תיקון מדרכה: טכנולוגיה, שיטות, GOST

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

משטחי כביש חלקים באיכות גבוהה המספקים אחיזה מלאה של גלגלי הרכב עם הקנבס הם המפתח לתנועה בטוחה ושקטה. עקב השימוש הפעיל בכביש, הוא זקוק כל הזמן לתיקון וחידוש.

כרגע, תיקון כבישים הוא הסוג הפופולרי ביותר של תיקון כבישים. שיטה זו משמשת לעתים קרובות יותר מאחרות, כי היא הרבה יותר רווחית, חסכונית ומהירה יותר. עם זאת, ישנן תלונות רבות על כך של נהגי רכב שמקללים על איכות משטחי הכביש ועל הרס מהיר של טלאים לאחר תיקונים. אבל כאן הסיבה אולי לא טמונה בטכנולוגיה עצמה, אלא במי שמשתמש בה. איכות תיקונים כאלה תלויה בעמידה בטכנולוגיית התיקון. לעתים קרובות, עובדים רשלניים אפילו לא שמים לב לתנאים ולדרישות שיש להקפיד עליהם בתהליך תיקון הכביש, ולכן יחס חסר מצפון ורשלני לעבודה גורם לעתים קרובות יותר להרס של משטחי כביש.

הטבות

תיקון הכביש אינו מרמזביצוע כל עבודה על שיקום תקשורת, גינון: אספלט מונח רק באזורים הזקוקים לתיקון דחוף. בנוסף, יש לציין כי עבודה כזו חייבת להתבצע תוך שמירה קפדנית על כל נקודות התהליך הטכנולוגי. זה מבטיח חיסכון בעלויות, חיי שירות ארוכים ואיכות מקסימלית. תיקון מאפשר לך להחזיר את המשכיות, חוזק, אחידות, הידבקות ועמידות למים של ציפויים. בנוסף, הוא מבטיח את חיי השירות הסטנדרטיים של המקטעים.

תיקון היה רלוונטי כבר עשרות שנים. קיימות עשרות טכנולוגיות לביצוע תיקונים מסוג זה של משטחי כביש, כאשר השיטה האופטימלית נבחרת בהתאם לתנאי מזג האוויר, מצב הכביש, אפשרויות השימוש המלא בציוד מיוחד ופרטי החומרים בהם נעשה שימוש. לתיקון בורות של פני הכביש יש כמה יתרונות שאין להכחישה:

• אין צורך בסגירה מלאה של כביש מהיר/כביש מהיר;
• בצע את כל העבודות הנדרשות באופן מיידי (אזורים קטנים משוחזרים תוך יום);
• אין צורך לערב ציוד מיוחד כבד;
• תיקון ריצוף אספלט אינו דורש עלויות כספיות אדירות (בהשוואה לתיקונים גדולים).

המפתח להצלחה

בדרך כלל עובדים חסרי מצפון מתקנים רק את השכבה העליונה של אזורים פגומים. עם זאת, במציאותטכנולוגיית תיקון כוללת שחזור של השכבה הבסיסית.

לפני תחילת העבודה נקבעים גבולות הנזק, מזהים ליקויים קיימים, נקבעים ליקויים פוטנציאליים, מחושבים קנה המידה של העבודה ומדדי אמינות, אחידות, חוזק וחספוס של ציפויים.

גלגול אספלט

לארגונים מקומיים רבים שמתקנים ובונים כבישים יש רולים במשקל 8 טון או יותר. ציוד כביש כזה מוצדק לעבודה בקנה מידה מלא, אך לא כדאי להשתמש בו לתיקון. כדי לדחוס כמה עשרות מטרים מהכביש, עדיף להשתמש בשיטת "דריסה", המיושמת באמצעות לוחות רטט ידניים. תיקון אספלט מתבצע גם באמצעות מדרכות קטנות או גלילי רטט.

שיטה מסורתית

בשיטת תיקון זו מפרידים תחילה את האזור הפגוע מהציפוי, זה נעשה בעזרת מכונת כרסום כביש. לאחר מכן חותכים את הקצוות של הבורות, ונותנים להם קווי מתאר מלבניים. לאחר מכן מנקים את המגזר הפגום מאבק ופירורים; הקצוות והתחתית שלו מטופלים באמולסיית ביטומן נוזלית או ביטומן מחומם, ולאחר מכן יוצקים את תערובת בטון האספלט.

תיקון פני הכביש, שהטכנולוגיה שלו מסורתית, מאפשר לקבל תוצאת עבודה איכותית, אך הוא מצריך מספר לא מבוטל של פעולות. הוא משמש בתהליך של תיקון סוגים שונים של ציפויים מביטומניים ומינרליםחומרי בטון אספלט.

תיקון עם חימום של ציפויים ושימוש חוזר בחומר שלו

תיקון כביש כזה מבוסס על שימוש בציוד מיוחד לחימום מדרכות - מחמם אספלט. שיטה זו מאפשרת לקבל תוצאה איכותית, לחסוך בחומרים ולהקל על הטכנולוגיה של העבודה. אך יחד עם זאת, לתיקון ריצוף בטון אספלט יש מגבלות משמעותיות בשל תנאי מזג האוויר (טמפרטורת אוויר ורוח). שיטה זו משמשת בתהליך של תיקון סוגים שונים של ציפויים מתערובות בטון ביטומן-מינרל ואספלט.

תיקון ללא חיתוך או חימום הציפוי הישן

הרס ועיוות של משטחי כביש מלאים בתערובת בטון פולימר-אספלט קרה, תערובת אורגנו-מינרלית רטובה, בטון אספלט קר וכו' עמידות ציפוי. שיטה זו משמשת בתהליך תיקון משטחי כביש בעוצמת תנועה נמוכה, זמנית, וגם כאמצעי חירום בכבישים בעלי עוצמה גבוהה.

טכניקות תיקון קר

זהו תיקון ריצוף, שהטכנולוגיה שלו מבוססת על שימוש בבטון אספלט קר או תערובות ביטומן-מינרלים כחומר תיקון. שיטות אלו משמשות בעיקר בתהליך תיקון בטון אספלט קר וחצץ שחור בכבישים מקטגוריה נמוכה ובמידת הצורך זמניים.או תיקון דחוף של בורות.

העבודה מתחילה באביב בטמפרטורת אוויר של לפחות +10 מעלות. באתר התיקון, הציפוי נוצר בפעולת תנועת כלי רכב למשך 20-40 יום ואיכותו תלויה בתכונות אמולסיית הביטומן או הביטומן הנוזלי, אבקת מינרלים, הרכב ועוצמת התנועה, מזג האוויר.

תיקונים אפשריים גם בטמפרטורות נמוכות, בעוד חומרי תיקון מוכנים מראש. עלות התיקונים בטכנולוגיה זו נמוכה יותר מאשר בשיטה החמה. החיסרון העיקרי הוא חיי השירות הקצרים של ציפויים בכבישים עם תנועת אוטובוסים ומשאיות כבדות.

דרכים חמות

מבוסס על שימוש באספלט תערובת חמה כחומרים: בטון אספלט יצוק, גס ועדין, חולי וכו'.

השיטות משמשות לתיקון כבישים עם ריצוף בטון אספלט. ניתן לבצע עבודה בטמפרטורות אוויר של לפחות +10 מעלות עם ציפוי יבש ובסיס מופשר. בעת שימוש בתנור חימום, תיקונים מותרים בטמפרטורה של לפחות +5 מעלות.

תהליכים חמים מבטיחים איכות גבוהה יותר וחיים ארוכים יותר של ציפויים.

פעולות הכנה

לפני העבודה מתבצעות פעולות הכנה:

1. גידור מקומות, תמרורים והתקני תאורה מותקנים בעת עבודה בלילה.
2. מקומות התיקון (מפות) מסומנים בגיר או בחוט מתוח.מפת התיקון מתוארת בקווים ישרים מאונכים ומקבילים לציר הכביש, מעצבים את המתאר ולוכדים את המדרכה השלמה.
3. ציפויים פגומים נחתכים, נשברים או נטחנים, החומר שהוסר מוסר. זה מתבצע בעובי של שכבת הציפויים ההרוסה, אך לא פחות מ-4 סנטימטרים לכל אורך התיקון. כאשר המהמורת משפיעה על השכבה התחתונה, היא משוחררת ומוסרת לכל עוביה.
4. המהמורות מנוקים משאריות חומר, לכלוך ואבק.
5. הקירות והתחתית מיובשים במהלך תיקונים חמים.
6. הקירות והתחתית מטופלים בתחליב ביטומן או ביטומן.

פעולות בסיסיות

רק לאחר ההכנה ניתן למלא את הבורות בחומר תיקון. טכניקת ההנחת ורצף ההליכים תלויים בנפח ובשיטת העבודה, בסוג חומר התיקון.

במקרה של נפחים קטנים והיעדר אמצעים ממוכנים, ניתן לבצע הערמה ידנית. הנחת התערובת מתבצעת בקלף בשכבה 1 בעת חיתוך לעומק של 50 מילימטר וב-2 שכבות בעומק של יותר מ-50 מילימטר. במקביל, ניתן להניח בשכבה התחתונה תערובת גס של אבן כתוש, ובחלק העליון תערובת עדינה.

בהנחה ממוכנת, התערובת מסופקת מהופר של תרמוס.

כאשר חותמים כרטיסים בגודל 10-20 מ ר. מ' תערובות אספלט מונחות על ידי מרצף אספלט. במקרה זה, הנחת מתבצעת במהמור, והתערובת מפולסת באופן שווה על פני כל השטח.

הדחיסה של תערובת בטון האספלט בשכבה התחתונה של הציפוי מתבצעת על ידי מכבשים פנאומטיים, ידנייםגלגלות רטט או מכבשים חשמליים בכיוון מהקצוות לאמצע.

תערובת שכבה עליונה ותערובת 1-שכבה בעומק של עד 50 מילימטר נדחסת על ידי גלילים רטט בעלי הנעה עצמית או גלילים סטטיים עם גלילים חלקים, ולאחר מכן על ידי גלילים כבדים.

עבור תערובות חצץ ותערובות חוליות, מקדם הדחיסה צריך להיות לפחות 0.98, עבור חצץ רב ובינוני - 0.99.

תערובות חמות נדחסות בטמפרטורות מקסימליות שבהן אי אפשר לעיוות במהלך הגלגול.

חיבורים הבולטים מעל פני הציפוי מוסרים על ידי מכונות שחיקה או כרסום.

פעולות סופיות

פעולות סופיות כוללות אמצעים להכנת פני הכביש לתנועת כלי רכב. העובדים מסירים את שארית הפסולת, האשפה, טובלים אותם במשאיות אשפה. כמו כן בשלב זה מוסרים תמרורים וגדרות, שוחזר קו הסימון באתר התיקון.

דרישות חשובות

איכות וחיי השירות של ציפויים מתוקנים תלויים בעיקר בעמידה בדרישות:

• התיקון מתבצע בטמפרטורות אוויר לא פחות מהמותר לחומר תיקון מסוים על משטח נקי ויבש;
• בתהליך כריתת המדרכה הישנה, חומר מוחלש מוסר מכל אזורי המהמור שבהם יש שברים, סדקים ושתוקים;
• זקוק לניקויוייבוש כרטיס התיקון;
• הכרחי כדי ליצור את הצורה הנכונה של הכרטיס, קירות שקופים, תחתית שטוחה;
• הקפידו לטפל בכל המשטחים של המהמור עם קלסר;
• חומר התיקון מונח בטמפרטורה האופטימלית עבור סוג זה של תערובת;
• שכבה צריכה להיות בעלת עובי מעט גדול יותר מעומק המהמור, תוך התחשבות במרווח של גורם הדחיסה;
• לא מקובל ליצור שכבה של חומרים חדשים על מדרכות ישנות ליד קצה המפה כדי למנוע טלטולים כשכלי רכב נדרסים והורסים במהירות קטעים;
• חומר התיקון מפולס היטב ודחוס בסמוך למשטח הכביש.

בקרת איכות

פילמור בטון אספלט מתבצע בטמפרטורות מעל 100 מעלות ובלחץ גבוה. לאחר דחיסה של התערובת, האספלט אינו מפחד ממים. להיפך, רצוי להשקות את ערוצי הדרכים המשוחזרים במים כדי לצנן במהירות ולהחזיר את התנועה.

יש לציין שבמקרה של עמידה לא מלאה בטכנולוגיה והפרה של כללים מסוימים, תיקוני בטון אספלט עשויים להחזיק מעמד לפחות שנתיים. תוך הקפדה על טכניקת התיקון - לפחות 5 שנים.

המסלול של הכביש חייב לעמוד (לאחר ביצוע התיקון) ל-GOST R 50597-93 - "כבישים ורחובות מנועיים".