נוזל הסרת הקרח: שימוש עבור מטוסים, תכונות יישום, סקירה כללית של יצרנים

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

המושג של "מטוס נקי" מספק את הצורך לנקות לחלוטין את פני השטח שלו מקרח, שלג וכל מזהם אחר. זאת בשל הרגישות המופלגת של המאפיינים האווירודינמיים של המטוס אפילו לשינויים קלים בפרמטרים הגיאומטריים של גוף המטוס והכנף. בנוסף, הדובדבן עלול לגרום לחסימה מלאה או חלקית של משטחי ההיגוי. כל זה טומן בחובו השלכות לא רצויות ביותר. כדי למנוע תופעות אלו, התקנות הרלוונטיות קובעות טיפול בכלי טיס בנוזל נגד הקרחה לפני ההמראה.

סיבות להיווצרות קרח

בטמפרטורות קרובות לערכים שליליים מתרחשת התגבשות של מים באטמוספרה. זה עלול להתרחש בצורה של כפור או גבישי קרח המופקדים על פני המטוס. לפעמים זו תוצאה של משקעים, רובםלא נעימים שבהם הם מה שנקרא גשמים קפואים. לעתים קרובות לחות מגיעה על פני המכונה במהלך מוניות בשדה התעופה. כדי להילחם בתופעה טבעית זו, משתמשים בנוזלים נגד הרדמה או בניקוי מכני של המטוס, שזה תהליך די מייגע וארוך. עם זאת, בתעופה צבאית, זו עדיין השיטה העיקרית והיא באחריות הצוות.

מהם נוזלים

ישנם ארבעה סוגים של נוזלים נגד ציפוי. באופן סטנדרטי, הסוג שלהם מצוין על ידי ספרות רומיות מהראשון עד הרביעי. להלן תיאור קצר של הנוזלים האלה:

• Type I אינו מכיל חומרי עיבוי (בניגוד לסוגים אחרים), אינו בעל אפקט מגן, נמרח רק כשהוא חם ומשמש רק לפינוי שלג, לכלוך וקרח. צבע אדום-כתום.
• Type II מכיל חומרי עיבוי ולפחות 50% אתילן גליקול, אך הוא מסוגל לספק הגנה מפני הקרח מחדש לפרק זמן קצר בלבד. יש גוונים של צהוב.
• סוג III דומה לסוג II, אבל יש אפילו פחות מעבה. סוג זה משמש לטיפול במטוסים במהירות נמוכה. חסר צבע.
• Type IV מכיל ריכוז גבוה של חומר מעבה ומספק הגנה ארוכת טווח מפני הקפדה חוזרת. בעל צבע ירוק אזמרגד.

כל הנוזלים משמשים מדוללים במים, תכולת המים בנוזל לכל סוג מוסדרת בקפדנות ותלויה בתנאי מזג האוויר. טֶמפֶּרָטוּרָההקפאת הנוזל חייבת להיות נמוכה ב-10 מעלות לפחות מטמפרטורת הסביבה. יחד עם זאת, חל איסור מוחלט לערבב זה עם זה נוזלים נגד ציפוי מסוגים שונים. כמו כן, אסור לערבב נוזלים מאותו סוג, אלא מיצרנים שונים. בשדות תעופה אזרחיים, הסוג העיקרי הוא נוזל מסוג IV.

Regulations

ברוסיה, GOST R54264-2010 בתוקף, המתאר שיטות ונהלים ליישום נוזל נגד הקרח במטוסים. הוראות GOST זה מאוחדות עם התקנים הבינלאומיים ISO 11075 ו-ISO 11078. הנוהג העולמי הנוכחי מספק בדיקת חובה של כל הנוזלים נגד הקרח במעבדות מיוחדות ופרסום רשימות של נוזלים המותרים לשימוש. פרסומים כאלה הם נחלת הכלל. ברוסיה, זה נעשה על ידי הסוכנות הפדרלית לתחבורה אווירית. לתקופת הסתיו-חורף הנוכחית מותרים לשימוש הנוזלים הבאים: סוג I - Arktika DG, Safewing EG I 1996 (88), AVIAFLO EG (AVIAFLO EG), OCTAFLO EG, Oktaflo Lyod, DEFROST EG 88.1. עבור סוג II, רק נוזל אחד מאושר לשימוש: Safewing MP II FLIGHT. סוג III אינו בשימוש בשדות תעופה רוסים, מכיוון שסוג זה אינו ברשימה של סוכנות התחבורה האווירית הפדרלית. ניתן להשתמש עבור סוג IV, Safewing MP IV LAUCH, Max Flight Sneg, Max Flight 04, Max Flight AVIA ו-Safewing EG IV NORT.

סוגי עיבוד

שניים חליםסוג בסיסי של טיפול במטוס לפני טיסה. בתנאים נוחים, הם מוגבלים לניקוי המטוס בשלב אחד. זה נעשה בדרך כלל לפני שהמטוס מוכן לעלות הנוסעים. שלג ומשקעים אחרים פשוט מוסרים מהמטוס באמצעות נוזל הסרת הקרח מסוג I. במקרים בהם קיים סיכון מוגבר לקרח משטחים, הטיפול מתבצע בשני שלבים. ראשית, באופן שתואר כבר, ולאחר מכן, מיד לפני ההמראה, הם מטופלים בנוזל נגד הקרחה מסוג II, III או IV. ההחלטה על ביצוע העיבוד מתקבלת במשותף על ידי מפקד המטוס ובקר שדה התעופה. יתרה מכך, אם אחד מהם בעד, והשני נגד, העיבוד עדיין מתבצע.

מפיקים

פורמלית, לנוזלים להפשרת הקרח למטוסים אין הרכב כימי מורכב במיוחד ואינם דורשים מתקני היי-טק מיוחדים לייצור, אבל כרטיס הכניסה לשוק זה די יקר. הצורך בהסמכה, עמידה במבחנים רב-שלביים, מוקפים במתחרים חזקים בעלי ניסיון ומוניטין רב שנים – כל זה מקשה מאוד על כניסת יצרנים חדשים לשוק.

כרגע, המותגים העיקריים הם Killfrost האמריקאי והקנדי, Safewing, Octaflo, Maxflight. לאחרונה בולטים למוצריה של חברת Clarion הגרמנית. מבין המותגים המקומיים, אפשר למנות את סוג I "Arktika". כפי שניתן לראות מרשימת הנוזלים המותרים לשימוש לעיל, ביתיהיצרן רשאי לייצר רק נוזל אנטי-ציפוי מסוג 1. במקביל פועלים במדינה מפעלים רוסים המייצרים מוצרים של מותגים מערביים ברישיון וטכנולוגיות שהושגו. בפרט, מדובר ב-ZAO Octafluid הממוקם במוסקבה, שעובד יחד עם האמריקאים, וכן בחברת ניז'נקמסק Arkton. נפח הצריכה של נוזלים מכל הסוגים בשדות התעופה במוסקבה בלבד מוערך ב-12,000 טון בשנה. לכן, מלאי הנוזלים נגד ההקרדה בשדה התעופה צריך להיות מספיק גדול.

ציוד לעיבוד

לעיבוד מטוסים משתמשים במכונות מיוחדות על רציף של משאיות. הם מצוידים בבומים טלסקופיים עם פיות מסתובבות להתזת נוזל נגד הקרח. תא המפעיל מצויד במכשיר חימום, והמכונה עצמה מצוידת בחיישנים ותאורת אותות, המאפשרים להגיע כמה שיותר קרוב למטוס מבלי לפגוע בו. זמינים צינורות ריסוס נפרדים לאזורים שקשה להגיע אליהם, כמו הצד התחתון של מטוס.

עיבוד המטוס בנוזל נגד הקרח משמש אך ורק להגנה על המכונה על הקרקע, עד להמראה, כאשר שאריות הנוזל הזה מועפות על ידי זרימת האוויר המתקרבת. בעתיד, ישירות בטיסה, כל מטוס משתמש במערכות הסטנדרטיות שלו נגד הקרח.

תאונות אוויר

למרות העובדה שתופעת הדובדבן של גוף המטוס נחקרה זה מכבר היטב, עקבהתעלמות מבטיחות תעופה ממשיכות להתרחש. חלקם הם התרסקות מטוס ה-CRJ Belavia בירוואן ב-2008, ההתרסקות בסוצ'י בדצמבר 2016 וההתרסקות האחרונה של מטוס ה-An-148 השנה. לכן, חוסר שביעות הרצון של הנוסעים שנגרם עקב עיכוב ביציאה עקב הצורך בטיפול נגד הקרח, בלשון המעטה, אינו מוצדק.