Moscow Engineering Enterprise (MMP) im. צ'רנישבע

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

Moscow Engineering Enterprise (MMP) im. צ'רנישב הוא בצדק אחד מהמובילים בעולם בבניית מנועי תעופה. המפעל מייצר יחידות כוח מסדרות RD, TV7 ו-VK עבור מטוסים ומסוקים ברוסיה ומספר שותפים זרים. כיוון חשוב הוא תיקון ותחזוקה של מנועי RD-33 שיוצרו בעבר והשינויים שלהם.

חלומות גן עדן

תנאי מוקדם ליצירת MMP אותם. צ'רנישב היה העניין המוגבר של האזרחים הפשוטים, הממשלה והצבא בתעופה בשנות ה-20. ברחבי הארץ נוצרו מועדוני טיסה וחוגי דוגמנות מטוסים. אבל בעצמם היו מעט מאוד מטוסים. ב-9 בפברואר 1923 הוקמה המועצה לתעופה אזרחית, וחודש לאחר מכן הוקמה האגודה הוולונטרית של ידידי הצי האווירי (ODVF).

בשנת 1925, בעקבות התפתחותה של תעשייה צעירה, יצרו המהנדסים A. D. Shvetsov ו-N. V. Okromeshko את מנוע המטוס הסובייטי הראשון מדגם M-11. למרות העיצוב הפשוט, הוא נתן 110 כ ס. עם. שנה לאחר מכן, תחת המאפיינים של המנוע, היה המהנדס N. N. Polikarpovרחפן U-2 (המכונה Po-2) תוכנן. המטוס הקל נועד להכשרת טייסים מתחילים.

מדף נקי

עם מנוע ומסגרת אוויר מוכנים, עלתה השאלה לגבי הייצור ההמוני שלהם. חלק מההזמנות הועברו למפעלים קיימים. אבל במקביל, עלה הרעיון להקים מתחם בניית מטוסים ליד מוסקבה, המורכב מ:

• ייצור מכלול מטוסים (כיום מפעל בניית המכונות של טושינו).
• שדה התעופה של צי האוויר האזרחי (מועדון הטיסה הלאומי על שם V. P. Chkalov).
• Aviation College №4.
• סדנאות לתיקון מנועים (כיום OAO MMP על שם V. V. Chernyshev).
• Radio Factory 85.
• מפעל מצנחים.
• מפעל אימונים לבניית ספינות אוויר.

באחרון, אגב, אומברטו נוביל עצמו לימד.

הבנייה בוצעה בשלבים, ממש באמצע שדה ביצתי. המבנים הראשונים היו צריפים מעץ, שלא מתאימים לעבודה רצינית. פארק המכונות כלל ציוד ישן. בשנת 1932 שונה שמו של בתי התיקונים למפעל מס' 82, אך הם היו רק מפעל פורמלי. רק בשנת 1933 הוקם בניין הבירה הראשון, שבו נמצא אתר הכינוס, "היציקה" והמעבדות.

ייצור מטוס ה-Stal-2 לטווח קצר שתוכנן על ידי A. I. Putilov החל במפעל סמוך לבניית מכונות. הוחלט להרכיב עבורו את המנועים ב-MMP אותם. צ'רנישב. גרסאות מתוקנות נבחרו כיחידות כוחהבכור M-11, שקיבל את השם MG - "מנוע אזרחי". כבר בשנת 1935, המוצרים הראשונים (MG-31 / MG-31F) עברו בהצלחה מבחני מדינה. אגב, הגרסה המאולצת של ה-MG-31F הצליחה לפתח הספק של 330 כ"ס, הגבוה פי שלושה מהדגם המקורי.

שנים של בדיקות

ב-1938 הועבר המפעל לתחום השיפוט של ה-NKVD. ערב המלחמה תפסו את מקומם של המנועים האזרחיים מנועים למפציצים ארוכי הטווח Yer-2 ו-Pe-8. כדי לפתח אותם, ארגנו הצ'קיסטים בית כלא מיוחד ("שראגה"), שבו עבדו מהנדסים וממציאים מוכשרים מ-CIAM שהואשמו בריגול.

אחד האסירים היה מעצב מנועי המטוס המצטיין העתידי AD Charomsky. תחת הנהגתו, נוצר מנוע חזק AN-1. לצורך הרכבתם הורחב הבסיס החומרי והטכני, נרכש ציוד, הוקמו מבנים נוספים ונוצרו סוגי ייצור חדשים. עם פרוץ המלחמה MMP אותם. צ'רנישבע ממוסקבה פונתה זמנית לקאזאן.

מהבוכנה לסילון

מלחמת העולם השנייה הראתה בבירור את היתרונות של מטוסי סילון על פני מטוסים המצוידים במנועי בוכנה. בשנת 1945 עלתה השאלה של ייצור המוני של מנועי סילון מקומיים. והמשימה הזו הופקדה בידי המומחים של מפעל בניית המכונות במוסקבה.

הצוות התמודד בצורה מבריקה עם המשימה. MPP הייתה הראשונה בברית המועצות שייצרה תחנות כוח טורבו-סילון מדגמי RD-500 עם דחף של 1600 ק"ג ו-VK-1 עם דחף של 2700 ק"ג. הם הותקנו עלמיירטי מיג-15BIS ולוחמי מיג-15 בחזית.

בעתיד, על ה-MMP אותם. צ'רנישב ייצרה סדרה של מנועי סילון למטוסי מיג. שיא האבולוציה היה מנוע המטוס המעקף הכפוי Izotov RD-33 והשינויים שלו. הם משמשים עד היום במטוסי הקרב הרוסיים MiG-29/SMT/KUB ומיג-35. דגמי SMR-95 ו-RD-93 מותאמים משמשים במטוסי קרב מסוג Super Cheetah D-2 (חיל האוויר הדרום אפריקאי), Mirage III ו- Mirage F-1 (צרפת).

ייבוא החלפה

בשל אירועים ידועים, חברת Motor Sich האוקראינית השעתה את אספקת יחידות הכוח והרכיבים שלהן למסוקים רוסיים. בשנת 2015, הממשלה החליטה להשיק ייצור של רכיבים למנועי מסוקים VK-2500 (משפחת TV3-117) במפעל בניית המכונות של מוסקבה.

באותה שנה, הצוות הצטרף לפרויקט משותף לתכנון וייצור של מנועי הדור החדש TV7-117. הם מתוכננים להיות מותקנים על "טרנספורטרים" קומפקטיים מבטיחים מסדרת Il-112 והנוסע האזורי Il-114. מנוע ה-RD-1700 פותח עבור מטוסי קרב קלים ומטוסי אימון.

כתובת MMP אותם. צ'רנישבע: רח'. Vishnevaya-7, מוסקבה, הפדרציה הרוסית, אינד. 125362.