SU-100 (מטוס): מפרטים ותמונות

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

בניית מטוסים היא אחת התעשיות המפותחות ביותר לא רק בברית המועצות, אלא גם ברוסיה המודרנית. במשך עשורים רבים של פיתוח מתמשך של בניית מטוסים, נוצרו הרבה מאוד דגמים לייצור סדרתי וגם לייצור ניסיוני. יחד עם זאת, חלק מהם יכלו לשמש בו-זמנית למטרות אזרחיות וצבאיות כאחד. במאמר זה נדבר על מטוס ה-Su-100. המטוס עם סימון זה נוצר על ידי מפעל התעופה יורי גגרין (קומסומולסק-על-עמור).

תכונות עיצוב

בואו נבחן את התכונות של לוח הנוסעים הזה. ה-Su-100 הוא מטוס שנבנה על בסיס פריסה רגילה, כלומר, למעשה מדובר במטוס בעל כנף נמוכה בטורבופאן המצויד בשני מנועים ומצויד בסוג כנף סוחף ובזנב בעל סנפיר בודד. לכנף יש דשים עם חריצים בודדים. חרוט האף, חלק מהאלמנטים של מיכון הכנף והחלק היפה של חלק השורש שלו עשויים מחומרים מרוכבים מיוחדים.

במקום הרגיל עבור רביםטייסי ההגה, המעצבים סיפקו ידית שליטה צדדית בכלי השיט. בנוסף, ה-Su-100 הוא מטוס המצויד בהגנה אלגוריתמית המונעת את הסיכון של נגיעה של הזנב במסלול (מסלול ההמראה). תכונה טכנית זו אפשרה לנטוש לחלוטין את השימוש בבולמי זעזועים מכניים.

רקע היסטורי

לראשונה, מטוס ה-Su-100, שתמונתו מוצגת למטה, נמסר לבדיקות סטטיות ב-17 בפברואר 2006. הם התקיימו במכון האווירודינמי המרכזי. פרופסור ז'וקובסקי. וכעבור שנה וחצי התקיימה ההצגה הרשמית של העותק הראשון.

בנובמבר 2008, ה-Su-100 (מטוס) "Superjet" על בסיס מכון המחקר הסיבירי לתעופה. צ'פליגין עבר מבחני חיים בפעם הראשונה.

הספינה ביצעה את הטיסה הראשונה שלה ב-24 בדצמבר 2008. המכונה נוסתה על ידי טייסי הניסוי ליאוניד צ'יקונוב וניקולאי פושנקו. המטוס בילה שעתיים וחצי בשמיים. גובה הטיסה לא עלה על 6000 מטר.

בקיץ 2009, המטוס הוצג בתערוכת האוויר הבינלאומית שנערכה בלה בורז'ה.

הכנה לייצור המוני

מאוקטובר 2008 עד אוגוסט 2010, ה-Su-100 עבר את כל היקף הבדיקות. כנפיים, גוף גוף, נוצות, מערכת בקרה, מכלולי נחתת, תושבות מנוע, עמוד, דלתות, זיגוג תא הנוסעים ותא הטייס, ויחידות וחלקים חשובים נוספים של המכונה נבדקו בחוזקה. בהתבסס על מחקרים אלה, כולםהנתונים הדרושים שאפשרו לנו להסיק שה-Su-100 בטוח. כל זה הוביל לכך שמשפחת SSJ100 פותחה עוד יותר.

3 בפברואר 2011, מטוס ה-Su-100 קיבל תעודה ממרשם התעופה של ועדת התעופה הבין-מדינתית. ובדיוק שנה לאחר מכן, זכתה המכונית בתעודת EASA. היה זה ה-Sukhoi Superjet שהצליח להפוך למטוס הנוסעים הראשון ברוסיה שעבר הסמכה קפדנית ביותר בהתאם לכללי התעופה של EASA CS-25.

זנים

עד היום, השינויים של המטוסים האזרחיים Su-100 הם הבאים - Sukhoi SuperJet 100LR ו- Sukhoi SuperJet 100SV. אבל אם הדגם הראשון שצוין הוא מכונה מופעלת (היא ביצעה את הטיסה הראשונה שלה ב-4 במרץ 2014), אז הדגם השני עבר עד כה רק את שלב התכנון המקדים. כפי שתוכנן על ידי מומחים, ה-SSJ-100SV (גרסה מתוחה) יצטרך להיות בעל גוף מוארך ולהוביל מ-110 ל-125 נוסעים. משקל ההמראה שלו יעמוד על כ-55 טון. תחילת הפעילות מתוכננת ל-2020.

נאמנות מלקוחות

תחזוקה של ה-SSJ-100 היא נושא שיחה נפרד. המטוס הזה הוא הראשון שהיצרנים שלו מספקים ללקוחותיהם לא רק תחזוקה מתוזמנת של ציוד, אלא תמיכה מקיפה לאחר המכירה.

מובן מאליו שהספקים הרוסיים העריכו מאוד את הצעד הזה של היצרן המקומי בנושא חשוב כל כך, מכיוון שגישה זו בוצעה זה מכבר על ידי חברות זרות שונות. לכן זההעובדה קבעה במידה רבה את היחס הנאמן למטוס של כל משתמשיו, או ליתר דיוק, נושאות אוויריות.

נתונים דיגיטליים

Su-100 המודרני הוא מטוס אזרחי. שקול את המאפיינים הטכניים שלו בדוגמה של SuperJet 100-95B:

- אורך - 29.94 מטרים;

- גובה - 10.28 מטר;

- מוטת כנפיים - 27.8 מטר;

- קוטר גוף המטוס - 3.24 מטר;

- משקל המראה (מקסימום) - 45880 ק ג;

- משקל נחיתה (מקסימום) - 41000 ק ג;

- מטען מרבי - 12245 ק ג;

- משקל ריק - 24250 ק ג;

- מהירות שיוט - 830 קמ ש;

- מהירות מרבית - 860 קמ ש;

- גובה טיסה - 12200 מ';

- טווח טיסה - 3048 ק מ;

- מספר נוסעים - עד 108 אנשים;

- אורך המסלול - 1731 מ';

- עתודת דלק - 15805 ליטר.

תאונות

במהלך כל קיומו של ה-Su-100, היו שלושה מצבי חירום בהשתתפותו הישירה. הטרגדיה הראשונה התרחשה ב-9 במאי 2012, ליד ג'קרטה, כאשר מטוס עם מספר זנב 97004 התנגש בהר. 45 בני אדם (נוסעים ואנשי צוות) נהרגו.

ב-21 ביולי 2013, מטוס 97005 נחת על המסלול עם ציוד הנחיתה לא מורח. לאחר תקרית זו, המכונית תוקנה ואושרה מחדש לפעולה.

ב-25 באוקטובר 2015, המטוס ניזוק בעת גרירתו לטרמינל 1 בשדה התעופה של איסלנד. הספינה תפסה את הסולם הטלסקופי של השער. איש לא נפגע.

גרסה קרבית

ל-Su-100 (המטוס המתואר במאמר זה) יש גם ביצועי קרב. לא כל אחד מאיתנו יודע שכבר ב-1963 הרחוקה תכננה לשכת התכנון של סוחוי מפציץ נושא טילים אסטרטגי על-קולי עם הקוד המצוין. הסימון הפנימי של מטוס זה היה T-4.

באותה תקופה, המכונית הייתה באמת פנטסטית, כי היא הייתה חמושה בטילי שיוט מצוידים בראשי נפץ גרעיניים. במדינות המערב זכה המטוס לכינוי "הנס הרוסי". אגב, גם היום ל"אריגה" אין אנלוגים בעולם מבחינת מאפיינים טכניים.

תכונות של T-4

המטוס הזה היה הראשון שהשתמש במערכת טוס על חוט השולטת על משטחי הבקרה. היא זו שסיפקה את המאפיינים הנדרשים של המכונה.

לתא הטייס לא הייתה חופה בולטת. במהלך הטיסה, חרטום גוף המטוס התרומם עד כדי כך שלטייסים לא הייתה ראיה נרחבת מבעד לזכוכית הקדמית, ולכן הטיסה התקיימה במצב של שימוש במכשירי הדמיה. בזמן ההמראה או הנחיתה, החרטום סטה כלפי מטה יחד עם תחנת המכ ם.

הטייס והנווט ישבו על אותו קו ישר, ממוקמים אחד מאחורי השני. מאחורי תא הטייס נמצא תא בו נמצא הציוד של המתחם הרדיו-אלקטרוני.

למכונה היו גלגלי הנחיתה הראשיים, שהיו בתאונות מנוע מיוחדים. מנועיםממוקם בזוגות מתחת לכל כנף. המטוס היה הראשון שהשתמש בכניסת אוויר בדחיסה מעורבת.

למטוס היו מערכות ניווט וטייס מתקדמות, בעזרתן ניתן היה לשלוט במכונה בכל תנאי סביבה ובכל יום ולילה.

T-4 הצליח לבצע טיסה ארוכה למדי במהירות של 3200 קמ ש. יחד עם זאת, גובה הטיסה יכול להיות 20 קילומטרים, וטווח הטיסה הרצופה יכול להיות כ-6000 קילומטרים. לכן קל להבין את האמריקנים שפחדו מהמטוס הזה כמו מאש, כי יכולותיו אפשרו לשגר בקלות התקפת טילים גרעיניים על מטרות אמריקאיות חשובות מבחינה אסטרטגית, המכסים את המרחק בין ברית המועצות לאמריקה בפרק זמן קצר של זמן.

עקב החיכוך החזק נגד האוויר במהלך הטיסה, גוף המטוס נתון לחום עז. בהקשר זה נבחרו טיטניום ופלדת אל חלד באיכות הגבוהה ביותר כאלמנט המבני העיקרי. החלטה זו אפשרה להפחית משמעותית את משקל המטוס ובהתאם, את צריכת הדלק.

השינויים של מטוס הקרב SU-100 היו שונים. לדוגמא, הייתה גרסה של המכונה בשם T-4M, בה הוחלף מנפת הכנפיים ושדרוג תחנת הכוח. פותחה גם גרסה עבור ה-T-4MS. אבל שני המטוסים הללו נדחו על ידי הנהגת המדינה.

הסיבות לסגירת פרויקטים היו כדלקמן:

- העבודה נחשבה ללא מבטיחה;

- לשכת העיצוב של סוחוי לא הייתה כושר ייצור נאות עבוריישום מבחני טיסה מורחבים של המדינה.

- העלות הגבוהה של המטוס, למרות שהוא לא דרש ייצור המוני.

מסקנה

לסיכום, נציין שה-Su-100 הוא מטוס שעדיין נמצא בתשומת לב רבה של מהנדסים ומשתמשים. לדברי מומחים, הביקוש לרכב ימשיך לגדול, וזה די הגיוני, בהתחשב ביחס בין העלות, האמינות והאיכות שלה.