AZLK מפעל רכב: היסטוריה של יצירה, מוצרים ועובדות מעניינות

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

מכוניות של המותג Moskvich ממשיכות לנסוע בכבישים של כל ברית המועצות לשעבר, בעוד שמפעל AZLK הפסיק לפעול זה מכבר רשמית. מפעל הרכב במוסקבה על שם לנין קומסומול ייצר כמה קווים של ציוד רכב שהפך לאגדתי. הסיכויים למכוניות מקומיות בעלות קיבולת קטנה היו מבטיחים, אך למרבה הצער, המצב הכלכלי לא היה לטובת תעשיית הרכב.

הסיפור התחיל עם פורד

ההיסטוריה של מפעל AZLK התחילה עם רעיון ותוכניות גדולות. ההחלטה לבנות מפעל רכב התקבלה ב-1925, ומקום לענק העתידי נמצא במהירות. הקיבולת המתוכננת הראשונית של המיזם סיפקה ייצור של 10 אלף יחידות מכוניות בחודש. לפני תחילת הבנייה נחתם הסכם עם חברת פורד על ייעוץ טכני ומשלוחים של 74,000 ערכות רכב להרכבה בברית המועצות לאורך ארבע שנים. בניית הבניינים הראשונים של המפעל החלה בקיץ 1929, ועד החורף הוכרזה הבנייה כהלם.

בניין המפעל הראשי הוכנס לתוכוהוזמן בנובמבר 1930. במקביל, מפעל הרכב קיבל את שמו הפרטי: "מפעל הרכבת הרכב הממלכתי של KIM". הקיצור "KIM", המסתורי עבור בני זמננו, מייצג "האינטרנציונל הקומוניסטי של הנוער". מחזור הייצור של המיזם כלל הרכבת מכוניות, הרכבת חלקי גוף, צביעה, ריתוק מסגרות וריפוד. בנוסף לפעילות העיקרית, עד 1933 כללה משימת הייצור תיקוני רכב (בינוני, הון). בשנת 1932, מפעל AZLK שלט בייצור מנועים למכונות חקלאיות (קומבינות).

Gorky Branch

בשנת 1932, מפעל הרכבת הרכב. KIM השיקה את הייצור של משאיות GAZ-AA, חלקים סופקו על ידי מפעל הרכב גורקי. בסך התפוקה השנתית, הובלת מטענים היוותה 30% מכלל המוצרים. בחסות GAZ, מפעל AZLK עבר כסניף ב-1933. יכולות הייצור הועברו במלואן לייצור משאיות GAZ-AA, מנועים לקומביינים. רכיבים לבתי המלאכה של מפעל הרכבת הרכב על שם. CMMs סופקו על ידי יצרנים מקומיים.

הצמיחה בהזמנות ממשלתיות דרשה הגדלת קיבולת פס הייצור ל-60,000 כלי רכב בשנה. כמו כן בתוכניות הייצור היה שחרור ציוד חדש: דגם ה-GAZ-AA המודרני, המכונה בפי העם "אחד וחצי", ומכונית הנוסעים הראשונה M-1. ליישום המשימות בתקופה שבין 1935 עד 1937, בוצע שחזור רחב היקף. תוכניות הייצור הותאמו, ומתוך הרכבת מכוניות נוסעים בסניף מוסקבה של GAZסירב.

המכוניות הקטנות הראשונות KIM

בשנת 1939 הפך מפעל AZLK למפעל ייצור עצמאי, שבו בוצע שחזור בקנה מידה גדול במטרה להסב את היכולות לייצור מכוניות קטנות. בתחילה, תוכנן לייצר 50 אלף יחידות מכוניות בשנה. כדי להבטיח את הפעילות במיזם, נוצרה סדנת עיצוב וניסוי.

המכונית הקטנה הראשונה KIM-10-50 התגלגלה מפס הייצור באפריל 1940. המכוניות הראשונות השתתפו בהפגנת האחד במאי. בנוסף לייצור מכוניות חדשות לגמרי, בתחילת 1941 הותקנו במפעל קווים נוספים והושג שליטה בייצור תיבות הילוכים לציוד כבד לאופנועים.

שנות מלחמה

מיולי 1941, הייצור מועבר לחלוטין לייצור מוצרים צבאיים. הצו הראשון היה ייצור נרתיקים לקטיושות האגדיות. התקדמות החיילים הגרמנים לבירה אילצה את ההנהגה הסובייטית לפנות את רוב המפעלים האסטרטגיים. מפעל AZLK באוקטובר 1941 הועבר לעיר סברדלובסק, שם חובר למפעל טנקים. על בסיס העמותה הוחל בייצור ציוד טנקים ופגזים לסוללות מטוסים.

המיזוג הסופי של מפעל הטנקים מס' 37 ומפעל הרכבה האוטומטית. KIM קרה ב-1942. המפעל החדש קיבל את השם "מפעל מס' 50", המתמחה בייצור תיבות הילוכים למיכלים. בבניינים הנותרים במוסקבההמפעל עסק בתיקון מנועי טנקים שהגיעו מהחזית. חיסול המפעל החל ב-1943 ונמשך עד 1944.בינתיים, בעלות הברית החלו לספק מכוניות במסגרת תוכנית Lend-Lease, והן נזקקו לתיקון. על בסיס מפעל מוסקבה עשן, הוחלט על פתיחת מפעל חלקי רכב, שבו הוא נדרש לשלוט בייצור של 83 חלקי חילוף לרכבי נוסעים זרים - Studebakers, Dodges ואחרים. המפעל התמודד בהצלחה עם משימה זו עד סוף המלחמה.

Triumphant Rebirth

במאי 1945, מיד לאחר תום המלחמה, הממשלה הסובייטית מחייה את הרעיון של ייצור מכוניות קטנות תחת המותג Moskvich. כדי להשיג את המטרות, נבנה מפעל מכוניות קטנות במוסקבה. אב הטיפוס של מכוניות הנוסעים הראשונות הוא אופל-קדט K-38. המכוניות הקטנות הראשונות יוצרו על ציוד גרמני שיובא לארץ במסגרת הסכם תיקון. הייצור ההמוני של מכוניות סובייטיות החל עם דגם Moskvich-400 בשנת 1947. בשנת 1959 פיתחה לשכת העיצוב של המפעל את מכונית המותג M-444 המבוססת על אב הטיפוס של פיאט-600. תחת השם "Zaporozhets" החלו לייצר אותו במפעל הרכב זפורוז'יה.

בשנת 1962 החל מפעל AZLK בייצור מכונית הנוסעים M-407, ובשנת 1964 הוכנסה מכונית ה-M-408 עם מרכב סדאן לייצור סדרתי. שנות השישים של המאה הקודמת עבור מזמ א היו מלאות בהישגים, ניצחונות ותוכניות חדשות. בשנת 1966, יום השנה ה-100 מוסקוביץ' התגלגל מפס הייצור של מפעל הרכב.דגם M-408. במקביל, הוענק למפעל AZLK את מסדר הדגל האדום של העבודה על עבודה מוצלחת בחדשנות והקדים את לוח הזמנים. במקביל, אומצה תוכנית לשחזור הבא של יכולות המיזם, שמטרתה להרחיב את הייצור ולהגדיל את ייצור המכוניות עד מאתיים אלף מכוניות בשנה.

בשנת 1967 השיקה החברה דגם חדש של מכונית ה-M-412, וקצת מאוחר יותר, באותה שנה, יצא מוסקוביץ' המיליון משערי מפעל הרכב. במקביל לעלייה בייצור, החלו מהנדסי המפעל לפעול לשיפור רמת הבטיחות ברכב ובוצעו מבחני חוזק (מבחני ריסוק). על עבודה פורייה, זכה צוות המפעל באנר האדום להנצחה.

בשנת 1968, כחלק מהרחבת סדנאות הייצור, הונח מתחם חדש ברובע טקסטילשצ'יקוב, וב-25 באוקטובר של אותה שנה קיבל מפעל המכוניות הקטנות של מוסקבה שם חדש: מפעל AZLK (מוסקבה).

מירוץ ראלי

מכוניות מוסקוביץ' השתתפו במרתון הרכב בפעם הראשונה ב-1968. המרוצים נסעו 16,000 קילומטרים לאורך הכביש המהיר לונדון-סידני במכונית M-412 וזכו במקום הרביעי בדירוג הקבוצה. הדירוג של תעשיית הרכב המקומית עלה בחדות, והפופולריות של מכוניות המיוצרות על ידי מפעל Moskvich AZLK צברה תאוצה, המתבטאת בגידול בהיקף הייצוא.

התחרות הבאה, שנערכה ב-1970, הייתה קשה יותר בקושי, והאורך הכולל של המסלול לונדון-מקסיקוהסתכם ב-26 אלף קילומטרים. צוות הרוכבים של מפעל הרכב תפס שלושה מקומות בבת אחת בדירוג הצוות: שני, שלישי ורביעי. תחרויות נובמבר של אותה שנה הביאו הצלחה רבה למפעל: הצוות הבלגי על ה-Moskvich M-412 עלה את המדרגה הגבוהה ביותר בפודיום בראלי ה-Tour de Belgique.

רוכבים רוסים של קבוצת AZLK זכו במקום הראשון בשנת 1971 על מעבר המסלול בראלי טור דה אירופה וזכו בגביע הזהב. בשנת 1973, בראלי ברמה הבינלאומית "Safari-73", שהתקיימה במערב אפריקה, הופיע צוות המפעל על שלוש מכוניות מדגם M-412 ותפס את המקום הראשון. ניצחון חדש עם זכייה של גביעי זהב וכסף התקבל באוקטובר 1974 עבור מעבר המסלול "סיור באירופה-74" באורך של 15 אלף קילומטרים.

קשיי הכלכלה המתוכננת

שנות השבעים היו תקופת הזוהר של המפעל. באוגוסט 1974 ייצרה החברה את המכונית השנייה מיליון. מכוניות יוצאו ליותר משבעים מדינות בעולם, שהיוו את רוב התוצר המקומי הגולמי הכולל. תחילת משלוחי היצוא החלה ב-1948, וב-1977 נשלח העותק המיליון למדינות זרות.

באותה תקופה פותחו אבות טיפוס של דגם חדש לחלוטין של מכוניות קטנות במחלקת העיצוב של AZLK. אבל המנגנונים המתוכננים לניהול הכלכלה בברית המועצות היו מגושמים מדי בהחלטותיהם, ודגמי ציוד מיושנים נפלו לתוך זרם הייצור. זה הפחית משמעותית את התחרות, ייצוא המכוניות ירד ל-20 אלףשנה בתחילת שנות השמונים. גם בשוק המקומי ירד הביקוש.

המצב החל להשתנות לטובה רק באמצע שנות ה-80. ננקטו צעדים לשיפור האיכות, מה שהפחית משמעותית את התביעות נגד המכוניות המיוצרות מדגם M-2140. במפעל בוצעה מודרניזציה ובשנת 1986 החל ייצורו של דגם חדש M-2141.

בשנת 1987 החלה AZLK, יחד עם AvtoVAZ, לפתח מנוע בנזין ודיזל ביתי עם נפח מנוע של 1.8–1.9 ליטר. כדי לחדד את המצוינות הטכנית של המנוע, נחתם חוזה על עבודה משותפת עם חברת Ricardo הבריטית. אבל העבודה לא יושמה במלואה בגלל התמוטטות ברית המועצות. כל התשלומים על ההלוואה שהתקבלה במסגרת החוזה הועברו ליתרת AZLK.

סגירת עסק

הגל הראשון של המשבר בתחילת שנות ה-90 תפס את AZLK מלא הבטחות והישגים. תוכננו להכניס שינויים בייצור של דגמי Moskvich M-2143, M-2141, M-2336. אבל כל זה לא נועד להתגשם בגלל היעדר מימון. ה-Moskvichs מדגם הבסיס M-2141 יוצרו, ובדרך נס הצליחו להשיק ייצור המוני של טנדר M-2335. בשנות התשעים יוצרה אצווה של מכוניות מדגם M-2141-135 לייצוא למדינות מערב אירופה בשנות התשעים מתחילת שנות התשעים ייצור המכוניות היה בירידה מתמדת, ב-1996 הייצור הקווים לא היו פעילים. 1997 נראה שהפיח חיים במפעל, התקבלה תמיכת ממשלת מוסקבה, פותחה תוכניתאופטימיזציה ופיתוח הייצור, התקבלה החלטה לצייד מכוניות במנועי רנו. עד סוף 1997, יוצרו קבוצות של שינויים של הדגמים M-2141 "יורי דולגורוקי" ו-M-214241 "הנסיך ולדימיר" ועוד כמה. במחצית הראשונה של 1998, המפעל חדל להיות לא רווחי.

אבל ברירת המחדל שהתרחשה באוגוסט 1998 הביאה את החברה להפסדים, ומונעת ממנה לחלוטין הון חוזר. בשנת 2001 יוצרו במפעל רק 0.81 אלף מכוניות, מה שהפך למעשה להפסקת פעילות. מפעל AZLK לא חזר לעבוד יותר. אבל הטריטוריה שבה הייתה החברה האגדית עדיין קשורה לשם מפעל AZLK: כתובת המפעל היא מוסקבה, Volgogradsky Prospekt, 40. באופן רשמי, המיזם חוסל בשנת 2010.

Lineup

במשך כל תקופת ההיסטוריה שלה, היו לחברה כמה שמות ששימשו כשמות של מכוניות. כרונולוגיה של שחרור והרכב של מפעל רכב AZLK:

• 1930-1940: פורד מסדרה A (סדאן), משאית מסדרת פורד AA, משאית GAZ מסדרת AA ו-GAZ-A סדאן. דגמי KIM: KIM-10-50 ו-KIM-10-52 מכוניות סדאן, KIM-10-51 גג נפתח.
• 1947-1956: M-400-420, M-401-420 מכוניות סדאן, M-400-422 ואן, M-400-420A עם גג נפתח.
• 1956-1965: סדאן M-420, M-407, M-403, סדאן עם הנעה לכל הגלגלים M-410 ו-M-410N. סטיישן: M-423, M-423N, M-424, סטיישן עם הנעה לכל הגלגלים M-411.
• 1964-1988. סדאן: M-408, M-412, M-2138, M-2140, M-2140-117. אוניברסלי: M-426, M-427, M-2136, M-2137. איסוף: M-2315. ואן: M-433, M-434, M-2733, M-2734.
• 1986-2001. האצ'בק: M-2141, M-2141-02 "Svyatogor", M-2141-R5 "Yuri Dolgoruky". סדאן: M-2142, M-2142-02 "Svyatogor", M-2142-R5 "Prince Vladimir", M-2142-S "Ivan Kalita". ואן: M-2901, M 2901-02 "Svyatogor". טנדר: M-2335, M-2335-02 "Svyatogor". קופה: M-2142-SO "דואט".

הימים שלנו

מפעל AZLK לשעבר נמצא בפיתוח פעיל היום. מאז 2017 ניתנת לעיריות מקומיות הזכות לפתח אזורי תעשייה מיוזמתן. כיום, בכמה מבנים של המפעל, שום דבר לא מזכיר את הענק של תעשיית הרכב. עכשיו הפקות קטנות לייצור LED, שבבים וחומרי בניין רועשות כאן. הבעלים מתכננים לבנות בנייני משרדים, מסחר ומגורים בשטח המיזם, שהם חלק מזירת התחבורה השלישית.

ועם זאת, השטח של מפעל AZLK עדיין שומע את הרעש של חנויות להרכבת רכב. בבית המלאכה המרכזי מרכיבים מכוניות במותג רנו. בשנת 2015 קיבלה לשכת הפטנטים הרוסית בקשה ממפעל רנו רוסיה לסמלים ההיסטוריים של מפעל AZLK, אולי זהו ניסיון להחיות את דגמי המכוניות האגדיים בפרשנות מודרנית. הבעלים של הסימן המסחרי Moskvich כיום ועד 2021 הוא קונצרן פולקסווגן.

השחזור של כל שטח המפעל עדיין לא החל, ואם אתם רוצים להתחשב בענק לשעבר, לנסוע אחורה בזמן או לתכנן תוכניות חדשות, שווה לבקר במקום בו נולדו מכוניות קטנות ביתיות - מפעל AZLK (מוסקבה). כתובתו פשוטה: פרוספקט וולגוגרדסקי, בניינים 40-42.