עיצוב מטוסים. אלמנטי בנייה. עיצוב המטוס A321

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

העיצוב של מטוס משפיע במידה רבה על מאפייני הריצה, הטכניים והאווירודינמיים שלו. המצאת המטוס הזה אפשרה לעשות פריצת דרך מדהימה בהתגברות המהירה על מרחקים משמעותיים. שקול את האלמנטים והתכונות של מכונות מעופפות.

אלמנטים מבניים של כלי טיס

להלן שמות החלקים העיקריים המרכיבים את רוב המטוסים המודרניים:

• הגוף הראשי של המטוס (גוף המטוס). הוא משמש לחיבור השלד, הכנפיים, יחידות הכוח, השלדה ושאר אלמנטים חיצוניים למכלול אחד. בתוך גוף המטוס יש תא לאנשי צוות, תאי מטען ותאי נוסעים.
• מנועים רבי עוצמה או סטנדרטיים שמניעים את המטוס.
• כנף - חלק המשמש לייצוב היחידה וליצירת עילוי.
• נוצות אנכיות משמשות לאיזון ויציבות אנכית.
• הזנב האופקי אחראי על יכולת השליטה והייצוב של המכונה בחלק האורך.
• מערכת בקרה.
• ציוד אופציונלי.

פלומה

עיצוב זנב מטוסים קלאסימאפיין את רוב השינויים הקרביים והאזרחיים. בתכנית זו, הזנב האופקי מורכב ממייצב קבוע וממעלית מתכווננת.

המייצב נועד לייצב את המטוס ביחס לציר הרוחבי. כאשר מורידים את אף המטוס, חלק הזנב, יחד עם הנוצות, נע למעלה. בהקשר זה, הלחץ של זרימת האוויר בתא העליון של המייצב עולה. העומס שנוצר מחזיר את המייצב יחד עם גוף המטוס למצב הנדרש.

הציוד כולל גם זנב אנכי אחורי. הוא מורכב מאלמנט קבוע (קיל) והגה מתכוונן. עקרון הפעולה של הצומת דומה לפעולת המקביל האופקי, רק במישור האנכי.

עיצוב המטוס מבטיח את יציבות המנגנון בשני מישורים. יציבות אורכית מובטחת על ידי מיקום קונסולת הכנף בזווית מסוימת זו ביחס לזו, כמו האות "V".

בקרות

משטחי בקרה ממלאים תפקיד חשוב בתכנון מטוסים. המעלית היא האלמנט האחורי הניתן להזזה של המייצב. אם הצומת הזה מצויד בזוג קונסולות, אז יהיו שני הגאים. הם סוטים באופן סינכרוני למטה או למעלה, עוזרים לשנות את הגובה של הרחפן.

איילונים הם החלקים הנעים של קונסולות הכנף. הם מאפשרים לך לייצב את המטוס ביחס לציר האורך. עבודת האלמנטים מתבצעת באופן סינכרוני, הסטייה של כל חלק מתרחשת בכיוונים שונים.

הגהכיוון הוא החלק הפעיל של הקיל, משמש לייצוב המנגנון אנכית. סיבוב בכיוון ההפוך מכיוון ההגה מתרחש עד שהטייס מחזיר את ההגה למצב ניטרלי.

מנוע ומערכות אחרות

המטוסים הנחשבים מצוידים בסוגים שונים של מנועים. הם אחראים לצבור מהירות וליצור עילוי. ניתן להרכיב מנועים בקדמת המטוס, בחלקו האחורי ובכנפיים.

תחנות הכוח מחולקות באופן הבא:

• מנועי סילון - כולל יחידה דו-מעגלית פועמת עם טורבינת סילון.
• בורג - מיוצגים על ידי דגמי בוכנה וגרסאות מורכבות עם טורבינה.
• מנועי רקטה הם שינויים מהירים במיוחד של נוזל או מוצק.

מספר פרטים נוספים שייכים למבנים התומכים של המטוס. גלגלי הנחיתה אחראים על המראה ונחיתה של הרכב על מסלולי הנחיתה של שדות תעופה. דו-חיים משתמשים במעין מגלשי צף המאפשרים להפעיל את המכונה על מים או שלג.

עיצוב מטוס A-321

עותק זה הוא הנציג הגדול ביותר של מטוסי נוסעים ממותג איירבוס. המטוס מצויד בגוף גוף מוארך ובעל קיבולת נוסעים מוגברת. בין השינויים הנפוצים בסדרה זו בולטות שתי דוגמאות: A231-100 עם טווח טיסה קצר בהשוואה לאנלוגים, ו-A321-200 עם מיכל דלק נוסף ומנועים חזקים.

בסך הכל יוצרו כאלף מטוסים ממותג זה. ייצור סדרתי של מכונות נמשך בשלב הנוכחי. הדגם עומד בכל התקנים הנדרשים ויש לו סיכוי טוב להרוות את השוק העולמי באווירבוסים.

העיצוב של מטוס ה-A321 פשוט וישיר. קיבולת תא הנוסעים היא כ-200 נוסעים. מהירות השיוט של המטוס היא 900 קמ"ש, וגובה ההמראה המרבי הוא 10.5 ק"מ. יחד עם זאת, טווח הטיסה משתנה כ-4, 3 אלף קילומטרים.

יתרונות וחסרונות

בין היתרונות של עיצוב מטוס ה-A321, ניתן לציין את הנקודות הבאות:

• למכונה יש רמה גבוהה של בידוד קול.
• המכשיר מאופיין בנוחות טובה לצוות ולנוסעים.
• פנים מרווח ונוח.
• פרמטרים טכניים מצוינים.

בין החסרונות הם ההיבטים הבאים:

• שילובים טכניים מעט מיושנים בהשוואה לדגמים הזרים העדכניים ביותר.
• שימוש מוגבל.

העיצוב של מטוס ה-A-321 מספק ציוד עם מושבים, המסודרים ארבעה ברציפות. יש להם רוחב נוח, עיטורי עור, כריות אוויר מובנות. תא הנוסעים מספק שקעים למחשבים, כמו גם שירותים נוספים מבחינת נוחות הנוסעים.

Classification

לפי מטרתם, מטוסים מחולקים לדגמים אזרחיים וצבאיים. החלקים העיקריים של הראשוןהאפשרויות מצוידות בתא נוסעים או מטען. הם תופסים את רוב השטח הפנימי של גוף המטוס.

סוגי מטוסים שאינם קרביים:

1. ספקי נוסעים מקומיים. טווח הטיסה שלהם הוא בין אלפיים לעשרת אלפים ק"מ, והקטגוריה הבין יבשתית מתגברת על למעלה מ-11 אלף ק"מ.
2. דגמי Cargo מחולקים לקבוצות קלות, בינוניות וכבדות. בהתאם לכישורים, הם מסוגלים לשנע בין 10 ל-40 טון של מטען.
3. מטוס מיוחד. הם משמשים לצורכי סניטריים, חקלאות, סיור, כיבוי אש, כמו גם ליחידות צילום אוויר.
4. שינויים במחקר.

ווריאציות צבאיות אין ציוד פנים נוח כל כך. חלקו העיקרי של גוף המטוס תפוס על ידי מערכות נשק, ציוד סיור, תחמושת ועזרים מיוחדים. חלוקת דאוני הצבא לפי מעמדות: דגמי תובלה צבאית, מטוסי קרב, מטוסי תקיפה, מפציצים, סיור.

עיצוב המטוסים תלוי בעיצוב האווירודינמי שלפיו הם עשויים. הוא מאופיין במספר האלמנטים הבסיסיים ובמיקום משטחי הנושא. אם חרטום המטוס דומה ברוב הדגמים, אזי המיקום והגיאומטריה של הכנפיים והזנב יכולים להשתנות מאוד.

סוף סוף

ראוי לציין שמטוס ה-AN, שעיצובו הוא מסוג העיצוב הקלאסי, נמצא בשימוש נרחב באוויר נוסעים ומטעןהוֹבָלָה. באופן כללי, ישנן מספר תוכניות של התקני מטוס. ביניהם:

1. בנייה קלאסית.
2. סוג כנף מעופפת.
3. עיצוב טנדם.
4. שינוי "ברווז".
5. סכמה להמרה ומשולבת.
6. "חסר זנב".

השינויים שונים זה מזה בפריסת הצמתים, מיקום המנועים, המראה החיצוני, עקרון ההמראה/נחיתה וכן בפרמטרים של מהירות וכושר נשיאה.