תיקון בלוק המנוע: הוראות שלב אחר שלב עם תיאור, מכשיר, עקרון הפעולה, עצות מהמאסטרים

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

הגוש הוא החלק העיקרי של כמעט כל מנוע בעירה פנימית. לבלוק הצילינדר (להלן BC) מחוברים כל שאר החלקים, החל מגל הארכובה וכלה בראש. BC מיוצרים כיום בעיקר מאלומיניום, וקודם לכן, בדגמי רכב ישנים יותר, הם היו מברזל יצוק. כשלים בבלוק צילינדר אינם נדירים בשום אופן. לכן, זה יהיה מעניין עבור בעלי מכוניות מתחילים ללמוד כיצד לתקן את היחידה הזו. בואו ללמוד על תקלות אופייניות, כמו גם שיטות וטכנולוגיות לתיקון בלוק מנוע. מידע זה יעניין כל מי שבבעלותו מכונית.

מכשיר קצר

ישירות בתוך הבלוק יש חורים דרך עם קירות מלוטשים - בוכנות נעות בתוך החורים האלה. בחלק התחתון של BC, מיטה עשויה, שעליה, דרך מיסביםהקצוות של גל הארכובה קבועים. יש גם משטח מיוחד לקיבוע המזרן.

בחלק העליון של הבלוק יש גם משטח מלוטש חלק לחלוטין. הראש מחובר אליו בעזרת ברגים. מה שרבים מכנים היום צילינדרים נוצר מבלוק וראש. בצד ה-BC יש סוגרים להרכבת המנוע לגוף המכונית.

ניתן להתקין ספינות בתוך הצילינדר. הם נמצאים בשימוש נרחב בלוקי אלומיניום. כל חלק המחובר למנוע מצויד באטמים המונעים נזילות אפשריות של המנוע. הודות לאלמנטים אלה, חומר מונע קפיאה אינו מתערבב עם שמן ולהיפך. אטמים חייבים תמיד להיות שלמים, אחרת יש לזה השפעה רעה על פעולת מנוע הבעירה הפנימית.

תקלות אופייניות

לפני שתתמודד עם נושא תיקון בלוק המנוע, עליך להכיר את התקלות הנפוצות ביותר של יחידה זו. חלק מהבעיות ניתן לתקן בעצמך במוסך, כדי לתקן אחרות תצטרך ציוד מיוחד.

במהלך פעולת המנוע עלולים להיווצר סוגי הפגמים הבאים בבלוק המנוע. זהו הבלאי הטבעי של קירות הגליל, השפשופים והסיכונים על הקירות. כמו כן, לעתים קרובות נוצרים סדקים הן בגלילים והן במעיל המים או בראש הצילינדר. גם מושבי השסתום כפופים לבלאי. כמו כן, עלולים להיווצר עליהם סדקים או קונכיות. חתיכים נשברים, כמו גם ברגים המאבטחים את ראש הצילינדר לבלוק עצמו.

ישנן בעיות פחות חמורות - זה קנה מידהמעיל של מערכת הקירור, כמו גם פיח בראש הצילינדר. עקב תהליכי קורוזיה, פעולת הבלוק בטמפרטורות גבוהות, חיכוך הבוכנות וגל הארכובה כנגד דפנות הצילינדר, הם הופכים בסופו של דבר אליפטיים במישור בו מתנדנד מוט החיבור. יש גם התחדד לאורך הצילינדרים.

סיבה ללבוש

כאשר הדלק נשרף בתא הבעירה, גזים נכנסים לחריצים של טבעות הבוכנה ומכריחים אותם אל פתח הצילינדר. כוח הלחץ פוחת ככל שהבוכנה נעה למטה. לכן, הצילינדרים נשחקים יותר בחלק העליון מאשר בחלק התחתון. באשר לשימון, זה גרוע יותר בחלק העליון של הצילינדרים עקב חשיפה לטמפרטורות גבוהות. הכוח הפועל על הבוכנה במנוע במהלך מהלך העבודה שלו מתחלק לשני מרכיבים חשובים.

החלק הראשון של הכוח הזה מופנה לאורך הארכובה. החלק השני מכוון בניצב לציר הגלילים. הוא לוחץ את הבוכנות אל הצד השמאלי של הקיר. כאשר הדחיסה מועברת מגל הארכובה אל המוט המחבר, הכוח מתפרק גם לשני חלקים - האחד פועל לאורך המוטות המחברים ודוחס את תערובת הדלק, והשני לוחץ את הבוכנה אל הדופן הימני של הצילינדרים. כוחות רוחביים פועלים גם על משיכות היניקה והפליטה, אך במידה הרבה פחות.

כתוצאה מפעולת כוחות רוחביים יש בלאי של הצילינדרים במישור המוט המחבר ומתקבלת סגלגל. בלאי משמעותי של הדופן השמאלית, שכן הכוח הרוחבי במהלך משיכות העבודה של הבוכנות הוא הגבוה ביותר.

מלבד סגלגלות, כוחות צד גורמים גם להתחדד.ככל שהבוכנה נעה למטה, השפעת הכוחות הצדדיים פוחתת.

התקפים על דפנות הצילינדר נוצרים עקב התחממות יתר, רעב שמן, זיהום שמן, מרווחים לא מספקים בין דפנות הצילינדר לבוכנה, פיני בוכנה לא מקובעים, עקב שבירה של טבעות הבוכנה. כמה בלאי צילינדר ניתן לקבוע באמצעות מחוון או מד קידוח.

איך למדוד בלאי נכון?

יש למדוד סגלגלות או סגלגלות בחגורה הממוקמת 40-50 מ מ מתחת לחלק העליון של תא הבעירה. אתה צריך למדוד במישורים המאונכים זה לזה. בלאי יהיה מינימלי לאורך ציר גל הארכובה, ומקסימום - במישור הניצב לציר גל הארכובה. אם יש הבדל בגודל, אז זה יהיה ערך הסגלגל.

כדי לקבוע את המתח, יש להתקין את המחוון לאורך תא הבעירה. המטוס נבחר בניצב לציר גל הארכובה. אם יש הבדל בגודל בקריאות המחוונים, אז זה גודל המתח. במקרה זה, יש צורך למדוד את החלק התחתון והעליון של הגליל. המחוון מונמך בצורה אנכית לחלוטין כך שהוא לא סוטה לאף צד.

אם גודל האליפסה גבוה מה-0.04 מ"מ המותרים, וההתחדנות היא יותר מ-0.06 מ"מ, יש שפשופים וסיכונים על הקירות, אז יש לתקן את בלוק המנוע.

במסגרת התיקון אתה צריך להבין את הגידול בקוטר לגודל התיקון הקרוב ביותר, התקנת בוכנות חדשות ואלמנטים קשורים אחרים. תלוי כמה שחוקים הצילינדרים, הם טחונים,נשא ולאחר מכן סיים, התקן שרוולים.

BTS שחיקה

פעולה זו מתבצעת בעיקר במכונות שחיקה פנימיות. לאבן בציוד זה קוטר קטן בהרבה מגודל הגליל. האבן יכולה לנוע סביב הציר, לאורך היקף הגליל, וגם לאורך ציר תא הבעירה.

תהליך תיקון בלוק מנוע בצורה זו הוא מאוד ארוך ומסובך, במיוחד אם צריך להסיר שכבה גדולה של מתכת. פני השטח של תא הבעירה הופכים לגליים ויכולים להיסתם באבק. האחרון חודר לנקבוביות הברזל היצוק - לאחר תיקון בעתיד, הדבר עלול לגרום לשחיקה אינטנסיבית של הטבעות והבוכנות. השחיקת צילינדרים היא נדירה ביותר כעת.

משעמם

ניתן לבצע גם תיקון בלוקים של מנוע מברזל יצוק בדרך זו. השתמש במכונות נייחות וניידות משעממות. יחידות משעמם אנכיות ניידות מקובעות בתהליך ישירות לבלוק. במקביל, לעיבוד הצילינדר הראשון והשלישי, המכונה מקובעת מלמעלה עם ברגים המועברים דרך הגליל השני. לפני תיקון המכונה סופית, הציר מרוכז בקפידה באמצעות מצלמות. החותך מותאם לגודל הנדרש באמצעות מיקרומטר או מד פנימי.

החיסרון של משעמם הוא הצורך בגימור לאחר מכן - על פני השטח ללא גימור יש עקבות של כלי החיתוך. כוונון עדין במהלך תיקון בלוק הצילינדר של מנוע דיזל, מתבצעת יחידות בנזיןמכונות מיוחדות או קידוחים. במקרים פשוטים יותר אפשר להסתדר עם מקדחה חשמלית וראש גימור עם אבנים שוחקות. בתהליך של כל גימור, הגליל המעובד נשפך בשפע עם נפט.

בסוף העיבוד, המתח, כמו גם האליפסה, לא צריך להיות יותר מ-0.02 מ מ. קידוח יהלום מתבצע עם חותכי קרביד בהזנות נמוכות ובמהירויות גבוהות. עדיף לעבוד על מכונות משעממות מיוחדות.

Sleeving

טכנולוגיית תיקון בלוק מנוע זו נבחרת כאשר בלאי הצילינדר גדול מגודל התיקון האחרון. כמו כן, שרוולים נבחרים אם יש שריטות עמוקות מאוד וסיכונים על פני השטח.

יש לשעמם את הגליל בקוטר שיאפשר התקנת שרוול בעובי דופן של עד 2-3 מ מ לאחר הקדום. בחלק העליון של תא הבעירה צריך לעשות חריץ מיוחד לצווארון לשרוול.

השרוול עשוי מחומרים הקרובים בתכונותיהם לחומר של הצילינדרים. לקוטר החיצוני חייבת להיות קצבת התאמה לחיצה. השרוול, כמו גם דפנות הצילינדר, משומנים בשמן ולוחצים פנימה במכבש הידראולי. אם אין מכבש זמין, ניתן להתקין את השרוולים באמצעות כלי יד.

תיקון מושב שסתום

יחד עם ה-BC, ייתכן שיהיה צורך לתקן את ראש צילינדר המנוע. אם השחיקה של מושבי השסתום קטנה, אז ניתן לבטל זאת על ידי לחיצה פשוטה של השסתום על המושב. אם הבלאי משמעותי, אז המושב נטחן עם חותך מתחדד. דבר ראשוןמעובד עם חותך מחוספס עם זווית של 45 מעלות. לאחר מכן, בחר חותך עם זווית של 75 מעלות. לאחר לקיחת החלק בזווית של 15 מעלות. לאחר מכן ניתן לעבד את המושב עם חותך עדין.

כרסום יהיה יעיל רק אם למובילי השסתומים יש בלאי מינימלי או חדש.

בתהליך תיקון בלוק הצילינדר 406 של המנוע לאחר כרסום, נטחן המושב באבני חרוט בעזרת מקדחה והשסתום מוקפץ. אם הבלאי של המושבים גדול, אז יש לשעמם את המושב על המכונה עם כרסניות קצה ולדחוף שם טבעת מברזל יצוק, שאז יש לעבד אותה ברצף שלמעלה.

אם אפשר להחליף מושב חלופי, אז כדי להקל על תיקון ראש הצילינדר של מנוע ה-406, פשוט החליפו את המושב הישן לחדש.

תיקון תותב שסתומים

אם מובילי השסתומים שחוקים, אז ניתן לשחזר אותם על-ידי חורר ארוך לגודל התיקון. אם הבלאי של התותב משמעותי, יש להסיר אותם בלחץ ולהחליף אותם בחדשים. בעת לחיצה על תותבים חדשים, ההפרעה צריכה להיות 0.03 מ'. לאחר מכן קוטר התותב מורחב לגודל הנומינלי.

תיקון מדריכי טפח

אלמנטים אלו, המיוצרים בבלוק בחלקים נפרדים במהלך תיקון ראש הצילינדר של מנוע ה-402, מעובדים על ידי זרימה למידות התיקון של מוט הדחיפה או על ידי החלפת מוטות הדחיפה.

מסקנה

כפי שאתה יכול לראות, אי אפשר לשפץ מנוע בלי מכונות מיוחדות וכלים מיוחדים. אבל אם הנזק קטן, אומנים נואשים במיוחד נשאו את הצילינדרים במקדחה חשמלית רגילה עם נייר זכוכית. למעשה, אין שום דבר נורא בשיפוץ - ברוב המקרים המחירים לפעולות משעממות ואחרות נמוכים. תיקון ראש צילינדר של מנוע דיזל יכול להתבצע במוסך במו ידיכם, באנלוגיה עם ראשי צילינדר בנזין.