P36 קטר קיטור: סוגים, מכשיר, מאפיינים טכניים ושנים של שימוש

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

קטר הקיטור המפורסם, שקיבל בזמנו את הכינוי "גנרל" על הפסים הצבעוניים המאפיינים א-לה "פסים" בצדדים, יוצר במפעל קולומנה בתקופה שבין 1950 ל-1956. כוח המנוע היה דומה לפיתוחים של סדרת IS. קטר הקיטור P36 האחרון שנבנה היה דגם P36-0251. על זה, הייצור הופסק לחלוטין. יתר על כן, בברית המועצות במשך כל תקופת קיומה הנוספת, לא יוצרו עוד דגמי נוסעים של קטרי קיטור.

דרישות מוקדמות להופעתו של

בשנות ה-40, כלל צי הקטרים של המדינה היה מורכב מאלפיים ציוד והורכב ברובו מדגמים מסדרת Su. התכנון והבנייה של קטרי הקיטור הללו בוצעו עוד בשנות ה-20. למרות זאת, היה להם מוניטין של קטרים אמינים וחסכוניים מאוד, אבל הייתה בעיה משמעותית אחת. בשל מגבלות טכניות, לא הייתה דרך להגדיל את משקלן של רכבות נוסעים.

נועד לפתור בעיה זומהנדסי מפעל קולומנה. בשנת 1932, מיטב המוחות עיצבו קטר נוסעים חדש מסדרת IS. משקל האחיזה בהשוואה לדגמי ה-Su עלה מ-55 ל-80 טון, וההספק גדל מ-1500 כ"ס. עם. עד 3200 ליטר. עם. (עם הספק הפעלה של 2500 כ"ס). כתוצאה מכך, סדרת ה-IS לא הפכה לייצור המוני, מכיוון שהרכבות לא יכלו לנסוע ברוב מסילות הברזל הקיימות באותה תקופה בשל עומס הסרן הגבוה של עד 20.2 tf. בסך הכל נבנו 649 קטרים, שהם כמעט פי שלושה פחות מהצי מסדרת הסו. לפיכך, הופיעו התנאים המוקדמים הראשונים לתכנון קטרי קיטור P36.

היסטוריית עיצוב

מהנדסים חישבו שהרכבת המסיבית החדשה צריכה להיות בעלת עומס סרן של לא יותר מ-18 tf. אז הוא יכול לנסוע לאורך כל המסלולים והמסלולים הקיימים בשטח ברית המועצות. בטיוטה הראשונה של העיצובים, היו ארבעה דגמים עיקריים. כולם התאימו לאחת מאפשרויות עומס הסרנים (18 או 22.5 tf) ואחת מארבע הדרגות הספק, כולל 1500, 2000, 2500 ו-3000 כ ס. עם. רשימת הדגמים העיקריים מוצגת ברשימה:

1. שוות ערך לרכבת מסדרת סו. עומס צירי 18 tf ב-1500 כ"ס. עם. הסוגים בפועל הם 2-3-1 ו-1-3-2.
2. מקביל לרכבת מסדרת L. עומס סרן 18 tf ב-2000 כ"ס. עם. הסוגים בפועל הם 1-4-1 ו-2-3-2.
3. מקביל לרכבת סדרת IS. עומס צירי 18 tf ב-2500 כ"ס. עם. הסוגים בפועל הם 2-4-2 ו-1-4-2.
4. מקביל לרכבת מסדרת UU. עומס צירי 22.5 tf בהספק של 3000 כ"ס. עם. סוגים בפועל - 2-4-2ו-2-3-2.

אנליסטים בחנו את האפשרויות של יישום פרויקטים חדשים. כתוצאה מכך הגיעו למסקנה שקטרים מסוג 2-4-2 עם עומס סרן של 22, 5 ו-18 tf בהספקים של 3000 ו-2500 כ ס יהפכו לפופולריים ביותר. עם. בהתאמה. עם משאלות כאלה קיבל מפעל קולומנה הזמנה לבניית הדגם הראשון של קטר הקיטור P36 תחת המספר 0001.

אב-טיפוס הושלם

ההשלמה מתוארכת למרץ 1950. המעצבים הצליחו לגלם את כל ההישגים המשמעותיים ביותר בתעשייה בדגם P36-0001. הניסויים הכבדים הראשונים של הקטר נערכו על מסילת הרכבת אוקטיאברסקיה. הנהג בשם אושץ השתמש ברכבת זו עם קרונות משא בנתיב חוברינו - לנינגרד-סורטירובוצ'ני-מוסקובסקי. במקביל, נשמר לוח הזמנים של קטרי הנוסעים. איכויות המתיחה וההנדסת החום של קטר הקיטור עמדו בכל הציפיות של המעצבים. אז, לאלץ את הדוד עד 70-75 kgf / sq. מ' לשעה מותר לפתח כוח עד 2500-2600 ליטר. עם. במקביל, מחווני המהירות המרבית היו 86.4 קמ ש ב-3077 ליטר. s.

מהמאפיינים של קטר הקיטור P36, ניתן להבחין בין הדברים הבאים:

• יישום של דוד מרותך כולו;
• הנעה לאחור באוויר;
• זמינות של מחמם מים;
• מרצפת פחם מכנית;
• מסגרת בר בבנייה.

בנוסף, כל תיבות הסרן של הרכבת והמכרז כללו מיסבי גלילה. משקל הצימוד של הקטר היה שווה ל-75 טון. משקל כולל בעבודההמצב בו זמנית הגיע ל-135 טון.

דגמי ייצור

הצלחתו של קטר P36 הראשון אפשרה במהרה להתחיל בייצור המוני. בשנת 1935 נבנו קטרי קיטור במספרים 0002-0005 ויצאה הרכבת הבאה מספר 0006. באשר לשינויים לעומת אב הטיפוס, ישנם כמה מהם בבת אחת. לדוגמה, התמיכה הקדמית של תיבת האש הפכה להזזה, תיבות הסרן על מערכות הגלגלים חוזקו, וטריזי תיבת הסרן הפכו לכוונון עצמי. במקום מאוורר הותקן מתקן חרוט מיוחד. כך ניתן היה להפחית את משקלו הכולל של הקטר, אם כי השינוי היה מינורי ביותר. בנוסף, הדיפון הדקורטיבי הופשט מעט, וציוד הבלימה בטרולי בוטל.

השינויים הבאים התרחשו כבר ב-1954. משקלם של קטרים שמספרם 0007-0036 הגיע ל-72.4 טון. בין הדגמים הפועלים של אותה סדרה, נותרו רק קטרי הקיטור P36-0031 ו-P36-0032. הראשון הועבר לתחנת Krasny B altiets בשנת 2012, והשני עדיין נמצא במחסן הקטר פטרבורג-סורטירובוצ'ני-מוסקובסקי. בשל הצלחת האיטרציה האחרונה, הוחלט להתחיל בייצור המוני. מאז, דגם זה רכש את שמו הנוכחי P36. בשנתיים הראשונות נולדו עוד 215 קטרים זהים. במקביל, המשיכו המעצבים לשפר את הרכבת עם כל דגם חדש.

התקן של התחתית

בליבה של המרכב התחתון נמצאים העיקרייםמסגרת וזוג עגלות. לכל אחד מהם שני צירים, כולל רץ ותמיכה. בצד האחורי של המסגרת יש קופסת קשירה המחברת את הקטר למכרז. קרן חיץ קבועה מלפנים להתקנת מצמד אוטומטי מסוג SA-3. כל ציר רכבת מצויד במיסבי גלילה.

הגלגלים המניעים דומים בעיצובם לאלו של דגמי Su ו-IS. ציר המניע השני הוא המוביל, כלומר עליו מופעל הכוח ממנוע הקיטור. למערכות הגלגלים יש מרכזי דיסק וקוטרם הוא 1850 מ מ. במקרה זה, העגלות האחורית והקדמית מסוגלות לסטות. החלטה עיצובית זו התקבלה כדי להתאים טוב יותר את קטרי הקיטור מסדרת P36 לתוך הקימורים. מתלה הקפיץ מבוסס על קפיצי עלים, עם זאת, בבוג'י הקדמי נעשה שימוש בקפיצי סליל מיוחדים.

מכשיר דוד קיטור

הביצועים של הצומת הזה הם, לרוב, אפילו מיותרים. כאשר פעלו בהספק מרבי במהלך הבדיקה, לא ניתן היה להפחית משמעותית את כמות הקיטור. הסט של הדוד המרותך כולו ב-P36 דומה לזה המשמש ברכבות מסדרת L.

יחד עם זאת, העיצוב של מחמם-העל לא עבר שינויים מאז יציאת אב הטיפוס P34. מספר צינורות האש והלהבה בקטר הקיטור P36 הוא 66 ו-50 חתיכות, בהתאמה. גם הקוטר שלהם לא השתנה בהשוואה לקטר P34.

שטח השבכה היה 6.75 מ ר. מ., כמו גם כונן פניאומטי. בהקשר זה, תנור הדוד נחשב למתקדם מאוד עבורוזְמַן. בפנים היו ארבעה צינורות לזרימת אוויר ומאוורר שהגביר את המתיחה. עם זאת, היה צריך להחליף את האחרון במהרה במכשיר קונוס מתקדם יותר. המאוורר נכשל לעתים קרובות מדי, ולכן לא יכול היה להפוך לחלק מהדגמים הסדרתיים של קטרי הקיטור של סדרה זו.

מכונה ומכרז

הגרסה המותקנת של המכונה נחשבת לפשוטה וסטנדרטית למדי. יש לו מהלך בוכנה של 800 מ"מ וצילינדרים מסוג בלוק בקוטר של 575 מ"מ. בקטרי קיטור P36-0120 ובדגמים מאוחרים יותר נעשה שימוש גם במנגנון חלוקת קיטור לפי מערכת גייזינגר. בין היתרונות העיקריים שלה, צוינו אמינות בפעולה ומורכבות נמוכה עבור מומחים במהלך עבודת התיקון. צילינדרים נוצקו בחצי בלוקים ושולבו עם מבנים של תומכי דוודים ותאי סליל. החיבור התבצע על ידי הברגה של ברגים רגילים והתקנה על המסגרת הראשית.

כבר מהאיטרציה השנייה של הקטר, שונה המכרז המיושם. הוא התבסס על שישה סרנים מסוג P58. מכרז דומה מצא במהרה מקום בסדרת קטרי הקיטור LV. עיצוב המרכב מספק שני בוגי עם שלושה סרנים וגלגלים בקוטר של 1050 מ מ. מזין הפחם המכני C-3 היה ממוקם בתחתית ארגז הפחם, והמנגנון שלו התבסס על מסוע בעל שלושה ברגים עבודה. פונקציות ההנעה בוצעו על ידי מנוע קיטור מהיר.

תכונות הפעולה

המסלולים של קטרים P36 היו מאודמגוון. הם נשלחו לרוץ על מסילות הרכבת הצפונית, הבלארוסית, אוקטובר, קויבישב, סטלין, קרסנויארסק וקלינין. עד מהרה, סדרה זו עקרה את כל הרכבות מסוג סו מהכיוונים הראשיים. הסיבה לכך הייתה לא רק הכפלת ההספק והמשקל המוגבר של הקטרים החדשים, אלא גם ביצועי המהירות המוגברים שלהם. דוגמה לכך היא הכביש המהיר מוסקבה-לנינגרד, שאת המרחק שלו הצליח P36 לעבור תוך 9 שעות ו-30 דקות. זה עלה על השיא שנקבע בעבר בשעה ו-45 דקות. מאז, אף רכבת קיטור לא הצליחה להשוות את התוצאה הזו.

לאחר תקופה מסוימת בארץ היה מעבר מאסיבי לקטרי דיזל ולקטרים חשמליים. לפי החלטת ההנהלה, הוצאו קטרי הקיטור מהצירים הראשיים והועברו לפסים מרוחקים או פחות עמוסים. שנת הפעילות האחרונה נחשבת לשנת 1974. הנציגים האחרונים אותרו במחסן מוגוצ'ה ובלוגורסק. תמונה של קטר הקיטור מסדרת P36 ממוקמת למטה.

הנצחה תרבותית

בתחום הבולאות של הרכבות, הדגם הזה היה נושא פופולרי למדי. תמונתה הונפקה על בולי דואר מחוררים ומחוררים. מדינות שונות גם הכינו תמונות רכבת משלהן. בזמנים שונים אפשר היה למצוא בולי דואר כאלה במונגוליה, תימן, בהוטן, גרנדה, פלאו ומדינות אחרות.

כמה דגמים כמו קטר הקיטור P36-0110 הפכו למעין אנדרטאות באזורים מסוימים של רוסיה המודרנית. במיוחד, הרכבת הזוממוקם בכפר Mogzon, שנמצא בטריטוריה טרנס-בייקל.

עובדה מעניינת

על הגבול של כל קטרי הקיטור בסדרה היה כוכב אדום, שעליו הונחה תמונה בתבליט של סטלין ולנין. לאחר הקונגרס ה-XX של ה-CPSU, אלמנט זה בוטל ברוב הקטרים. במקום זאת הופיעה תמונה של הסמל של ברית המועצות.