תחבורה בנהר. הובלה בהובלת נהרות. תחנת ריבר

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

הובלה של מים (נהר) היא הובלה שמובילה נוסעים וסחורות בספינות לאורך נתיבי מים ממקור טבעי (נהרות, אגמים) ומלאכותיים (מאגרים, תעלות). היתרון העיקרי שלו הוא עלותו הנמוכה, שבזכותה הוא תופס מקום חשוב במערכת התחבורה הפדרלית של המדינה, למרות העונתיות והמהירות הנמוכה.

יתרונות וחסרונות

תחבורה בנהר של רוסיה ממלאת תפקיד חשוב בהובלה בין-אזורית ובין-אזורית של ארצנו. יתרונותיו נעוצים בנתיבי המוצא הטבעי, שלסידורם נעשה שימוש בכמות קטנה יותר של עלויות מאשר לבניית מסילות ברזל וכבישים מהירים. עלות הובלת מטענים בדרכי מים נמוכה יותר מאשר ברכבת. ופריון העבודה גבוה ב-35 אחוזים.

עם זאת, לתחבורה בנהר יש מספר חסרונות - אופי עונתי, מהירות תנועה נמוכה, מוגבלתשימוש, אשר נקבע על ידי תצורת רשת המים. בנוסף, העורקים הראשיים של ארצנו זורמים מצפון לדרום ומדרום לצפון, ולזרימות המטען העיקריות יש כיוון רוחב.

כבישים ראשיים

הודות לבניית מפלים של מפעלי מים, נהרות הוולגה והקאמה הפכו לכבישים מהירים של מים עמוקים. החיבורים בין האגנים מוסקבה-וולגה, הים הלבן-בלטי, וולגה-בלטי, וולגה-דונסקו ו-וולז'סקו מהווים כיום מערכת אחת של ים עמוק, שאורכה הכולל הוא 6.3 אלף קילומטרים. עם הצמיחה המתמדת של תחבורה מים פנימית בחלק המזרחי של רוסיה, העמדה המובילה עדיין מוחזקת על ידי אגן הוולגה-קאמה. נהרותיה מהווים יותר מחמישים אחוז מתחבורה של נוסעים וסחורות. את המקום העיקרי באגן זה תפס הובלת חומרי בניין בהובלת נהרות (60 אחוז). ההובלה שלהם מתבצעת בשני הכיוונים, היא בעיקרה פנים-מחוזית.

ומה מועבר לאורך נתיבי המים של רוסיה?

הובלת נהרות על העורקים הללו מספקת בעיקר עצים, הן באוניות והן בדרך הישנה, על רפסודות, ברפטינג. היער הסיבירי מועבר מהקאמה לוולגה, ולאורך המסלול הוולגה-בלטי - היער של אזורי וולוגדה וארכנגלסק, קרליה עבור אזורי צפון הקווקז ואזור הוולגה. הובלת הנהר של מוסקבה מעורבת בהובלת עצים לאורך התעלה בעלת אותו השם לאזור מוסקבה ולמוסקווה. דרך נמלי הוולגה וקמה, הפחם של קוזנצק מועבר לאגן, ולאחר מכןהוא מועבר בדרכי מים לתחנות כוח. בנוסף, מקום בולט תופס על ידי אספקת מלח - ממכרה המלח Baskunchansky במעלה הוולגה לנמלים של אזור הוולגה, אורל, המרכז, למפעלים הצפון-מערביים של תעשיית הדיג וליצוא. בנוסף, נשלחים לוולגה מוצרים חקלאיים (גידולי מלון) מאזור וולגוגרד ואסטרחאן, דגים מהים הכספי, וכן מוצרים כימיים מאזור הוולגה והאורל. מוצרי נפט ושמן, מטעני תבואה מועברים בשני הכיוונים.

יעדים עיקריים

תחבורה נהרות ברוסיה מפותחת במיוחד באגני הוולגה-קאמה, מכיוון שהקאמה עם יובליה - הוויאטקה והבלאיה - חשובה בקשרים של אוראל עם צפון-מערב, המרכז, אזור הוולגה. בעיקר תבואה, עצים, נפט, מטענים כימיים, חומרי בנייה מינרלים מועברים במורד הקמה. פחם, מלט, עץ מועברים בכיוון ההפוך. בחלק העליון של הקמה התנועה הרבה פחות. בנוסף, תעלת וולגה-דון תרמה לגידול בהובלת מטענים בצובר לאורך הוולגה. הודות לו, מהאזורים הסמוכים לדון, מועברים לאורך הוולגה תבואה, פחם, מלונים, מוצרים תעשייתיים וסחורות אחרות. בכיוון ההפוך - מלט, עפרות, עץ, מוצרים כימיים. כל זה מועבר בהובלת נהרות. סמארה, כמו ערים אחרות באזור הוולגה התיכונה, היא הצרכן העיקרי של מוצרים אלה. תפקיד חשוב בפיתוח התחבורה ממלאים קשרי תחבורה מים של אגן זה עם האזור הצפון-מערבי, כמו גם עם מדינות זרות.הים הבלטי דרך המסלול הוולגה-בלטי. תרכיז אפטות, עפרות, חומרי בניין, עצים מועברים דרכו לדרום, ומטענים כימיים, תבואה, פחם ומוצרי נפט מועברים לצפון.

הסעת נוסעים

זרמי הנוסעים העיקריים מרוכזים גם הם באגן וולגה-קמה. כל תחנת נהר תציע לאזרחים מגוון יעדים מקומיים, תחבורה ציבוריים, תוך עירוניים ופרבריים. ספינות נוסעים נמצאות בשימוש נרחב למדי בארגון תיירות או בילוי. הארוכים ביותר הם קווי מעבר ממוסקבה לאסטרחאן, פרם, רוסטוב ואופה. תחנת הנהר הגדולה ביותר נמצאת בבירת רוסיה. באגן וולגה-ויאטקה, נמלי הנהר הגדולים ביותר הם ניז'ני נובגורוד, וולגוגרד, מוסקבה, פרם, אסטרחאן, קאזאן, ירוסלב.

לכיוון צפון-מערב

נהרות שימשו זמן רב כתקשורת התחבורה המרכזית של האזורים הכלכליים הצפון-מערביים והצפוניים. בחלקו האירופי, עורקי המים העיקריים להובלת סחורות הם דווינה הצפונית עם יובליה סוחונה וויצ'גדה, פצ'ורה, מזן, ובצפון מערב - סביר, נווה ותעלת הים הלבן-בלטי. זרימה עוצמתית של חומרי בנייה מינרליים ונפט, עצים, כמו גם תבואה ופחם עוברת בנתיבי המים הצפוניים. הנמלים העיקריים הם Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.

North-Western Basin מספק אספקה דרומה של עצים ועפרות ברזל מקרליה, רכז אפטות מחצי האיקולה. בכיוון ההפוך - מוצרים מיוצרים, תבואה, מלח ומוצרי שמן. נקודות שינוע עבור סחורות שונות הן Volkhov, Petrozavodsk וסנט פטרסבורג. מכאן מאורגנים קווי נוסעים קבועים למוסקבה ולמחוז Verkhnevolzhsky. גם הנתיבים המקומיים מפותחים היטב כאן, במיוחד עם הגידול במספר הספינות המהירות.

Eastbound

במזרח רוסיה, אגן אוב-אירטיש של מערב סיביר תופס את המקום הראשון מבחינת תחבורה. תחבורה הנהר כאן תרמה לפיתוח משאבי גז ונפט, כמו גם יערות. ממוקדי התחבורה העיקריים (טובולסק, נובוסיבירסק, אומסק) לאורך האירטיש והאוב, פחם, ציוד קידוח וצינורות, חומרי בניין, מזון ומוצרים תעשייתיים מועברים לשדות הנפט והגז של אזור טיומן. אספקת הסחורות לאזורים העמוקים של היבשת מתבצעת לאורך נתיב הים הצפוני עם העברה שלאחר מכן בשפכם של טאז, פור ואוב לכלי נהרות. רוב התנועה היא עצים, שמגיעים ברפסודות לנמל הנהר של אסינו. לאחר מכן הוא מועבר בספינות לנובוסיבירסק, אומסק, טומסק. יותר מרבע מהמשלוחים לאורך האירטיש ואוב הם חומרי בניין המגיעים מאזורי הדרום לצפון, לתעשיית הנפט והגז. בנוסף, להובלת נהרות חשיבות רבה בהובלת מטענים, מלח, פחם ומוצרי נפט.

על האוב, יחד עם הנמלים העתיקים של ברנאול ונובוסיבירסק, לנמלים שצמחו בקשר ליצירת מרכזי תעשייה יש תפקיד חשוב– Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.

Yenisei and Angara

הובלת הנהר של ה-Yenisei מחברת את החלק הדרומי של מזרח סיביר עם אזורי הקוטב הצפוני. כאן, הובלת עצים מגיעה לשני שליש ממחזור המטען כולו של ה-Yenisei. בנוסף, מובלים לאורך הנהר תבואה, מוצרי נפט, פחם וחומרי בניין מינרלים. ה-Yenisei העליון, ממינוסינסק ועד קרסנויארסק, מאופיין בדומיננטיות של זרימת מטען במורד הזרם, כשהתבואה תופסת את המקום המרכזי.

פה של האנגרה: החלק העיקרי של היער מגיע מכאן, הוא מחלק את זרימת הסחורות על ה-Yenisei. החלק העיקרי עולה למעלה, ומהפה לדיקסון - במורד הנהר. בנוסף לעצים, הובלה של חומרי בניין מינרלים ופחם תופסת מקום משמעותי. הנמלים העיקריים הם קרסנויארסק, יניסיסק, דודינקה, איגרקה, ובאנגרה - מקאריבו, ברטסק, אירקוטסק, אוסט-אילימסק.

לנה וקופידון

על ה-Lena, המשלוח מתחיל מנמל Osetrovo וממשיך לדלתא של הנהר. כאן, בנוסף לסחורה ביתית, מועברות סחורות שמגיעות מהרכבת - ממפרצי טיקסי ואוסטרובו. שני שליש מהמשלוחים הם פחם וחומרי בניין, השאר עצים ונפט. רובם הולכים מלמעלה למטה. פעולות מטען מתבצעות בנמלים של קירנסק, אוסטרבו, יאקוטסק, ויטים.

במזרח הרחוק, האמור ויובליו Bureya ו-Zeya הם בעלי חשיבות תחבורתית רבה. המטענים העיקריים הם דגן, מלח, מתכת, פחם, עץ, שמן ודגים. נמלים מרכזיים - קומסומולסק-על-עמור, בלגוובשצ'נסק, חברובסק. באזורים אלו, בשל התשתית הלא מפותחת של התקשורת היבשתית, לתחבורה בנהר יש חשיבות גם בהסעת נוסעים.

תחבורה ימית

החשיבות העיקרית של התחבורה הימית נעוצה בעובדה שהיא מספקת חלק משמעותי מאוד מסחר החוץ של רוסיה. קבוטאז' חיוני רק לאספקת החוף המזרחי והצפוני של המדינה. מחזור מטענים לתחבורה ימית הוא שמונה אחוזים. זה מושג כתוצאה ממרחק התחבורה הארוך ביותר - כ-4.5 אלף קילומטרים. הובלה ימית של נוסעים זניחה.

בעיות של הובלה ימית ברוסיה

בקנה מידה עולמי, התחבורה הימית נמצאת במקום הראשון במונחים של מחזור מטענים, בולטת עם העלות הנמוכה ביותר של משלוח מטען. בפדרציה הרוסית היא מפותחת גרועה יחסית, זאת בשל העובדה שהמרכזים הכלכליים העיקריים של ארצנו רחוקים מנמלי הים. בנוסף, רוב הימים המקיפים את שטחה של רוסיה קפואים. זה מייקר באופן משמעותי את עלות השימוש בסוג זה של הובלה. בעיה נוספת היא הצי המאוד מיושן של ארצנו. לפיכך, הובלת הים והנהרות של רוסיה נבנתה לפני יותר מעשרים שנה, דבר שאינו מקובל בסטנדרטים עולמיים, יש לבטל ספינות כאלה. כמעט ואין סוגים מודרניים של ספינות בצי המקומי: מובילים קלים יותר, מובילי מכולות, מובילי גז, אוניות עם פריקה וטעינה אופקית ועוד.לפני סיפוח קרים, לרוסיה היו רק אחד-עשר נמלי ים מרכזיים, וזה לא מספיק למדינה כל כך גדולה. כתוצאה מכך, כמחצית מהמטען שהולך בדרך הים שירתו נמלים זרים. מדובר בעיקר ברפובליקות סובייטיות לשעבר: אוקראינה (אודסה), לטביה (ונטספילס), אסטוניה (טאלין), ליטא (קליפדה). השימוש במוקדי שילוח לתחבורה ימית של מדינות אחרות תורם אף הוא להפסדים כספיים גדולים. אם המצב עם נמלי הים השחור נפתר פחות או יותר, אז נבנה נמל חדש על חוף הים הבלטי.