מסילת הרכבת היא הגדרה, מושג, מאפיינים וממדים. ממדי הרכבת ומאפיינים של תפעול מתקני המסילה

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

נוסעים ברכבות ברחבי ערים ועיירות, אפשר ללמוד הרבה דברים מעניינים ומשעשעים על עולם הרכבת.

לא פעם מטיילים שאלו את עצמם שאלות לאן מוביל קו רכבת זה או אחר. זה מעניין. ומה מרגיש המהנדס שמנהל את הרכבת כשהרכבת רק מתחילה או מגיעה לתחנה? איך והיכן נעות קרונות מתכת ומהם נתיבי התחבורה של הרכבת?

מה טוב הרכבת

כל אדם היה לפחות פעם אחת על רציף התחנה, ואולי אפילו נסע בקרון תא אחד על אחד עם חברה עליזה, שר שירים עד הבוקר ולא נתן לנוסעים אחרים להירדם. ומשום מה, במהלך נסיעות כאלה לאורך מסילת הברזל האינסופית, עולות בנשמה תחושות מיוחדות: חופש, מסתורין וקלילות.יש גם חברים שעוברים איתם דרך ארוכה, באותו הכיוון. השביל, שהוא טוב מכל הבחינות, כי הוא לא משעמם, עובר ברוסיה, בנוי באיכות גבוהה ועובד כמו שצריך.

מהו מסילת רכבת

מסילת רכבת היא בנייה של קומפלקס שלם של מתקנים הנדסיים שמבצעים פונקציה אחת של מעבר רכבות דרך קטע מסוים במהירות ייעודית.

מסילות מתאפיינות בנוכחות זוג פסי מתכת ארוכים המסודרים במקביל לכל אורך המסילה. המשטח החלק והעמיד שנוצר עם התנגדות ריצה נמוכה, במיוחד אופקי, מאפשר להעביר מסות ענק ללא שימוש בכוחות מתיחה משמעותיים.

לווייני חובה של פסי רכבת הם תמיד תחנות, איתות וציוד אחר הדורש תחזוקה קפדנית.

תפעול המלאי המתגלגל תלוי במצב הטכני של המסילות:

• בטיחות והמשכיות של תנועת הרכבת;
• יעילות התפעול של מתקנים טכניים כלליים של קווי רכבת.

מרכיבים עיקריים של מסילת הרכבת

בין המרכיבים העיקריים של מסילת הרכבת שני מבנים: תחתון ועליון.

מבנה המבנה התחתון כולל את האלמנטים הבאים: תת-דרגה; תעלות המיועדות לניקוז מים; כל מיני מבנים מלאכותיים.

כל המבנים הלא טבעיים במקרה זה הם סדרה של חפצים מעשה ידי אדם בדרך להנחת מסילת הרכבת:

• יש צורך בגשרים כדי להתגבר על מכשולי מים - מיצרים, נחלים, נהרות;
• צינורות מיועדים לעבור זרמים בינוניים מתחת למסילה;
• מעברי אוויר - גשרים עיליים ומעברים - מחליפים סוללות ענק במקומות שבהם נכפים נקיקים מוצקים ועמקים יבשים, תורמים לתנועה רב-מפלסית בטוחה בצמתים של מסילות ברזל וכבישים, כמו גם מעברי חצייה להולכי רגל;
• מנהרות פותחות אפשרות להנחת שבילים דרך רכסי הרים, גבעות וגבעות;
• דרושים קירות תומכים כדי לתמוך במדרונות האדמה;
• מדרונות זרימת בוץ וגלריות מיוחדות מותקנים במקומות שנפגעו מזרימות בוץ ומפולות סלעים.

מבנה העל של השביל כולל:

• rails;
• יסודות מתחת למסילה: בלוקי בטון מזוין, מסגרות, לוחות, אדני;
• מחברי מסילה ואלמנטים נגד גניבות;
• שכבת ballast;
• סורגים: גשר והעברה (בסיס בטון מזוין לנקודת המוצא);
• צמתים ללא חצים חירשים ואלמנטים של הפניות.

רצועת בלסט

המסילה וסורג האדומים מורכבים ממסילות ובסיס: לוחות, בלוקים, אדני. הבסיס מונח על שכבת נטל, המורכבת משכבה אחת או שתיים.

ככלל, מותקנת פריזמה נטל המורכבת מכמה שכבות. השכבה העיקרית היא אבן כתוש קשה, ומתחתיה עוד אחת בצורת כרית חולאו חול וחצץ. בבנייה חד-שכבתית, בנוסף לאמור לעיל, מותר שימוש בפסולת סיגים, קונכיות או פסולת אסבסט תעשייתית.

שכבת הנטל נחוצה ליציבות הרוחבית והאורכית של רשת רדום המסילה, גמישות העברת הלחץ מהמלאי המתגלגל לתשתית וניקוז המים מהמבנים העליונים.

מסילות ומחברי מסילה

מסילות הן מסוגים שונים. הכל תלוי באיזו מסילת רכבת. בקטעים ישרים ומעוקלים של המסילה הראשית, על המסילה להנחות את התקדמות הגלגלים ולקחת ישירות את המשקל מרכבות חולפות, המועבר דרך אדני ושכבת נטל לאדמה שמתחתם.

טווח הגדלים של המסילות, מאפייני המשקל, ההרכב הכימי של המתכת ופרמטרים אחרים נקבעים על ידי תקן המדינה. האורך הנומינלי של המסילות הוא 25 מ'.

תכנון מסילת הרכבת כרוך בחיבור המסילות זו לזו ואל האדומים באמצעות חיבורי קת ומסילות ביניים. ברגים, בטנות ובטנות משמשים לחיבור. לפיכך, מבנה רציף יחיד עם מרווחי קת בין המסילות נוצר מקישורי מסילה בודדים. הרווחים שנותרו נחוצים במהלך שינויי טמפרטורה, שכן המתכת נוטה להתכווץ ולהתפרק בהשפעתם. צמתי רכבת הם מקומות שבהם מסילות ברזל נלחצות לעתים קרובות. שביל ללא תפר נחשב לפרוגרסיבי יותר כאשר מרותכים ריסי מסילה של 800 מ', ומונחים ביניהם שלושה או ארבעה קישורי מסילה.

מסעות הסדר

בתהליך השימוש בפסי רכבת נעשה שימוש בפסיעות לחיבורם זה לזה. חיצים צולבים וחצים רגילים משמשים לחיבור מסילות או הענפים שלהם. הודות לעיצוב המתג, למלאי המתגלגל יש את היכולת לנוע לאורך מסילות שונות. צמתים עיוורים מופעלים בצמתי רכבת קונבנציונליים, שבהם הרכבת לא צריכה לעבור למסילה אחרת.

היום, הוקמה שליטה מרוכזת על נקודות ההצבעה ממסוף מיוחד של EC. בעבר לא הייתה ריכוזיות חשמל, ההעברה בוצעה באופן ידני ע י המתגים התורנים לפי הנחיות גורמים אחראיים גבוהים יותר.

מתקני מסלול

למען תנועת הרכבות החלקה והבטוחה, יש צורך לשמור לא רק על הציוד המתגלגל, אלא גם את פסי הרכבת במצב טוב. העבודה לשמור על הכבישים המהירים במצב תקין בכל תנאי מזג האוויר, בתנועה חלקה של רכבות נוסעים ומשא, היא כיוון חשוב מאוד של שירותי תפעול התחבורה ברכבת.

יותר מ-50% מהכספים העיקריים מהפעלת מערכת הרכבות כולה מובאים לחלקם של מתקני המסילה. מספר עובדי הנסיעות עולה על 20% מכלל כוח העבודה.

Profession - Traveler

תחום הפעילות של עובדי מתקני המסלול כולל:

• פסי רכבת בשילוב עם המכשירים שלהם ומתקנים;
• מספר תעשיות ויחידות עסקיות הפועלות לשמירה על מצב מסילת הרכבת ברמה הראויה, כולל ארגון התיקונים המתוכננים.

מקצועות הנוסעים קיימים למען בטיחות רכבות.

הקישורים המבניים של מתקני המסילה כוללים: מרחקי מסילה, תחנות מכונות לצד הדרך וקטעים של חגורות מחסה של יער.

סיווג קווי רכבת

כדי להעביר אנשים וסחורות, ישנם נתיבי תקשורת מים, אוויר ויבשה. אלה כוללים פסי רכבת. אלה, בתורם, הם סוגי הנתיבים הבאים:

1. Main - משמש לחיבור נקודות ותחנות נפרדות.
2. תחנה.
3. מטרה מיוחדת - הסתעפות שבילים ראשיים שאינם ציבוריים, סניפי בטיחות ותפיסת מבוי סתום.

מסלולי התחנה מחולקים לסוגים:

• handling;
• קבלת-יציאה - משמשת לקליטת, חנייה ושליחה של רכבות לבמה;
• מתחבר;
• exhaust;
• מיון;
• ריצה ואחרים.

המסילות הקרובות לתחנה שממשיכות את הסניף הראשי של ההובלה הסמוכה לתחנה ואינן סוטה בפניות נקראות פסי תחנה מרכזית. בתחנות גדולות, מסילות עם פונקציות דומות מקובצות לפארקים.

רכבותשימוש שאינו ציבורי מיועד להתקרבות או יציאה של רכבות למפעלים תעשייתיים או למשתמשים אחרים בשירותי רכבת על בסיס חוזי, וכן לביצוע עבודתם של עובדי הרכבת עצמם. מסילות כאלה צמודות ישירות לכביש הציבורי או דרך ציפויי רכבת אחרים.

אורך השבילים

התיעוד הטכני של התחנה מציין שני מאפיינים של אורך מסילת התחנה - מלא ושימושי.

האורך הכולל של הקטע של מסילת הרכבת הוא המרווח בין המפרקים של אלמנטי המסגרת של החצים המגבילים אזור זה של המסילה. עבור קטע ללא מוצא, האורך המלא הוא הפער מהצומת של מסילת המסגרת של החץ ועד לעצירה.

האורך השימושי של מסילת רכבת הוא קטע באורך המלא שבתוכו ניתן לספק מלאי מתגלגל, אם אפשר להעביר בבטחה רכבות אחרות לאורך מסילות סמוכות.

אורך מסילת הרכבת השמיש מוגבל באופן הבא:

1. אם קטע של המסילה מצויד ברמזורים ובבידוד חשמלי, אז מצד אחד הם מונחים על ידי רמזור ה-shunting (יציאה), מאידך - על ידי המפרק המבודד של קטע המסילה.
2. כאשר מציידים את הבד ברמזורים בלבד, צד אחד מוגבל ברמזור, והשני בעמודה המציינת את המגבלה.
3. בהיעדר ציוד מיוחד, ההגבלה נעשית על ידי עמדות הגבלה משני הצדדים.

מדדי רכבת

מסלול הוא שני מקביליםחוטי מסילה. רוחב המסילה הוא המרחק בין המסילות. גודל ערכת הגלגלים ורוחב המסילה חייבים להתאים.

ברוסיה, גודל זה הוא 1520 מ"מ, באירופה - 85 מ"מ פחות. נתח רחב יותר מאפשר להגדיל גם את תנועת המטענים וגם להסיע יותר אנשים ברכבת. אי אפשר לדמיין את מסילת הרכבת לנוסעים ברוסיה כקטנה. תחנות נוסעים ורציפי תחנות מקבלים רכבות רבות ורכבות חשמליות פרבריות לאורך פסי הגישה והיציאה. עבורם, ניתנות דרכים מיוחדות ליישוב מלאי מתגלגל לנוסעים. קטעים כאלה של מסילת הברזל מצוידים במכשירי איתות, כרזות אזהרה, גשרים להולכי רגל, מנהרות, מעברי חצייה, אזורי המתנה.

ישנו סוג אחר של מסילת רכבת - מסילת רכבת צר, המוכרת לרבים ממסילות הילדים. כבישים צרים הם פשוטים יותר ופחות יקרים, אך עדיין מתאימים יותר למכרה, לייצור כבול, כמו גם לאתרי כריתת עצים ולמכרות. הרוחב שלהם יכול להיות בין 0.6 ל-1.2 מ'.

מדדי רכבת

עמידה במרחק המרכז שצוין בין פסי רכבת צמודים היא תנאי הכרחי לתנועה בטוחה של רכבות, כמו גם הבטחת חייהם ובריאותם של אנשים הנקלעים בין שני קווים ראשיים. במקרה זה, יש צורך לקחת בחשבון הן את ממדי תחבורה הרכבת והן את נוכחותם של מבנים סמוכים. כללי ההפעלה אינם מאפשרים לחרוג מהבאיםמרחק בין רצועות:

• לתנועה דו-מסלולית - 4.1 מ';
• אם יש שלושה שבילים או יותר, אז בין השני לשלישי - 5 מ';
• על פסי התחנה - 4.8 מ';
• במקומות של נתיבים משניים ואזורי מטען - 4.5 מ'.

עד היום, חוטי מסילות הברזל עטפו את כל כדור הארץ. רכבות נעות לאורך פסי רכבת בכיוון אחד ולאורך כבישים מהירים מרובי מסילות בכיוונים שונים.

אם לרכבת אין לפחות דבר אחד, אפילו סט גלגלים מרכבת או מתקני מסילה אמינים, היא תפסיק להיות לוויה נאמנה לכולם בנסיעות ובנסיעות עסקים.

בהצלחה לכולם!