GTT רכב שטח: היסטוריה של יצירה ופיתוח

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

בשנות ה-50, התרחש פיתוח אינטנסיבי של אזורים מרוחקים שונים במדינה בברית המועצות. כלי רכב קיימים עם גלגלים, למרות שיפור מתמיד, לא התאימו במיוחד לתנועה בתנאי אקלים וכביש קשים. המדינה והצבא היו זקוקים לרכב עביר המסוגל לעמוד בהפעלה בטמפרטורות סביבה ממינוס 45 מעלות ועד פלוס 45.

בניית מכונה

בתנאים כאלה, רכב שטח נגרר ייעודי התברר ככלי המתאים ביותר. הפיתוח של טרקטור זחל אוניברסלי בוצע ב-KhTZ (מפעל הטרקטורים של חרקוב) תחת הכינוי במפעל "פרויקט 21". שלב התכנון נמשך כארבע שנים, ובשנת 1961 הורכבו שני המוצרים הראשונים. המכונה קיבלה את הכינוי GTT ומאביב 1962 הופקה המוני במפעל המכונות רובצובסק. הלקוח העיקרי של הטרקטור היה הצבא.

המאפיינים של רכב השטח GTT אפשרו לנטוש את פעולתם של מספר טרקטורים ללא מסלול, ובכך לפשט את התחזוקה והאספקה של חלקי חילוף לציי רכב באזורים מרוחקים בארץ. המכונית, עם משקל עצמי של קצת יותר מ-8 טון, יכלה לשאת עד 2 טוןמטען. במידת הצורך, תא המטען בגודל 3.5 מ'1.8 מ' יכול להכיל 21 אנשים. רכב השטח צויד במתלה לגרירת נגררים במשקל כולל של עד 4 טון.

עיצוב גוף וציוד ריצה

לגוף רכב השטח GTT היה סכימת מנשא והוא יוצר באמצעות ריתוך. לגוף הייתה מסגרת כוח שאליה הוצמדו היריעות החיצוניות. מאחר שאחת הדרישות של הלקוחות הייתה להבטיח ציפה, החלק התחתון של המכונה אטום.

בפנים היו שני מחיצות שחילקו את גוף הספינה לשלושה תאים - תאים של יחידת הכוח, נוסעים ומטען. תיבת ההילוכים ומצמדי הצד היו ממוקמים בחרטום של רכב השטח GTT, המנוע היה ממוקם קרוב יותר לחלק המרכזי של תא הנוסעים של הגוף. משמאל למכסה המנוע היה מושב הנהג. הוא הופרד מהחרטום על ידי מחיצה. היו עוד שלושה מושבים לנוסע מאחורי המכונאי ומימין למנוע.

תא המטען היה ממוקם מאחורי המנוע ולא היה בו מחיצה עם מחיצה לנוסע. התא היה פתוח וניתן היה לכסות אותו ברזנט.

למרכב התחתון של רכב השטח GTT היו שישה גלגלי כביש לכל צד. לגלילים הייתה ריפוד חיצוני בצורת טבעת גומי בצד החיצוני של הרולר. גלגלי הינע עם חישוק הילוכים היו ממוקמים מלפנים. הזחל כלל 92 מסילות המחוברות בסיכות צפות. המסילות נמתחו באמצעות הגה מתנועע הממוקם מאחור.

השעיה של מוט פיתול של גלילי מסלול. תנועה מרחפתמסופק על ידי סיבוב המסילות ומקל על ידי מגנים נשלפים מיוחדים.

תמסורת טרקטור

מנוע דיזל 200 כוחות סוס מדגם B6A שימש כיחידת כוח ברכב השטח הנגרר GTT. מנוע שישה צילינדרים בשורה היה מחצית ממנוע המיכל המפורסם B2. בשל מקור הטנק שלו, הייתה למנוע מערכת התנעה משולבת - מתנע חשמלי ואוויר דחוס. צריכת הדלק הייתה גבוהה למדי - עד 110 ליטר ל-100 ק מ.

המנוע צויד בתיבת חמישה הילוכים ידנית. כדי לבצע פנייה ברכב השטח GTT, נעשה שימוש בבלימה חלקית או מלאה של אחד המסלולים באמצעות מצמדי חיכוך. כוננים אחרונים צוידו בהילוכים פלנטריים. המהירות המרבית לא עלתה על 45 קמ"ש קדימה ועד 6.5 קמ"ש אחורה.

שינויים ופיתוח

בשנים הראשונות, הייצור היה מואץ. עד אמצע שנות ה-60, המפעל הרכיב עד 120 כלי רכב בחודש. בסוף שנות ה-60 הופיעה גרסה אזרחית של רכב השטח GTT - מכונת רפטינג עצים. בנוסף לו, הייתה גרסת GTTS מצוידת בחיבור גלגל חמישי מטרקטור משאית ZIL-157V.

עד סוף שנות ה-70, ייצור GTT הועבר לחלוטין לסמיפלאטינסק (קזחסטן) לסניף של מפעל רובצובסק.

בשנות ה-90, בוצעו עבודות למודרניזציה של המכונה. במיוחד, הותקן מנוע דיזל חסכוני ומודרני יותר של YaMZ-238. המכונית קיבלה את הכינוי GTTB. עצמיהמנוע הוסט קלות אחורה, והגביר את התנאים לאירוח הנוסעים. אבל בזכות המנוע החדש, כושר ההעמסה גדל ל-2,500 ק"ג, והמהירות המרבית ל-50-55 קמ"ש.

במקביל, החומר של הטבעות בולמות הזעזועים של גלילי המסילה שונה לפוליאוריתן עמיד יותר בפני שחיקה.

בשנת 2007 הופיעה גרסה מוארכת עם שבעה גלגלי כביש תחת הכינוי GTTBU. גרסה זו של המכונה מיוצרת כעת.