Tu-154M עדיין יטוס

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

אניית הנוסעים Tu-154M, שהפכה למטוס הסילון הנפוץ ביותר בברית המועצות, הוגה כתחליף ל-Il-18 ו-An-10, שבתחילת שנות השישים היוו את הבסיס לתעופה של אירופלוט. צי. נדרשה מכונית חדשה, מהירה יותר, חסכונית ונוחה, בערך כמו הבואינג 727 האמריקאית.

הדמיון של הדרישות הטכניות הכתיב תוכנית דומה - מונו-מטוס עם כנף נמוכה סוחפת, יחידת זנב עם מייצבים מעל המעלית ושלושה מנועים: אחד מרכזי מובנה ושניים על סוגריים של עמודים בצדי המעלית. גוף גוף אחורי.

בשנת 1968 הועלה Tu-154 לשמיים. ארבע שנים לאחר מכן, ב-1972, החלה הפעילות המסחרית בקו מוסקבה-מינרלניה וודי.

השינוי הראשון נקרא Tu-154 A. השיפור כלל בעיקר התקנת מנועי NK-2-U - חזקים יותר ממה שהיה אמור בגרסה הראשונית.

החל משנת 1976, האנייה שונתה שוב, הפעם השינויים היו שאפתניים יותר, והמיכון של הכנף, תא הנוסעים והציוד על הסיפון הוכפף להם. בצורה זו, המטוס החל להיקראTu-154B ויוצר עד 1981. למרות שהוצע במקור לשנות את שמו ל- Tu-164, שיפורי העיצוב היו כה משמעותיים. במהלך שיפוץ מתוכנן, מטוסי נוסעים בייצור מוקדם צוידו מחדש לרמה הטכנית של השינוי האחרון.

עם זאת, המתחים בשלדת המטוס המשיכו לגרום לתלונות של טכנאי תחזוקת מטוסים. בכל אחת מהטיסות נפלו מסמרות מהעור, היה צורך לשחזר אותן. חסרון זה, כמו גם מספר בעיות אחרות, בוטלו במהלך השינויים הגדולים השלישי (והיו יותר משני תריסר בסך הכל).

בשנת 1984, העבודה על יצירת ה-Tu-154M הושלמה. יותר משלוש מאות מהספינות הללו נבנו. התוצאה היא מטוס נהדר. מספר הנוסעים גדל ל-180 איש, ואמינות האנייה עלתה משמעותית. הוכחה ל"שרידות" המטוס בתנאים קשים הייתה נחיתה שבוצעה בצורה מופתית בשדה תעופה נטוש ליד העיר אוכטה בשנת 2010, כאשר הטייסים הצליחו להציל את חיי הנוסעים עם כשל מוחלט של הציוד החשמלי על הסיפון. מטוס ה-Tu-154M שוחזר והפעלתו נמשכת.

התרסקות המטוס הנשיאותי של חיל האוויר הפולני בסמולנסק, שהתרחשה באותה שנה, נתנה סיבה לדבר על חוסר האמינות של מטוסים מתוצרת ברית המועצות, אך החקירה הוכיחה כי היא נגרמה מאילץ הטייס נוחתת בתנאי מזג אוויר קשים, שבהם כל הספסל, המודרני ביותר, יתנהג באותה צורה.

באופן כללי, זה נחשבשחיי המנוע של ה-Tu-154M מאפשרים לו לשרת רבע מאה או להישאר באוויר חמש עשרה אלף שעות. תקרת השיוט עולה על 12 קילומטרים, והמהירות היא 900 קמ"ש. העשויים היטב ומסוגלים לבצע הסעות נוסעים, העומדות לרשותן של חברות תעופה רבות ברוסיה, קרוב ורחוק לחו"ל, ניתן למודרניזציה, להצטייד באוויוניקה דיגיטלית, וגם לאחר שכלול מסוים, להשתמש בגז נוזלי כדלק. מאז סוף שנות התשעים, KB im. א.נ. טופולב מציע לבצע עבודות כדי להאריך את חיי המנוע ולהעלות את ה-Tu-154M לרמת הדרישות המודרניות למטוסי נוסעים. יש לקוחות.