איך מאט המטוס בזמן הנחיתה? סוגי מטוסים ושיטות בלימה

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

תחום הנדסת המטוסים מעניין אנשים רבים, במיוחד אלה שמרבים להטיס מטוסים. הכרת מבנה המטוסים לא רק תגרום לכם להיות למדנים יותר, אלא גם תפיג פחדים רבים, למשל, פחד טיסה. מאמר זה ידבר על האופן שבו המטוס מאט בזמן הנחיתה וכיצד להאט במטוסים שונים.

איך מאטים מטוסים

לא רק למכוניות יש בלמים. גם מטוסים מצוידים בהם, כי בעת הנחיתה הם יכולים לפתח מהירות די גבוהה, ולמסלול יש מגבלה. לכן, מה שאומרים, אי אפשר בלי בלם. ישנם מספר סוגי בלימה, וכולם משמשים בסוגים שונים של מטוסים. כיצד מאטים מטוסים בזמן הנחיתה?

• הפחתת כוח המנוע. הטייס פשוט מאט והמטוס נעצר בהדרגה ללא סיוע נוסף. אבל שיטה זו אפשרית רק על מסלול ארוך.
• שינוימיקום איזון.
• בלימה על ידי הגברת הגרר. זה מושג בדרך כלל בעזרת ספוילרים שמועלים לאחר פיקוד הטייס.
• בלימה לאחור. מנוע המטוס מסתובב בדחף ההפוך, המכוון נגד תנועת המטוס.
• שימוש בבלמים על השלדה. כמו מכוניות, הן מגיעות בכמה סוגים: נעל, דיסק ותוף.
• מצנח מיוחד יכול גם לספק בלימה למטוס במהלך הנחיתה.

סוגי מטוסים

בתעופה, ניתן להבחין בין שני סוגי מטוסים: אזרחי וצבאי. הם שונים מאוד בעיצובם, ולכן יש להם מערכות בלימה שונות. כמו כן, שיטת הבלימה תלויה במשקל המטוס. בין כלי טיס צבאיים ניתן להבחין במטוסי קרב, מיירטים ומפציצים. הם קטנים במשקל ובגודל, ולכן הם מואטים לרוב באמצעות מצנח בלימה, המאפשר לעצור במהירות את המטוס. בנוסף, הם משתמשים בבלמים על השלדה. ספינות נוסעים משתמשות בדרך כלל בבלמים על השלדה, כמו גם בלימת מנוע הפוך. מה זה?

מהו דחף הפוך

היפוך דחף מנוע משמש לעתים רחוקות במטוסים קטנים: הוא משמש בעיקר בספינות נוסעים. כשלעצמו, יש צורך בהיפוך כדי לכוון את זרם האוויר לכיוון או נגד תנועת המטוס. הדחף ההפוך של המנוע רק משמש לבלימה ולירידה בחירום. לרוב זה מיושם לאחר נחיתת המטוס ונגע במשטח עם הגלגלים. לפעמים הפוך משמש גם לאחור, אך לעתים רחוקות ביותר. אבל יש גם מטוסי סילון. איך בנוי מנוע סילון? אם להיפוך במטוס רגיל מספיק לסגור את הבולם כדי שהאוויר ילך לכיוון השני, אז במנועי סילון יש דלתות דלי מיוחדות שמכוונות את זרימת האוויר.

היתרונות והחסרונות של הפוך

להפוך את הדחף של מנוע מטוס יש יתרונות וחסרונות. היתרונות כוללים את העובדה שהוא מאפשר להאט את המטוס בזמן שהבלמים בנחתת עדיין לא פועלים. עם זה, אתה יכול לא רק להאט, אלא גם לנוע בכיוון ההפוך. בעזרת רוורס, במידת הצורך, ניתן לפנות במהירות למסלול הרצוי על ידי הפעלתו רק באחד המנועים. כאן מסתיימים כל הפלוסים. היעילות של רוורס מנוע הפוך היא רק 30%. לכן, שיטות בלימה אחרות משמשות לעתים קרובות גם במטוסי נוסעים. יחד איתם, יש ערובה שהמטוס בהחלט יעצור: אם לא משתמשים באחד, אז באמצעות מכשיר אחר. כן, ומשקלו של המכשיר גדול מדי, ולכן הוא משמש רק על ספינות גדולות שיכולות להתהדר ביכולת נשיאה טובה. החסרונות של הרוורס כוללים גם את התנהגותו במהירויות מטוסים נמוכות. כאשר הוא יורד ל-140 או פחות קמ ש, יש סבירות גבוהה להעלאת פסולת שונות מהאוויר, שיכולה לחדור לתוך המנועים.

איךהאט את מטוסי הנוסעים

בתעופה של נוסעים, רק מערכת בלימה של מטוס אחד משמשת לעתים רחוקות במהלך הנחיתה. במהלך הטיסה יכולים לקרות מצבי חירום רבים וכדי להנחית את המכשיר בבטחה, לרוב עומדות לטייסים מספר אפשרויות לבלימה. מה אפשר לומר על ספינות נוסעים, שבהן האחריות גדלה פי כמה. והמשקל הגדול של המטוס פשוט לא מאפשר בלימה בשיטה אחת בלבד. באילו שיטות משתמשים בתעופה אזרחית?

1. בלמים מותקנים על שלדה עם גלגלים. במהלך הנחיתה, המטוס עדיין נמצא במהירות גבוהה מספיק, כך שהבלמים על המרכב לא ישמשו לעולם כאמצעי העצירה היחיד. כן, וניתן להשתמש בהם רק לאחר שהגלגלים נגעו במסלול, ולמעשה מהירות המטוס חייבת להתחיל לרדת עוד לפני כן. בנוסף, המתיחה עלולה להידרדר עקב תנאי מזג האוויר כגון משטחים רטובים או קפואים.
2. היפוך המנוע בדרך כלל משלים את שיטת הבלימה הראשונה. רק מטוסים עם מדחף משתנה יכולים ליצור רוורס. הטייס פשוט משנה את מיקום המדחף ומתחיל "למשוך" אותו לכיוון ההפוך. במטוסי סילון, רוורס לאחור מופעל על ידי שינוי המיקום של בולמים מיוחדים.
3. שיטת עזר לבלימה במטוסי נוסעים היא שימוש בספוילרים מיוחדים הנמשכים במהלך הנחיתה. הם יוצרים גרר, שגם עוזר לבלוםמהירות מטוס.

בעיית הבלימה בתעופה המודרנית היא די רצינית. אחרי הכל, מטוסים מפתחים מהירויות אדירות במשך זמן רב, והמסה שלהם לרוב מרשימה מאוד. לכן, המהנדסים היו צריכים להתאמץ לפני שהם הבינו איך לא רק לנחות, אלא גם לעצור את הבואינג או הליינר.

בלימת חירום

בעולם המודרני, לא קל להסתדר בלי טיסות בינלאומיות, שלעיתים נמשכות יותר משעה אחת. למרות כל התקדמות הציוויליזציה, מספר האנשים הסובלים מאירופוביה רק הולך וגדל. הסטטיסטיקה משכנעת אותנו לא לפחד מטיסות, כי הסיכון להיכנס לתאונה קטלנית גבוה בהרבה מזה של תאונת מטוס. אך לעתים נדירות הפחדים מוצדקים, ולכן רבים ממשיכים לטוס רק לאחר שתיית כדור הרגעה. אך ניתן להפחית את החששות אם תכירו טוב יותר את מבנה המטוס וכיצד הכל בו מסודר במקרה של מצבים בלתי צפויים שונים. אם מסיבה כלשהי אחת או יותר ממערכות הבלימה של המטוס כשלו, אז ישנן שיטות חירום נוספות שעוזרות לעצור את המטוס גם במצבי חירום.

לדוגמה, במקרה של נחיתת חירום עם בלמים פגומים, נשפך מזוט מחומם על המסלול, מה שעוזר להפחית את המהירות. מטוסים קטנים משתמשים במצנח גרר, שנפלט לאחר הנחיתה ומאפשר לעצור אותו די מהר. דרך נוספת לבלימה: בלימה בעודה באוויר על ידי הפחתת דחף המנוע והגברת הגרר. בְּדֶרֶך כְּלַל,האטת המטוס אינה גורמת לבעיות במהלך הנחיתה. וכל הגורמים לתאונות אוויר חמורות נעוצות בעיקר בשילוב המצער של מספר נסיבות.

מטוס קל

מטוסים מקטגוריות שונות יכולים להיות שונים זה מזה מבחינת מאפיינים טכניים ועיצוב. לכן, אין זה מפתיע שגם מערכות הבלימה בדגמים שונים שונות. כיצד מסודרים המטוס ומערכת הבלימה שלו? לרוב, טייסים בולמים באמצעות מערכת בלמים הידראולית. משקלו של מטוס מנוע קל לעיתים רחוקות עולה על חצי טון, ולכן רק לעתים נדירות מותקנים עליהם התקני בלימה נוספים כגון ספוילרים. על השלדה עצמה מותקנים בלמי דיסק שעיצובם זהה לעיצוב הבלמים במכוניות. בעת הפעלת הבלם, הרפידות נלחצות אל השלדה ויוצרות מכשול מכני להמשך סיבובה. המשימה של הטייס במקרה זה היא לארגן לחץ כזה כדי לא לפגוע במשטח הגלגל, אך במקביל להפחית את מהירות המטוס. ככלל, שיטה זו של בלימה מספיקה כדי לעצור את המטוס. לחלק מה"תירס" יש גם בלימה הפוכה, שבאמצעותה יכול הטייס לשלוט גם במטוס בשדה הנחיתה. בשדות תעופה קטנים יש רק לעתים רחוקות כלי רכב גוררים, אז תכונה זו שימושית.

Fighters

איך מאטים מטוסים צבאיים בזמן נחיתה? מטוסי קרב וכלי טיס צבאיים אחריםשייכים לקטגוריה מאוד מיוחדת של מטוסים. הם קלים ומסוגלים לבצע מהירויות גבוהות. באופן כללי, שיטת הבלימה של לוחמים אינה שונה בהרבה ממטוסים אחרים. הם גם משתמשים בספוילרים ובלמים. לרוב המטוסים יש מנועי סילון בעלי יכולת דחף לאחור, אך לעתים רחוקות משתמשים בתכונה זו. אם תפעיל אותו במהלך הטיסה, המטוס יכול פשוט להיקרע לגזרים. ואחרי הירידה בכללותה, מספיק להשתמש רק בבלמים דיסק ובספוילר. לדוגמה, מטוס הקרב US F / a-18 משתמש בספוילר כאחת ממערכות הבלימה, העולה מעל גוף המטוס במהלך הירידה. כמו כן, בדגמים רבים, לכנפיים חלקים נעים רבים שיכולים לשנות את מיקומם ולהפחית את מהירות המטוס.

אבל יש דרך אחת לבלימה, המשמשת לרוב רק במטוסים צבאיים. יחידת בלימת הצניחה משמשת בדרך כלל במהלך הגישה למסלול המטוס, במהירות של 180 עד 400 קמ ש. זה מאפשר לך להגביר באופן דרמטי את התנגדות האוויר, מה שגורם למטוס להאט. אם המצנח ממריא בתחילת המסלול, כשהמהירות עדיין גבוהה מדי, אז קיים סיכון לתאונה, ולכן משתמשים בו לאחר הפעלת שיטות בלימה אחרות.

נחיתה על המים

נחיתת מטוס על המים נחשבת לאחת מאפשרויות הנחיתה הנוחות ביותר בשעת חירום. עם פעולות מוכשרות, מים מרככים את המכה ומאפשריםלמנוע נזק חמור. בתולדות התעופה ידועות דוגמאות חוזרות ונשנות של נחיתות מים, שבעקבותיהן ניצלו מאות בני אדם. בעת הנחיתה על המים, הטייס בדרך כלל מבצע את הפעולות הבאות:

• דשים, ציוד נחיתה וספוילרים מוסרים מכיוון שהם רק יפריעו לנחיתה.
• מנועים מאטים.
• 20 קמ"ש מהירות יתר בנחיתה אפשרית, כלומר מהירות המטוס היא כ-200 קמ"ש בנגיעה בקרקע.
• אף של המטוס צריך להיות מורם מעט.
• במגע עם מים, המטוס חייב להיות מישור ככל האפשר כך שמשטח המגע עם המים יהיה גדול ככל האפשר.

לכן, בעת נחיתת מטוס על המים, הטייסים אינם משתמשים לא בבלמים של גלגלי הנחיתה ולא בכיוון ההפוך. בלימה נעשית על ידי ההתנגדות הטבעית של המים.

מידע למי שמפחד לטוס

אם קראת את המאמר הזה, אבל עדיין חוששת מטיסה, אז ידע פשוט שמרים את מסך הסודיות לגבי טיסה במטוס והמבנה הפנימי שלו יכול לעזור לך.

• יש כמה מנועי סילון בכל מטוס נוסעים. לפיכך, גם אם אחד מהם ייכשל, מובטח לך לטוס לשדה התעופה הקרוב.
• טיסת כל כלי שייט נשלטת על ידי שירות השיגור, שעוקב לא רק אחר מזג האוויר, אלא גם מסלול הלוח.
• רוב האנשים מפחדים מאזור המערבולת. מה שנקרא "כיסי אוויר" יכוללגרום לפאניקה ניכרת בקרב הנוסעים. אבל אל תדאג לגבי הבטיחות של הכנפיים וחלקים אחרים. הם מיוצרים עם ציפייה לעומסים עצומים. כנף של מטוס יכולה להתכופף הרבה, אבל לא להישבר.
• לכל המערכות יש תוכניות כפולות, כך שהסיכון לטעות ממוזער. ישנן נפילות לאותה מערכת בלימה וזה חל על כל החלקים העיקריים של המטוס.
• ברוב מטוסי הנוסעים האזרחיים המודרניים, הטיסה מתבצעת באמצעות טייס אוטומטי. במידת הצורך, הבקרה עוברת למצב ידני, אבל לא צריך לפחד מהגורם האנושי - הכל אוטומטי עד הקצה.

תוצאות

נחיתת המטוס היא החלק הקשה ביותר בטיסה, מה שמרמז על אחריות רבה. אין תשובה אחת לתשובה כיצד מטוסים מאטים בעת הנחיתה. הטייס צריך לעשות הרבה פעולות, שבהן רכות הנחיתה תהיה תלויה ישירות. לרוב, כדי לעצור מטוס, לא נעשה שימוש באחת, אלא בכמה מערכות בלימה של מטוסים, המופעלות ברצף בזו אחר זו. ראשית, הטייס מפחית את מהירות המנוע, מה שמאפשר להפחית את המהירות בכמעט חצי. לכן, המטוס מגיע לנחיתה כבר במהירות של 200 קמ ש. ואז הדשים מורחבים ומובאים לעצירה. לאחר מכן מגיע תור הבלמים על השלדה, המשמשים כבלם הראשי. אם מסלול ההמראה קצר מדי או שקרה מקרה חירום כלשהו, אזי מחובר המנוע לאחור או המצנח (תלוי בסוג המטוס). מכלול הפעילויות הללומאפשר לך לעצור את המטוס גם בתנאים קשים.