המטוס של מיאשישצ'וב: פרויקטים של מעצבי מטוסים

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

שמו של מעצב המטוסים הסובייטי המצטיין ולדימיר מיכאילוביץ' מיאישצ'וב התפרסם באמצע שנות השישים של המאה הקודמת. בתקופה זו הוצגו לראשונה מטוסיו לציבור.

B. מ' מיאשישצ'וב עבר את כל השלבים של הפיכתו למעצב מטוסים. הוא התחיל את הקריירה שלו כשרטט פשוט וסיים אותה כמעצב ראשי.

המטוסים של מיאשישצ'וב (ניתן לראות את התמונה שלהם במאמר זה) היו נחוצים מאוד לברית המועצות.

זה נגרם על ידי הופעת הנשק הגרעיני. על ידי הטלת פצצות גרעיניות על יפן, ארצות הברית הודיעה לעולם על תחילתו של עידן אטומי חדש, והצהירה על עליונותה. עם זאת, לאחר הופעת הנשק הגרעיני בברית המועצות, התמודדה הנהגת המדינה עם השאלה החשובה של האפשרות להעביר פצצות אטום לשטחו של אויב פוטנציאלי. המטוס של מיאישצ'וב, שפותח בברית המועצות, עזר להתמודד עם בעיה זו.

מפגש ראשון עם תעופה

מיאשצ'וב ולדימיר מיכאילוביץ' נולד ב-28 בספטמבר 1902 בעיירה אפרמוב, השוכנת במחוז טולה. כילד, הוא היה ילד רגיל, שלא גילה עניין בטכנולוגיה. בגיל 11 נכנס ולדימיר למקומוןבית ספר אמיתי, שבו למד את התוכנית עם הטיה מתמטית.

במהלך מלחמת האזרחים עצרה באפרמוב מחלקת טייסים צבאיים בדרכם לחזית הדרומית. ולדימיר, שראה מטוסים רק בתמונות מגזינים בעבר, הצליח לראות במו עיניו את "ציפורי הפלדה" ואף הזדמן לגעת בהן. מאוחר יותר תיאר מיאישצ'וב אירוע זה בזיכרונותיו. הוא הצביע על כך שהפגישה עם המטוסים עשתה עליו רושם בל יימחה עד כדי כך שהיא קבעה מראש את כל גורלו העתידי.

שנות סטודנט

בשנת 1920, ולדימיר מיאישצ'וב הגיע למוסקבה, לאחר שנכנס למחלקה המכנית של בית הספר הטכני הגבוה במוסקבה. הוא שילב את לימודיו עם עבודתו של שרטט בשדה התעופה הניסיוני המדעי של חיל האוויר. כאן הוא ניסה את עצמו לראשונה כמעצב. הניסיון בתכנון מטוסים שנצבר במקום העבודה הזה היה שימושי לוולדימיר בפעילותו המקצועית העתידית.

פרויקט הגמר של Myasishchev עסק בנושא לוחמי מתכת. זה היה משהו שהוא בכלל לא עשה בפעילות העיצוב שלו. באותן שנים, לברית המועצות היה רק מטוס אחד עשוי מתכת ANT-3, שהיה פרי מוחו של א.נ. טופולב. זה מאשר את החידוש והמורכבות של הנושא שנבחר על ידי Myasishchev. עם זאת, למרות זאת, ולדימיר מיכאילוביץ' הגן בהצלחה על הדיפלומה שלו.

התחל בעבודה

לאחר סיום הלימודים, הפך מיאשצ'ב לעובד של המכון המרכזי לאירוהידרודינמי. הממונה הישיר שלו ב-TsAGIהיה ולדימיר פטליאקוב, שעמד בראש מחלקת האגף. כאן ולדימיר מיכאילוביץ' לקח חלק פעיל ביצירות רבות. הוא עיצב כנפיים למפציצים מדגמי TB 1 ו-TB 3, וכן תכנן מפרצי פצצות עבור מטוסים אלו. וכבר בתקופה זו הצליח מיאשצ'ב להוכיח את עצמו כמעצב מוכשר מאוד, תוך שהוא משלב את התפקידים שהוטלו עליו עם מחקר מדעי.

מבצע חדש

A. N. Tupolev החל להתעניין בעבודתו של המעצב הצעיר. מעצב המטוסים הידוע הציע למיאשצ'ב החרוץ והמוכשר את הנהגת מחלקת המטוסים הניסיוניים. בהיותו בתפקיד זה, ולדימיר מיכאילוביץ' קיבל את המשימה לתכנן מפציץ טורפדו. זה היה המטוס הראשון של מיאישצ'וב. מפציץ הטורפדו, שהיו לו כמה פתרונות עיצוב מקוריים, נוסה בהצלחה. אולם במהלך אחת הטיסות התרסק המטוס. על כך הושלם קיומו של מפציץ טורפדו זה.

ניסיון בהשאלה

בשנות ה-30 של המאה ה-20, מעצבים סובייטים לא יכלו להציע מטוסים אמינים למדינה. אז החליטה ממשלת ברית המועצות לקנות מטוס נוסעים מתקדם DC 3 באמריקה. העיצוב שלו יכול לשמש בשני כיוונים - נוסעים ותחבורה. V. M. Myasishchev היה חבר בוועדה שקיבלה את המטוס, ולאחר מכן הוא קיבל הוראה ללמוד את שרטוטי המטוס ולהמיר מידות אינצ'ים למטריות. עם זאת, תיק זה מעולם לא הושלם.

שנות מאסר

בשנת 1938, מיאישצ'וב נעצר והוכנס בלשכת עיצוב סגורה,להיות בית סוהר. השם הרשמי של המקום הזה הוא TsKB 29 NKVD. בלשכה זו עבדו מעצבי מטוסים שנעצרו על יצירת מטוסים. מיאישצ'וב עבד כאן בפיקוח ישיר של פטליאקוב. הם קיבלו את המשימה לתכנן מטוס קרב.

בתנאי הכלא הקשים הללו, נוצר המטוס השני של מיאשצ'וב - מפציץ לטווח ארוך בגובה רב. הפרויקט הזה הבחין על ידי הממשלה, שאפשרה לוולדימיר מיכאילוביץ' לעמוד בראש לשכת העיצוב שלו. וכבר בשנת 1938 ראה אור פרויקט עבודה חדש. זה היה המטוס של מיאישצ'וב - מפציץ ארוך טווח בגובה רב DVB-102. חדש במטוס הזה היו כמה כיוונים:

- תא טייס בלחץ, שבו היו 4 טייסים;

- מפרץ פצצות גדול באורך שישה מטרים;

- רובים שניתן לשלוט בהם מרחוק.

בשנת 1940 הועבר מיאישצ'וב מלשכת העיצוב המרכזית 29 של ה-NKVD לאומסק, ללא זכות עזיבה. בעיר זו המשיך מעצב המטוסים בתכנון ה-DBV-102. המכונה הראשונה של דגם זה נבנתה כבר בשנת 1941, והראתה מהירות וגובה טובים במהלך הבדיקה. רק הטווח של המפציץ התברר כפחות מהצפוי, וזו הסיבה שהייצור ההמוני שלו לא בוצע. עם זאת, הממשלה ציינה את עבודתו של המעצב בכך שהעניקה לו פרס מדינה.

לאחר ש-V. M. Petlyakov מת בהתרסקות מטוס, מיאישצ'וב המשיך בעבודתו על יצירת מפציץ צלילה. בזמן המלחמה בקאזאןבמפעל שבו עבד המעצב עם חלק מלשכת העיצוב שיצר, יוצרו כעשרה שינויים במטוס הזה.

שנים שלאחר המלחמה

למרות העובדה שעל עבודתו הפורה זכה מיאשישצ'ב במסדר סובורוב ובעל דרגת אלוף, לשכת העיצוב שלו פורקה ב-1946. ולדימיר מיכאילוביץ' החל לעבוד כדיקן, בראש מחלקת בניית המטוסים של מכון התעופה של מוסקבה. כאן לימד את הקורס "עיצוב ועיצוב כלי טיס" לסטודנטים

מיאשישצ'ב הקדיש את שנות עבודתו ב-MAI להכשרת מהנדסים צעירים. כאן הוא המשיך לתכנן מטוסים. תוכניותיו כללו תכנון של מפציץ אסטרטגי סילון ארוך טווח. הוא משך סטודנטים לעבודתו, והציע להם את הנושאים הדרושים לעבודות קדנציה, כמו גם לתזה. הפרויקט שנוצר אושר על ידי משרד התעשייה האווירית. למיאשצ'וב הוצע לחזור להיות ראש לשכת העיצוב שלו.

יצירת מפציצים אסטרטגיים

לשכת העיצוב החדשה של Myasishchev החלה את קיומה בשנת 1951. ולדימיר מיכאילוביץ' החזיר מיד את כל המעצבים שאיתם עבד בשנים קודמות. מפעל תעופה מס' 22 הועבר לשליטת לשכת התכנון. בתי המלאכה של הפקה זו היו ממוקמים בפילי.

מטוסים של משרד העיצוב Myasishchev פותחו תוך שימוש ברעיונות חדשים ביסודו. הם עסקו באווירודינמיקה ובפריסה של מטוסים. אז, המטוסים האלה סיפקו שלדת "אופניים". הם היו מורכבים משתי תמוכות עיקריות על גוף המטוס ושתי תמוכות קטנות בקצות הכנפיים. פָּחוּתמאשר לשנת קיומה של לשכת העיצוב נשלחו למפעל כ-55,000 שרטוטים.

ניסוי מפציץ אסטרטגי

כדאי לומר שהיעוד שכל מטוסיו של מיאשצ'ב יצרו לאחר המלחמה היה "M". והראשון שבהם נעשה בשנת 1952. באוקטובר הוא עבר את ניסויי הקרקע הראשונים שלו בשדה התעופה. ז'וקובסקי. החיסרון הגדול היחיד של המטוס, שנוצר בזמן שיא (22 חודשים בלבד), היה צריכת דלק משמעותית. עם זאת, הנקודה כאן הייתה במנוע שלו, שתוכנן על ידי A. A. Mikulin Design Bureau.

מפציץ הסילון האסטרטגי הראשון בברית המועצות המריא לראשונה בשמיים ב-1953-01-20, והתנתק בקלות מהמסלול. מטוסים אלה של לשכת העיצוב של מיאשישצ'ב נקראו M 4. הטייסים שהטיסו אותם ציינו את קלות הטיס, וטכנאי המטוסים ציינו את קלות התפעול.

שפר את המודל

למרות הביקורות הטובות, V. M. Myasishchev לא עצר שם. הוא המשיך לשפר את ה-M 4. תוך חודשיים בלבד פיתחו מהנדסי לשכת התכנון שלו והעבירו למפעל יותר משבעת אלפים שרטוטים, שאפשרו להרכיב שינוי חדש של המפציץ. זה היה מטוס Myaishchev M 3. ניסויים של המפציץ החדש נערכו באביב 1956 בשדה התעופה בז'וקובסקי. אבל כבר באוויר הייתה בעיה בשליטה, ואחד המנועים כשל. עם זאת, טייס הניסוי M. L. Halley הצליח להנחית את מטוס ה-M 3 של מיאשישצ'וב על המסלול. בשטח, כל הבעיות נמצאו במהירות ותוקנו.

לאחר מכן, מטוס ה-M3 של מיאשיצ'ב (ראה תמונה למטה) הועבר אלייצור המוני. מטוס זה שיפר אווירודינמיקה והיה המפציץ הראשי בברית המועצות.

מטוסי M 4 עברו שינויים בעיצובם והחלו לשמש כמכליות אוויר לכל תחבורה תעופה ארוכת טווח.

במקביל לעבודה על שינוי ושיפור של מפציצים שכבר נוצרו, פותחו פרויקטים הקשורים לפיתוח תעופה אסטרטגית. זה היה דגם 31 של מיאשישצ'וב, כמו גם 32 ו-34.

השינויים 31 ו-31 היו מפציצים עם מהירויות טיסה טרנס-אוניות. דגם 32 היה על קולי. למטוס ה-M 34 היו מאפייני הטיסה הגבוהים ביותר. מהירות הטיסה המרבית האפשרית שלו היא 1350 קילומטרים לשעה.

כל המחקר שבוצע על פרויקטים אלה הפך לבסיס לעבודה יוצאת הדופן של לשכת העיצוב Myasishchev על פיתוח הטיל העל-קולי Buran-40.

הסעת נוסעים

במקביל ליצירת מפציצים צבאיים, KB V. M. מיאישצ'וב עסק בפיתוח מטוסים שלווים. לרוע המזל, פרויקטי מטוסי הנוסעים של לשכת התכנון הזו מעולם לא זכו להמשך פיתוחם.

Airplane M 50

יתר על כן, ממשלת ברית המועצות הפקידה את ולדימיר מיכאילוביץ' עבודה חדשה. זה היה המטוס M 50 Myasishchev, שהפך למפציץ אסטרטגי על-קולי. לפני התקופה הזו, שום דבר כזה אפילו לא תוכנן בתעופה העולמית.

למטוס M 50 היה גדולמידת האוטומציה של הבקרה, שאפשרה לצמצם את מספר הצוות לשני אנשים. ומכל שאר הבחינות, המפציץ התברר כמוצלח מאוד. נקודת התורפה היחידה שלו הייתה המנוע. באותם ימים בברית המועצות, לחלק החשוב הזה של המטוס לא היו מספיק כוח, אמינות וחיי שירות ארוכים. בנוסף, כל המנועים שיוצרו בארץ צרכו יותר מדי דלק. מעצב המטוסים מיאשישצ'ב לא הצליח למצוא יחידה מתאימה, ומטוס ה-M 50 שלו לא הצליח להגיע למהירות על-קולית. זו הייתה הסיבה העיקרית לכך שהפרויקט המתקדם של ולדימיר מיכאילוביץ' נסגר. מטוס ה-M 50 שימש למטרות ניסוי. נבדקו בו כל מיני חידושים. הפעם האחרונה שה-M 50 המריא הייתה במצעד צבאי בטושינו. מיד לאחר טיסה זו, הוא הועבר למוזיאון של העיר מונינו.

פרויקט יוצא דופן נוסף של לשכת העיצוב של Myasishchev היה המפציץ העל-קולי M 52. אולם, כמו במקרה הקודם, למטוס זה לא היה המנוע הנדרש לביצועיו. המפציץ הזה מעולם לא המריא.

ניהול מפעל פיילוט

ב-1967 חיכה ולדימיר מיכאילוביץ' למינוי חדש. הוא אושר לתפקיד ראש המפעל הניסיוני לבניית מכונות, שמתקני הייצור שלו היו ממוקמים בעיר ז'וקובסקי. כאן עבדה לשכת עיצוב קטנה, שעבורה הרכיב מיאשצ'ב מחדש את צוות העיצוב. רק לאחר מכן, ולדימיר מיכאילוביץ' החל בפיתוח של מצב רב-קולי אסטרטגימַפצִיץ. במקביל ללשכת העיצוב שלו, בוצעה משימה דומה על ידי צוותי P. O. סוחוי וא.נ. טופולב.

Myasishchev הציע תוכנית כנף חדשה לחלוטין עם סוויפ משתנה. בעבר, פתרון עיצוב דומה היה זמין במטוסים של P. O. Sukhov ובדגמים אמריקאים. עם זאת, לכל הגרסאות הקודמות היה חלק קצר מאוד של הכנף. הפרויקט של V. M. Myasishchev עלה על כל האחרים. פתרון עיצוב זה שימש את A. N. Tupolev. אחרי הכל, מה שמיאישצ'ב עיצב התברר כמוצלח מאוד. כתוצאה מכך, מטוס ה-Tu-160 תוכנן כמעט לחלוטין על בסיס המטוס של ולדימיר מיכאילוביץ'.

BEMZ, בהנהגתו של מיאשישצ'וב, עיצב ולאחר מכן בנה מטוס להשמדת בלונים בסטרטוספירה. זה היה מטוס M 17, המסוגל להגיע למהירויות של עד שבע מאות קילומטרים לשעה, המתנשא לגובה של עד עשרים ושניים אלף מטרים.

תרומה שלא יסולא בפז לפיתוח התעופה

ולדימיר מיכאילוביץ' מיאישצ'וב הלך ליעד המיועד רק בשבילים ללא הפסד. אדם עם אומץ הנדסי בלתי נלאה ומתנת ראיית הנולד הטכנית, היה בעל כישורים ארגוניים יוצאי דופן, שכבש את כל צוות לשכת העיצוב בהחלטותיו יוצאות הדופן.

את התשובה לשאלה איך למדוד את תרומתו של מעצב זה להיסטוריה של התעופה ניתן לקבל לאחר צפייה בסרט "Myasishchev, a few aires and all life" (2010).

כל מיצירותיו של ולדימיר מיכאילוביץ' היוותה פריצת דרך אמיתית לעתיד. ולמרות זאתשמתוך מספר רב של פרויקטים, רק מעטים הושלמו, כל מטוס מיאישצ'ב נכנס להיסטוריה של התעופה שלנו.

ולדימיר מיכאילוביץ' נפטר ב-1978-10-14, כמעט חודש לאחר יום הולדתו השבעים ושש. יותר מחצי מאה נתן מיאשצ'וב תעופה. במהלך השנים גידל תלמידים ראויים רבים. רובם ממשיכים לעבוד היום בתעופה.

דרכו היצירתית של ולדימיר מיכאילוביץ' היא דוגמה חיה למעצבים מתחילים, וגישתו למנהיגות יכולה לשמש מודל למי שעומד היום בראש ארגוני מחקר ופיתוח.