Novosibirsk Aviation Plant im. V.P. צ'קלובה - סקירה כללית, תכונות והיסטוריה

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

נובוסיבירסק היא ביתה של אחת מחברות ייצור המטוסים הרוסיות הגדולות, הנקראת מפעל התעופה צ'קלוב נובוסיבירסק. המפעל מתחיל את ההיסטוריה האגדית וההרואית שלו ב-1936 הרחוקה.

היסטוריית המפעל

ההיסטוריה של החברה מתחילה בשנות ה-30 של המאה העשרים. האבן הראשונה ביסוד מפעל המטוסים העתידי הונחה בקיץ 1931. בתחילה תוכנן להקים מפעל ציוד כרייה באתר זה, ליד החלק המרכזי של העיר נובוסיבירסק. שם המפעל הוא Sibmashstroy.

במאי 1936, מועצת העבודה וההגנה של המדינה החליטה שמפעל זה יבנה מטוסים.

באותה שנה, בהתאם לפקודת קומיסר ההגנה העממי ק' וורושילוב, נשלחו לנובוסיבירסק יותר מ-300 אנשי צבא משוחררים. הם זוהו כמומחים למטוסים. הם הפכו למרכיב העיקרי בצוות העתידי של המפעל. בתוך שנה, החברה העסיקה יותר מ-2,000 עובדים.

הבכור של הצמח - לוחם I-16

N. N. Polikarpov הפך למטוס הראשון של מפעל נובוסיבירסק, הוא נשא את הקיצור I-16. הוא נבנה ונבדק בהצלחה בנובמבר 1937. בין 1937 ל-1944 יותר מ-600 מטוסי קרב מסוג זה יוצרו במפעל עבור חיל האוויר של הצבא האדום. מטוס זה היה המטוס המאסיבי ביותר במחלקה זו לתקופתו. הוא מצא יישום נרחב במלחמת ספרד, הסכסוך המזוין בח'לחין גול. הוא מילא את תפקידו בחזיתות מלחמת העולם השנייה. זה היה מטוס עץ קל ונוח מאוד לתמרון. V. P. Chkalov על זה בפעם הראשונה בעולם עשה סיבוב כלפי מעלה.

הבכור של המפעל, לוחם I-16, כונה בחיבה בפי האנשים "איששוק". למעשה, המטוס היה עשוי מעץ. רוב גוף המטוס היה עשוי מדיקט. הוא גם התפרסם בזכות העובדה שהפך ללוחם הראשון בהיסטוריה העולמית - מונומטוס. היליד המפורסם מנובוסיבירסק, זכה שלוש פעמים בתואר גיבור ברית המועצות, אלכסנדר פוקרישקין, החל את הקריירה המפוארת שלו עם ישצ'קה.

שמו של טייס אגדי נוסף של ברית המועצות V. P. צ'קלוב קשור גם הוא קשר בל יינתק עם ההיסטוריה של המפעל. לאחר שהטייס מת באופן טראגי, פנה צוות המפעל לכוחות המזוינים של ברית המועצות בבקשה להנציח את שמו בשם המיזם. בינואר 1939 נענתה בקשת הפועלים, ומפעל נובוסיבירסק מס' 153 נקרא על שמו של הגיבור. זה נודע בשם מפעל התעופה נובוסיבירסק. V. P. Chkalova.

מטוסי מפעל ו-LaGG

בסוף שנות ה-30, הצמח הפך למעשה לאב הקדמון של הלוחםתעופה של ברית המועצות. בשנת 1939 החל צוות המפעל לבנות את מטוס הקרב המהיר הראשון, בעל מבנה גוף עץ עם אלמנטים של מה שנקרא עץ דלתא.

המטוס נקרא LaGG-3, על שם שמות המעצבים (Lavochkin, Gudkov, Gorbunov). עם זאת, ייצור הלוחמים לווה בבעיות שונות, אחת המרכזיות שבהן הייתה הקושי בקניית שרפים פנולים המיוצרים רק בחו ל. כתוצאה מכך, עם פרוץ המלחמה, החל ייצור המכונות הללו לרדת בהתמדה. בסוף 1941, ה-LaGG-3 למעשה הוצא מייצור. עם זאת, בשלב זה, המפעל ייצר כמעט 900 מכונות מסוג זה.

עובדי המפעל גאים בלוחם LaGG. הוא באמת תרם תרומה גדולה להבטחת ההגנה של ברית המועצות במלחמת העולם השנייה. למטוס ה-LaGG היה הכינוי "פסנתר" בשל העובדה שהמכונית הייתה עשויה מעץ שעבר טיפול מיוחד. גוף המטוס עבר מלוטש בקפידה, וכתוצאה מכך הפך להיות דומה לכלי קונצרט - פסנתר. עץ הדלתא ששימש לייצור המטוס לא פחד מאש. LaGG היה נשק אדיר. כרוניקות היסטוריות מספרות שסטלין עצמו החליט לייצר לוחם. הוא ניסה באופן אישי להצית דגימה של עץ דלתא. עם זאת, לא הגפרורים ולא הגחלים של הצינור שלו יכלו לעשות זאת. וסטלין, משוכנע ביציבות המטוס, נתן הוראות להתחיל בבנייתו. אתה יכול להכיר את העץ הזה על ידי ביקור במוזיאון המפעל, המעקות של המדרגות והמדרגות עשויים ממנו. באותו מוזיאון תוכלו לקרוא ביקורות על מפעל התעופה נובוסיבירסק. V. P.צ'קלוב. לאורך 80 שנות ההיסטוריה שלה.

תחילת מלחמת העולם השנייה, מטוסים חדשים

לאחר תחילת מלחמת העולם השנייה, מפעל התעופה נובוסיבירסק. V. P. Chkalova החל לקבל את הציוד המפונה של מפעלי תעופה במוסקבה, לנינגרד וקייב, כמו גם בוני מטוסים של מפעלים אלה. בדצמבר 1941 החל המפעל לייצר מטוסים חדשים - מטוסי קרב Yak-7b, המעצב A. S. Yakovlev. הוא, כסגן הקומיסר העממי של תעשיית התעופה של ברית המועצות, פיקח באופן אישי על ייצור המטוסים הללו. הזרם של מומחים ויכולות ייצור מהחלק האירופי של ברית המועצות הוביל לעובדה שהמפעל הגדיל באופן משמעותי את תפוקתם. השטח בו בוצע ייצור ציוד תעופה גדל פי 5.5. ומספר הציוד והמכונות המעורבים בתעשיית המטוסים הוא פי 7.

בסוף 1941 בנה המיזם את המנה הראשונה של מטוסי יאק-7 בכמות של 21 מטוסים. בשנה שלאחר מכן, 1942, כבר יוצרו 2211 לוחמים מסוג זה. בשנת 1943, מפעל התעופה נובוסיבירסק על שם V. P. Chkalov החל לייצר מטוסי Yak-9, שהפך למטוס הקרב המאסיבי ביותר ממלחמת העולם השנייה.

תוצאות של עבודה בזמן מלחמה

במהלך מלחמת העולם השנייה, המפעל ייצר כ-15,500 מטוסי יאק. הדבר התאפשר בזכות מסירותם הרבה של צוות המפעל. עובדים רבים לא עזבו את בתי המלאכה במשך ימים, מילאו יתר על המידה יעדים מתוכננים, לעתים קרובות בכמה עשרות פעמים. העולם מעולם לא ידע נתינה חסרת אנוכיות כזו. במיוחד מאזיותר מ-70% מעובדי המפעל הם נשים וילדים בגילאי 12-14. הסלוגן המרכזי של עובדי המפעל היה "גדוד ליום!", ומדובר בכ-28 - 30 פריטים ביום. כדי להשיג את המשימות שהוצבו, ארגן המפעל קווי ייצור להרכבת לוחמים. עד שהמלחמה הסתיימה, היו 29 קווים כאלה.

יש זכרונות של אנה לוטקובסקיה, המייסדת של אחת משושלות המפעל, על איך ילדים עבדו במפעל במהלך המלחמה:

“…אני עדיין זוכר את הפנים הדקות והכחושות של נערות ונערים במהלך המלחמה. רעבים, קרים, גרנו בבתי מלאכה, ישנו על הרצפה במקומות עבודה. הילדים קיבלו מגפי גומי שקפאו על רגליהם."

עובדי המפעל דיברו בצורה מאוד נוגעת ללב על ביקורו של אלכסנדר פוקרישקין במפעל. הוא, שביקר בבתי המלאכה, התרשם מאוד כשראה את הילדים העובדים והרעבים. הוא דיבר עם כל אחד מהם, חיבק, אמר שלום וכל הזמן חזר:

"אתם הילדים שלי, ילדים. ובכל זאת, הניצחון יהיה שלנו. וזה יהיה בקרוב מאוד."

בזמן מלחמה, פועלי המפעל יצרו קרן. תרומות ניתנו לו מרווחיהם הצנועים. בשנות המלחמה נאספו 250,000 רובל לצרכי משפחות חיילי הקו הקדמי. לצייד טייסות תעופה "למען המולדת" - 250,000 רובל. עבור טור טנק מהמפעל - 130,000 רובל. לפיתוח ייצור Chkalovets - 3,410,000 רובל

בשנות המלחמה ייצרו כל מפעלי המטוסים של ברית המועצות כ-36,000 מטוסי קרב ממשפחת יאק. מהנתונים הללו עולה כי NAZ אותם. צ'קלובה ייצרה כמעט כל מטוס שני.

הפוסט הראשון שלאחר המלחמהזמן

התקופה שלאחר המלחמה הפכה למכרעת עבור המפעל. בשנת 1947 החל המיזם לייצר מטוסי קרב סילון מיג-15 בסדרה. ומאז 1951 היא עברה לייצור ה-MiG-17 (מטוסי קרב שתוכננו על ידי מיקויאן וגורביץ'). עבור המיזם, הפעם הייתה פריצת דרך, מלאה בפיתוחים מדעיים וטכניים חדשים. במהלך תקופה זו, מיכון העבודה הסתכם ב-47%.

במאי 1946 נוצרה במפעל לשכת עיצוב, בראשות המעצב אולג אנטונוב. באוגוסט 1947 המריא כאן ה-An-2 האגדי הראשון. אבל הייצור של מטוסים אזרחיים מסוג זה לא נמשך זמן רב. ב-1952 יצא אנטונוב לקייב, וגם ייצור מטוסי An-2 הועבר לאוקראינה. המפעל שוב החל לייצר מוצרים צבאיים בלבד.

בשנת 1954, מפעל התעופה נובוסיבירסק. V. P. צ'קלובה עברה לייצור מטוסי קרב מיג 19, הייחודיים לאותה תקופה. מבחינת מאפייניהם הטקטיים, הטכניים והטיסות, הם עלו בהרבה על מטוסים ממדרגה דומה מיצרניות אחרות בעולם. במשך כמעט 10 שנים, מטוסי מיג מיוצרים על ידי המפעל. הם היו בשירות חיל האוויר של ברית המועצות ומדינות ברית ורשה. במהלך תקופה זו הפך המפעל למפעל ייחודי של האיחוד, אשר היה מצויד בטכנולוגיה המתקדמת ביותר. ייצור המטוסים נמשך במחזור סגור מוחלט (למעט מנועים, כלי נשק, אוויוניקה). במהלך תקופה זו, הוכנסו לטכנולוגיית ייצור מטוסים יותר מ-2,000 פיתוחים מתקדמים בתחום כלי העבודה, והושגה שליטה בטכנולוגיית הזרקה. NAZ אותם. V. P. Chkalova באותה תקופה הייתה בחזית הציוד הטכני, כמו גםיכולת ייצור. כל הגורמים הללו אפשרו להגדיל את הייצור של מטוסי סילון מודרניים ל-1000 בשנה.

תחילת שיתוף הפעולה עם לשכת העיצוב של סוחוי

אבן דרך חדשה בהיסטוריה של המפעל היא שיתוף הפעולה עם לשכת העיצוב של P. O. Sukhoi מאז סוף שנות החמישים. זה לא הפסיק עד עכשיו. בשנת 1956, המפעל שלט בייצור ה-Su-9. זה סימן את תחילתן של שנים רבות של ייצור סדרתי של מטוסים שפותחו על ידי לשכת העיצוב של סוחוי.

מטוסי הקרב של המותג Su, כלומר Su-9, Su-11, Su-15, Su-15 UT, שיוצרו על ידי המפעל, היו כוחות ההגנה האווירית העיקריים של ברית המועצות. ביצועי הטיסה שלהם, יכולות הלחימה, כמו גם המאפיינים העיצוביים והטכנולוגיים שלהם הניחו את היסודות של תעשיית המטוסים המקומיים.

שלב חשוב בפיתוח המפעל, כמו גם תעשיית המטוסים במדינה כולה, היה השקת מטוסי ה-Su-24 לסדרה. המפעל החל בייצור של מטוס תקיפה רב-תכליתי זה בשנת 1971. באותה תקופה, המטוס הזה היה עדיף בהרבה על מטוסים מהסוג הזה בעולם.

השתתפות בייצור מוצרים שלווים

המפעל עסק גם בייצור מוצרים שלווים. אז, בשנים הראשונות שלאחר מלחמת העולם השנייה, המיזם שלט בייצור מציתים העשויים מאלומיניום בדרגת מטוסים, רהיטים ומיטות מתקפלות. אופני ה-ZIC שיוצרו על ידי מפעל צ'קלובסקי היו פופולריים מאוד בקרב האוכלוסייה.

בתחילת שנות התשעים, עם תחילת המשבר, המפעל נאלץ שוב לייצר מוצרים שאינם הליבה.הייתי צריך לשלוט בייצור של סירות מנוע, עגלות לילדים, מכונות כביסה של Kedr.

במהלך הפיתוח של מטוס ה-Su-24, המפעל חובר לתוכנית החלל בוראן. המומחים שלה השתתפו בבניית החללית ובניסויה. עם זאת, תוכניות חקר החלל עבור המפעל לא יצאו אל הפועל עקב סגירת התוכנית.

בסוף שנות ה-90, המפעל החל בתוכנית הסבה במסגרתה הוא שולט בייצור מטוסים אזרחיים. באמצע 1994 החלו בשדה התעופה של המפעל טיסות של מטוס ה-An-38-100 שפותח על ידי לשכת התכנון של אנטונוב. הוא נועד להחליף מספר מטוסים, שהוכרו עד כה כמיושנים, כלומר An-2, An-28, L-410. צריך להתחרות עם An-24 ו-Yak-40.

כיום, המפעל מעורב ביצירה ובבנייה של מטוס הנוסעים Sukhoi Superjet 100 (SSj-100). מפעל התעופה נובוסיבירסק על שם V. P. Chkalov הוא ארגון לייצור מטוסים המעורב ישירות בייצורו, והמכון לחקר התעופה הסיבירי בוחן אותו.

Present

מאז תחילת שנות התשעים, המפעל היה מעורב בייצור מטוס הקרב הרב-תכליתי Su-34. למכונה זו יש פוטנציאל גדול למודרניזציה, כמו גם ליצירת שינויים שונים על בסיסה.

מסירת מטוסי תקיפה רב-משימתיים מסוג Su-34 לחיל האוויר הרוסי החלה ב-2006.

מאז תחילת 2013, המפעל הוא סניף של חברת JSC Sukhoi ונקרא מפעל התעופה נובוסיבירסק (NAZ) על שם צ'קלוב.

סקירה היסטורית של מפעל התעופה נובוסיבירסק על שמו של V. P. Chkalov מוכיחה שזו הגאווה של תעשיית התעופה של הפדרציה הרוסית. מטוסי המפעל הראו לכל העולם שרוסיה היא מדינה שמפתחת בהצלחה את הייצור המורכב ביותר.