נמל ימי בוויבורג: אתמול, היום ומחר

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

מנקודת המבט של העידן ההיסטורי, נמל ויבורג ינצח בסכסוך עם הנמל בארכנגלסק. הוא מבוגר בחמישים ושבע שנים משכנו מצפון. אבל הנמל העתיק ביותר ברוסיה הוא המספנה של ארכנגלסק. העניין הוא שוויבורג הייתה אז ויבורג, והנמל היה שוודי.

היסטוריה שוודית

במאה ה-16, היה צריך לזכות בתואר של עיירת משטחים. זה נתן את הזכות לא רק לקבל ספינות זרות, אלא גם לסחור דרך הסוחרים שלהם. ויבורג קיבל את התואר הזה בשנת 1527.

לנמל ויבורג היה מיקום מצוין - באמצע נתיב הסחר הבלטי הראשי. השבדים, הדנים וההולנדים הפכו את ויבורג למקום העיקרי לקנייה ומכירה, ועבור סוחרים מווליקי נובגורוד, הנמל הפך למרכז לוגיסטי של ממש - נקודת ההעברה המרכזית במעבר.

עד סוף המאה ה-19 הפך נמל ויבורג לא רק למרכז מסחר מרכזי, אלא גם עמד לרשותו צי מצוין של 126 ספינות. בנוסף למטענים עסקו ספינות נמל גם בהסעת נוסעים. מבחינת שטח, זה היה אחד הגדוליםנמלי אירופה, הוא היה מחולק לחוץ ופנימי, והנמל הפנימי - לצפון ולדרום.

סטטוס הנמל של היום

זה היה הנמל הדרומי שהפך בסופו של דבר ל"נמל ויבורגסקי", שלא ניתן לכנות את מיקומו הגיאוגרפי מוצלח. היא ממוקמת ממש במרכז העיר, מה גם ש"נשען" על ידי המספנה המקומית.

ענף הנמל, בהתמחותו, שייך לאוניברסליים, המקבלים ומעבדים מגוון רחב של מטענים: בצובר, בתפזורת, בתפזורת, במזון, בכימיקלים וכו'.

הנמל ארוך מאוד, אורכו כקילומטר וחצי לאורך חוף המפרץ. הוא מורכב משלושה עשר מקומות עגינה, ורק אחד מיועד לאוניות נוסעים. השאר עובדים אך ורק עם מטען.

תכונות נמל

בפעילות הנמלים קיימים קריטריונים מקצועיים ומאפיינים טכניים הדרושים לנציגי הציים. לדוגמה, נמל ויבורג יכול לספק אחסון סגור ופתוח של מטענים, שירותי שינוע, ליווי הובלת מטענים, סוכנות אוניות ושירותים רבים אחרים.

הניווט בוויבורג הוא כל השנה, אבל בחורף אתה צריך את עזרתו של שוברת קרח. מעגל המדינות שספינותיהן מרבות להשתמש בשירותי הנמל בוויבורג הוא הבא: גרמניה, פינלנד, שוודיה, בלגיה, דנמרק ונורבגיה.

בתקופה הסובייטית, החברה עבדה עם עומס מטורף: ספינות נפרקו והועמסו מסביב לשעון בשלוש משמרות,המשקל הכולל של המטען שעבר טרנספורט הגיע לשלושה מיליון טון בשנה. חיי הנמל היו בעיצומם. אבל אז הכל נגמר.

צרור בעיות נמל

אחרי קריסת ברית המועצות בתקופת ההפרטה, נמל ויבורג הכל התברר בצורה האומללה ביותר. הגורמים הבאים "השקיעו" בצרות כלכליות:

1. הידרדרות ציוד ותשתית מיושנת.
2. טיוטת ספינה רדודה ומסלולי גישה קצרים.
3. לוקליזציה במרכז העיר ללא כל אפשרות הרחבה.
4. שינוי תכוף של בעלות וחוסר יכולת ניהולית.

הרווחיות של הנמל צלעה על שתי הרגליים: שישה דרגשים פשוט נסגרו בגלל בלאי קיצוני. אפילו באלבומים של תמונות עיר, נמל ויבורג כמעט ואינו נוכח: הוא נראה בלתי ייצוג מכל עבר, מה אני יכול לומר…

למרות השם הגאה החדש של Port Vyborgsky LLC, היא הפכה לקרובת משפחה ענייה של נמל ויסוצקי השכן. העובדה היא פוגענית במיוחד, כי נמל ויסוצקי אפילו לא נחשב בעבר לנמל, אלא היה רק נמל עזר. ניתן לתאר את השינוי שלו בספרי לימוד על ניהול תפעולי: ויסוצק הימר על פחם וניצח. כעת זהו אחד ממסופי הפחם החזקים ביותר באזור הבלטי.

Vyborg לא יכולה להכניס פחם לנמל - הוא ממוקם ממש במרכז העיר. לכן, מינוח המטענים של המיזם אינו משתנה: דשנים מינרליים, אלומיניום, מלט, עץ, מתכות.

סיכויים של נמל ויבורג:תיק ניהול

במרכזי הדרכה למנהלים מובילים, הם אוהבים לקיים סוגים שונים של תחרויות עם פתרון של משימות ניהול מורכבות רב-שכבות הלקוחות מהחיים האמיתיים. האסטרטגיה העתידית של הנמל בוויבורג יכולה להיות מקרה מצוין לתחרות כל-רוסית שמערבת מוחות מבריקים כדי למצוא אסטרטגיית נמל יעילה.

יש דילמה:

1. לעסוק במודרניזציה והסבה של רציפי מטען, דבר שידרוש השקעות ענק. צמצם את הפרופיל של נמל המטען למשלוח מכולות וכלי רכב.
2. ממוטט את מרכיב המטען של הנמל, הורס את רציפי המטען והתרכז במרכיב התיירותי בצורת עגינה מודרנית חזקה לספינות נוסעים ומעבורות.

יש הרבה גורמים רציניים שיש לקחת בחשבון. למשל, הטיוטה המצערת של ספינות, הנמוכה ביותר בנמל ויבורג - שישה וחצי מטרים בלבד. ואורך הספינות להיכנס לנמל לא יעלה על 140 מטר. אם נמשיך לעסוק במטענים ימיים, יש להגדיל את עומק המסלול במטר לפחות - עד לעומק של שבעה וחצי מטרים.

כך או אחרת, הסיכויים של הנמל קשורים לתיקון ומודרניזציה של רציפים, כאשר אחת המשימות העיקריות המיידיות תהיה להעמיק את הנתיב כדי להיות מסוגל לקלוט כלי שיט גדולים. הכל יהיה תלוי בהחלטות הבעלים ובתי המשפט במדינה. הנמל של ויבורג ראוי לתשומת לב רצינית ולפתרונות יעילים.