VAZ: היסטוריה של יצירה ופיתוח. OJSC "AvtoVAZ"

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

מפעל הרכב וולגה הוקם בשנות ה-60 של המאה הקודמת. ההפקה הזו הייתה פשוט הכרחית באותה תקופה. עם בנייתו ביקשה הממשלה לספק את הצורך של האזרחים הסובייטים במכונית אישית. VAZ תוכנן במקור כמתקן הייצור הגדול ביותר בתעשיית בניית המכונות של ברית המועצות. במהלך שנות עבודתה ידעה החברה האגדית עליות ומורדות. המכוניות שלו עדיין נמצאות בכמויות גדולות בכבישי ארצנו.

פותחו גם דגמי VAZ חדשים. ההיסטוריה של ענקית הרכב היא רבת אירועים ומעניינת עבור כל נהג. אחרי הכל, כוחה של ההפקה הזו היה ללא תחרות ברחבי ברית המועצות.

יצירת הפקה

ההיסטוריה של יצירת ענקית הרכב מתחילה באמצע שנות ה-60 של המאה הקודמת. ב-1966 הוחלט לבנות ייצור לבניית מכונות בטוליאטי. AvtoVAZ נוצר מהר מאוד.

ציוד המעורב במחזורים טכנולוגיים יוצר במפעלים לא רק בברית המועצות ובמדינות הידידותיות שלה, אלא גם במפעלים באירופה ובארה ב.

באוגוסט 1966 חתמה הנהגת המדינה על הסכם עם פיאט האיטלקית. דאגה זו עזרה לבנות הפקה אגדית בטוליאטי. האיטלקים לא רק לקחו חלק פעיל בתהליך הבנייה, אלא גם לימדו את הטכנולוגיה של המחזור הטכנולוגי לצוות.

בשלב זה ידוע על מצב מקרי קטן. נפלה טעות בסמל, שהומצא על ידי אמנים סובייטים. כשהיא שוחררה, האיטלקים במילה "טוליאטי" במקום האות "אני" כתבו את האות "ר". הנישואים חוסלו במהירות.

עובדות מעניינות

ההיסטוריה של הקמת ה-VAZ לא תהיה שלמה אם מספר עובדות מעניינות לא ייחשבו. במהלך תקופת המשא ומתן עם נציגי המפלגה הקומוניסטית האיטלקית, פיתחה ההנהגה הסובייטית תוכנית לבניית מפעל ענק לבניית מכונות בעיר סטברופול. ב-1964 שונה שמו ל-Togliatti.

החלטה זו לא התקבלה במקרה. שמה של העיר בה נבנה המפעל ניתן לכבודו של פ. טוגליאטי, המזכיר הכללי של המפלגה הקומוניסטית של איטליה. הוא סבל ממוות פתאומי במהלך ביקור משלחתו במחנה החלוצי "ארטק". במהלך תקופה זו, מנהיגי ברית המועצות דנו עם שותפיהם בפרטי המיזם המשותף הקרוב.

כדי לכבד את זכרו של המזכיר הכללי, נקראה על שמו העיר שבה נבנה מפעל AvtoVAZ הראשון.

תחילת העבודה

מאז 1970 החלה עבודתו של VAZ המפורסם. מפעל הרכב וולגה נבנה בקצב מואץ, כך שהאצווה הראשונה של "קופקס" נולדה בקרוב מאוד. זהדגם אגדי VAZ-2101. זה הופק בכמות של 6 חתיכות. למכונית זו ניתן השם "ז'יגולי". במהלך שנת הפעילות הראשונה של המיזם נוצרו 100 אלף מכונות, שחולקו בין עובדי המפעלים הסובייטיים כתמריצים לעבודת הלם.

הביקוש ל-Zhiguli הוגבל רק על ידי כושר הייצור של VAZ. ההיסטוריה של הפיתוח מדברת גם על כיוון הייצוא של המכירות של מוצרי ענקית הרכב. רק למשלוחים לחו"ל הוחלף השם "ז'יגולי" לאדה. השם הפרטי בצרפתית נשמע כמו "ז'יגאלו", כלומר, אדם רוקד בשביל כסף.

פיתוח מודל

לאחר תחילת הייצור ב-Togliatti AvtoVAZ, הופיעו דגמים חדשים. VAZ-2102 ו- VAZ-2103 נכנסו לשוק העולמי. אלה היו שינויים בקופיקה, שכבר היו אהובים על כולם.

משנת 1966 עד 1991, מתקני הייצור רוכזו ב-5 מפעלים עיקריים. המנכ ל הראשון של AvtoVAZ, Polyakov V. N. (תמונה למטה) וכל כוח האדם של המפעל התאימו את הדגם הראשון של המכוניות לתנאי הכבישים המקומיים.

"קופייקה" נוצרה על אב הטיפוס של פיאט 124 סדאן. רק המעצבים שלה הגדילו את מרווח הקרקע ל-175 מ"מ וחיזקו את המתלים והבלמים. "טרויקה" נחשבה באותה תקופה לדגם "יוקרה". זה היה נבדל מהעיצוב "פני". ל"טרויקה" היו 4 פנסים, ראייה משופרת של לוח המחוונים, וכן אלמנטים בכרום.

דגמי "קלאסי"

בשנים הבאות הוא פותחעוד כמה דגמי VAZ "קלאסיים". ההיסטוריה מדגישה אותם כמכוניות הקנויות ביותר. אלה כוללים את VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. אבל זה היה השישה שהפך לפופולרי ביותר. למעלה מ-30 שנה מייצור המוני שלו (מאז 1976), יותר מ-4.3 מיליון מכוניות של המותג הזה נמכרו.

ה-4 וה-5 ידועים כמודלים חסכוניים. "שבע" הפך לגרסה משופרת של VAZ-2105. המעצבים פיתחו צורת פנס מלבנית שהייתה אופנתית באותה תקופה. הסלון של כל דגם עוקב בוצע מחדש וחודש.

שיפורים בוצעו גם בתחום המנוע. כל הדגמים ה"קלאסיים" נמכרו היטב. ועכשיו אתה יכול לפגוש נציגים של הדור הזה של מכוניות בכבישים שלנו.

מודרניזציה שלאחר מכן

דגמי AvtoVAZ עוקבים פותחו בשנות ה-80 של המאה הקודמת. הנציג הראשון של הדור הזה של מכוניות נוסעים היה ספוטניק. האנשים החלו מיד לקרוא לו "השמונה". במדד, למכונית הזו היה הנתון המקביל. VAZ-2108 ניחן בקצה קדמי בצורת טריז. בשביל זה הוא גם כונה "האזמל".

לדגם הזה הייתה תיבת הילוכים משופרת ומנוע מעודכן. החברה יצרה את כל הרכיבים הפנימיים של ה-G8 יחד עם פורשה. המנהל הראשי של AvtoVAZ, Isakov V. I., הפקיד את פיתוח העיצוב בידי אמנים מקומיים. לאחר זמן מה, יצאה למכירה מכונית "שמונה" בעלת חמש דלתות עם מרכב סדאן והאצ'בק.

סוף שנות ה-80סומן על ידי שחרור מכונית קטנה בשם "אוקה". Daihatsu Cuore הפך לאב-טיפוס של המכונית הזו.

קריסת ברית המועצות

המשבר השפיע כמעט על כל המפעלים. VAZ לא היה יוצא דופן. ההיסטוריה של המפעל הזה ידעה משבר ארוך. הסיבה לכך הייתה הרבה סיבות פנימיות וחיצוניות.

קודם כל, AvtoVAZ התמודדה עם מושג כמו תחרות. באותן שנים הוצף השוק במכוניות משומשות מיובאות. מכוניות נוסעים מקומיות על הרקע שלהן לא עמדו בשום ביקורת. הביקוש למוצרים של המפעל שהיה פעם משגשג ירד באופן משמעותי.

בשנות ה-90 החלו לייצר מכוניות AvtoVAZ בהיקפים קטנים בהרבה. בשלב זה, פיזור המשרות הגיע ל-25%. למרות סובסידיות ממשלתיות והגדלת המכס על מכוניות זרות, הביקוש ירד בצורה קטסטרופלית.

עבודה בעתות משבר

JSC "AvtoVAZ" בתקופת המשבר עבד על יצירת דגמים חדשים. בתחילת שנות ה-90, העולם ראה את אחד הדגמים הבודדים של תקופה זו, VAZ-2110. "עשר" הייתה גרסה משופרת של ה"שמונה". לדגם הסדאן הזה היה עיצוב פנים מתקדם יותר ומבנה גוף מקורי.

בעשר השנים הבאות, הייצור לא ידע שינויים משמעותיים. רק בשנת 2003 נכנסה שברולט ניבה (VAZ-2121) לייצור סדרתי. זהו הדגם המקומי היחיד שנמכר ביפן.

יש הצהרה מעניינת של המעצב הראשי של Niva Prusov P. M. לגבי מתן שם לדגם הזה. הוא אמר שזה קיצורמהאותיות הראשונות של שמות בנותיו (נינה, אירינה) ובניו של המעצב הראשי של GM-AvtoVAZ (ואדים, אנדריי).

השקעה בייצור

JSC "AvtoVAZ" נהנתה מתמיכת תקציב המדינה, אבל זה לא הספיק כדי לעורר את החברה ממשבר ארוך. המצב החריף בעקבות מאבק פנימי על הבעלות על החברה. נרשמו מקרים של גניבת רכוש בהיקף גדול מאוד. סכומים אלו היו שווים לתמורה המכירות השנתית של החברה. לכן, כל האירועים הללו לא תרמו ליציאה מהמדינה הלא רווחית.

בשנת 2009, הירידה בהכנסות ממכירות הגיעה לרמת שיא של 39% בהשוואה לתקופה הקודמת. החברה לא ידעה קריסה כזו בכל ההיסטוריה שלה. כדי שהמפעל לא יפסיק את עבודתו, נדרשו אמצעים קרדינליים. לשם כך הוזרמו השקעות ענק לנכסים.

ביולי 2009, ההון הרשום של החברה גדל ב-240 מיליון יורו. במקביל, רנו-ניסאן החזיקה ב-25% מהמניות, ורוסטכנולוגיה - 44%. סטיב מאטין מונה לתפקיד המעצב הראשי. בעבר הוא החזיק בתפקיד דומה בעסקים של מרצדס, וולוו. מאז, החלה תקופה של תחייה.

AvtoVAZ Museum

ללא ספק, ההיסטוריה של AvtoVAZ עשירה באירועים. המוצרים שלו הפכו לסמל אמיתי של אותה תקופה. זה לא מפתיע שיש מוזיאון AvtoVAZ. הוא ממוקם בטוליאטי. מוסד זה מוקדש למוכר לא רק בארצנו, אלא גם בחו ל, המותג לאדה. אחרי הכל, זה היה זה שנודע לכל העולם כמכונה,תוצרת הארץ שלנו.

ישנן תערוכות רבות שמשמעותיות עבור ענקית הרכב. כאן אתה יכול למצוא גם את הדגמים הראשונים שפורסמו לאחר קריסת ברית המועצות, וגם את העותקים העתיקים ביותר. חלק מהמכוניות שהוצגו בתערוכה כבר לא נמצאות על הכבישים. לא רק שהם לא יוצרו במשך שנים רבות, אלא שהם הוצאו לחלוטין מהשירות.

מוזיאון AvtoVAZ מוכן להראות למבקריו את הקופייקה הראשונה בצבע דובדבן, שנמכרה דרך רשת המכירות. בעליו מפעיל את מכוניתו למעלה מ-19 שנים. בשנת 2000 הוא תרם אותו למוזיאון. לשם כך, AvtoVAZ הציג לפטרון מכונית חדשה שזה עתה התגלגל מפס הייצור של המפעל. זהו הייצור הגדול ביותר של מכוניות נוסעים ראוי לתהילה ולהכרה.

Enterprise Today

לאחר שיצאה ממשבר ממושך ועמוק ביותר, VAZ, שההיסטוריה שלה זרועה במגוון אירועים, שוב מגבירה את ההפקה. עוד בשנת 2004, מכוניות ההאצ'בק האוניברסליות ומכוניות הסדאן של Kalina ראו את האור. מאותו רגע בוצע פיתוח בלתי פוסק של עיצוב חדש ורכיבים מרוכבים של לאדה.

בשנת 2007 שוחרר דגם חדש בשם "Priora". הביקוש עדיין ירד בשלב זה. כדי לעורר אותו, פותחה גרסה זולה יותר של Kalina. הם קראו לה גרנט. הזמן הזה מסומן עבור AvtoVAZ בדרך לצאת מהמשבר. הגדלת כושר הייצור.

בשנת 2012, על בסיס מכונית רנו לוגאן, פותחה לאדה מדגם לארגוס. לשגשוגו של המפעל האגדידורש גישה מוכשרת, רעיונות חדשים יוצאי דופן והשקעה מספקת. בגישה הנכונה, החברה הזו תוכל שוב להביא רווחים אדירים למדינה. בשביל זה, ל- AvtoVAZ המודרני יש כל הזדמנות. ייצור זה יכול להפוך לא רק לרווחי, אלא גם להחזיר את התואר שלו כמפעל האגדי של הנדסה ביתית ועולמית.