מיסבים ראשיים של גל ארכובה: סקירה כללית, תכונות וסוגים

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

לחלוטין כל מנוע הוא מנגנון מורכב למדי המורכב מהרבה רכיבים שונים. כל פרט במנגנון זה מבטיח פעולה חלקה ונכונה של המערכת כולה. יחד עם זאת, כמה פרטים במנגנון גדול יכולים לשחק תפקידים רציניים, בעוד שאחרים אינם כל כך פונקציונליים. גל הארכובה, כמו שאר הרכיבים והחלקים הקשורים אליו ישירות, הוא החלק המשמעותי ביותר במנוע הבעירה הפנימית. הוא זה שמבטיח את סיבוב גלגל התנופה על ידי המרת אנרגיית הבעירה של תערובת הדלק לעבודה מכנית.

אחד החלקים החשובים בהתקן המנוע הוא המיסב הראשי. זהו חלק קטן בצורת חצי טבעת העשויה ממתכת בעלת קשיות בינונית, בעלת ציפוי מיוחד נגד חיכוך. כאשר המנוע מופעל במשך זמן רב, מיסבים או תותבים אלו נתונים לבלאי חמור. במאמר, נסקור מקרוב את המרכיבים הקטנים, אך חשובים מאוד, של מנוע הבעירה הפנימית.

תיאור כללי

המיסב הראשי או התותב של המנוע אינם אלא מיסב רגיל,המאפשר סיבוב של גל הארכובה. תהליך הסיבוב מתרחש כתוצאה משריפת תערובת הדלק בתא הבעירה. במהלך הפעולה הפעילה של המנוע, החלקים חווים חיכוך - עומסים מוגברים, כמו גם מצב מהירות גבוהה, עלולים לפגוע במנוע. כדי למנוע מצב זה וכדי למזער את מידת החיכוך, האלמנטים המשמעותיים העיקריים מכוסים בשכבה דקה של חומר סיכה - במקרה זה, מדובר בשמן מנוע. המסבים העיקריים של גל הארכובה משומנים באמצעות מערכת סיכה רגילה. במקרה זה, סרט השמן נוצר רק בהשפעת לחץ שמן גבוה. ישנם חורים על משטח העבודה של הציפויים, כמו גם חריצים טבעתיים לאספקת חומר סיכה למחסני גל הארכובה.

Destination

במנועים מכל עיצוב ומכל סוג, גלי הארכובה נתונים ללא הרף לעומסים עצומים - פיזיים ותרמיים. במהלך פעולת המנוע, המיסב הראשי מחזיק את גל הארכובה על הציר. פעולת מנגנון הארכובה נתמכת ומסופקת רק על ידי ספינות אלו. לוחות גל הארכובה מוצגים בצורה של קליפסים פנימיים, והספינות הראשיות הן חיצוניות. חלקים אלה, כפי שכבר צוין, משומנים דרך תעלות השמן.

התקן בפירוט

אז, תוספת עם דופן דקה היא סרט פלדה כפוף לצורת חצי טבעת. שכבה מיוחדת נגד חיכוך מוחלת על משטח העבודה של החלק. אלו הן סגסוגות פח-אלומיניום. במנועים בעלי עומסים מוגברים כציפוי נגד חיכוךנעשה שימוש ברונזה עופרת.

חומרים

המיסב הראשי מורכב מכמה שכבות. השכבה הראשונה היא בעיקר נחושת - אחוז הנחושת הוא בין 69 ל-75 אחוזים. השני עשוי מעופרת - הוא מכיל בכמות של 21 עד 25 אחוז. פח משמש כשכבה שלישית - לא יותר מ-4 אחוזים.

גדלים

עובי מעטפת המיסב הראשי הוא כ-1.5-2 מילימטרים. יש לציין שלעיתים ניתן להשתמש בהרכב שונה כחומרים לייצור חלק זה - במקום סגסוגות נחושת ודיל עופרת משתמשים בסגסוגות מיוחדות על בסיס אלומיניום.

אבל אין סטנדרטיזציה של חומרים לייצור מוצרים אלה - כל יצרן מייצר אינסרט לפי הנוסחאות הייחודיות שלו. הדבר היחיד שמאחד את המוצרים הוא רצועת הפלדה.

התרגול מראה שגדלי השכבות הבאים משמשים בייצור מיסבים רגילים. אז, עובי בסיס הפלדה הוא מ-0.9 מ"מ או יותר. לשכבה הראשית עובי של עד 0.75 מ"מ. שכבת ניקל - 0.001. שכבת סגסוגת פח-עופרת - 0.02-0.04 מ"מ. שכבת פח - 0.005.

כל הסגסוגות המשמשות בייצור נבחרות בנפרד עבור כל מנוע ומחושבות תוך התחשבות בקשיות החומרים שמהם עשוי גל הארכובה. כדי להגדיל את המשאב והביצועים של מנועים חדשים או תיקון, מומלץ להשתמש רק בחלקים אלהממליץ להשתמש ביצרן.

ככל שהמיסב הראשי דק יותר, כך הביצועים גבוהים יותר. מוצרים דקים יותר שוכבים הרבה יותר טוב על המיטה, יש להם פיזור חום טוב יותר, הפערים בהם נמוכים יותר. במנועים מודרניים, היצרנים מנסים להשתמש במיסבים חלקים דקים יותר.

הספייס חייב להיות עשוי מיותר מאשר רק מהרכיבים הנכונים. גם הטופס חשוב מאוד. העובדה היא שלצורך התקנה נכונה יש צורך שהמיסב יהיה בעל התאמת הפרעה על הקוטר של מיטת גל הארכובה.

המתח נוצר לא רק על ידי קוטר המוצר, אלא גם לאורכו. כך ניתן להגיע למגע מצוין בין מעטפת המיסבים למיטה. עבור פירים בקוטר של עד 40 מילימטר, ההפרעה צריכה להיות בין 0.03 ל-0.05 מילימטר. עבור פירים גדולים יותר (70 מ"מ) ומעלה, ההפרעה היא 0.06 עד 0.08 מ"מ.

למכשיר של חלק זה יש גם חלק עליון - אלו כובעי מיסבים ראשיים. הם קבועים עם ברגים או חתיכים על בית הארכובה של המנוע.

חלק זה, כלומר הספוג, מיוצר על ידי הטבעה מסרט פלדה. החותמת נותנת לחלק צורה. ואז מתבצע העיבוד של חלקי הקצה ומשטח העבודה. פרט זה מדויק מאוד. סובלנות מגודל נומינלי ל-0.02 מ מ לאורך ו-0.005 לעובי.

Groove והתכונות שלו

כדי להבטיח שהחלק מסופק כל הזמן עם סיכה, נחתך חריץ לכל אורך המיסב הראשי של גל הארכובה- רוחבו הוא 3.0-4.5 מילימטרים, ועומקו עד 1.2. במנועים מהעיצוב הישן, החריץ הזה נעשה על האנייה ועל הכיסוי שלו. במנועים מודרניים, לאנייה התחתונה אין חריץ. אם יש חריץ, אז יש לו עומס מקסימלי מופחת.

דחיית חיתוך חריץ מביאה לכך שרמת העומסים המקסימליים מוגברת משמעותית. זה מקטין את שטח הנושא.

Castle

לעתים קרובות, כאשר החתמת חלקים אלה, נעשה עליו מנעול. התקן המיסב הראשי מספק מנעול ליד האמצע. כדי להפוך את המנעול חזק, הוא עשוי בלי להישבר.

לפי המסורת של תכנון מנועי בעירה פנימית, המנעולים ממוקמים בהתאם לאיזה כיוון מסתובב גל הארכובה. על המיסב הראשי, הוא נחוץ יותר למרוכז במהלך התקנתו ולאבטחה מפני סיבוב. כאשר המנוע חווה רעב שמן, המיסב מתחמם בצורה אינטנסיבית, ואז שום נעילות לא יצילו אותו - האנייה מסתובבת.

מינים עיקריים

ספינות מיוצרות עבור כל סוג של מנוע. עם זאת, הם שונים בקוטר הפנימי. בהתאם לדגם המנוע, קוטר הספינות יהיה שונה אפילו עבור מנוע מסוים. שלב הגודל הוא 0.25 מ"מ. טווח מידות - 0.25 מ"מ, 0.5 מ"מ, 0.75 מ"מ ועוד.

בחר סוגים מסוימים של מיסבים בהתאם למצב יציבות גל הארכובה. כךעם הזמן, עקב בלאי טבעי, הצווארים נקרעים. כדי לפצות על בלאי זה, יצרנים מייצרים מה שנקרא מיסבים ראשיים לתיקון. כדי להתאים את רכזת גל הארכובה למיסב מסוים, הציר נטחן לגודל הבא.

בדוק והחלף

מכיוון שגל הארכובה פועל בתנאים קשים בהשפעת טמפרטורה גבוהה ועומסים אחרים, רק מיסבים אלו יכולים להחזיק אותו על הציר. הצווארים פועלים ככלוב פנימי, והספינות פועלות כחיצוניות. כמו חלקים אחרים של המנוע, גם חלקים אלה צריכים להשתנות מעת לעת.

החלף ספינות בתדירות גבוהה יותר בגלל בלאי וגם בגלל סיבוב. ניתן לסובב את התוחם מהסיבות הבאות. זהו שמן צמיג, חדירת שוחקים לתוך השמן, הפרעות נמוכות בהתקנת המכסה, צמיגות לא מספקת של חומר הסיכה, פעולה בתנאי עומס יתר.

סימן להחלפה

כדי לקבוע אם יש להחליף את המיסבים הראשיים, תצטרך למדוד במיקרומטר. אבל לעתים קרובות ניתן לזהות התמוטטות ויזואלית. אם הספינות מסתובבות, יש לבצע את ההסרה וההתקנה של חדשים במקומם במהירות רבה. אתה יכול להבין אם יש צורך בהחלפה בגלל הדפיקה החזקה של הציר, הירידה בהספק, הניסיונות של המנוע להיעצר.

מסקנה

אז הבנו מה זה מיסב ראשי. כפי שניתן לראות, זהו מרכיב חשוב מאוד במנגנון הארכובה. הביצועים של כל מנוע המכונית תלויים במצבו.לכן, המיסב חייב להיות אמין ככל האפשר ובעל חיי שירות ארוכים.