגם הזה. כתוצאה מהעבודה שבוצעה בשנת 1994, יוצר מטוס SAAB-2000 חדש. גוף המטוס שלו הוארך והקיבולת גדלה ל-50 איש. הוא קיבל מוטת כנפיים גדולה יותר ומנועים חדשים עם מדחפים בעלי שישה להבים. הוא הפך למטוס הטורבו-פרופ המהיר ביותר בהיסטוריה המודרנית, אך לאחר זמן מה הוא התחרה ברצינות במטוסי Bombardier CRJ ו- Embraer ERJ, מה שהוביל לירידה חדה במכירות SAAB-2000. הביקוש להם צומצם לכמעט אפס, ובשנת 1999 הופסק לחלוטין הייצור.

בסך הכל, 456 SAAB-340 ו-60 SAAB-2000 יוצרו בין השנים 1983 ו-1999.

סוף הסיפור

בשנת 2011, SAAB הוכרזה כפושטת רגל. המבנה השוודי-סיני NEVS קנה אותו, אך זכויות השימוש בקיצור "SAAB" לא הועברו אליו, כך שסביר יותר שהמותג הזה נכנס להיסטוריה לחלוטין.