מכשיר חשמלית: עיצוב ורכיבים עיקריים. ניהול חשמלית

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

כמעט כל תושב בעיר ראה לפחות פעם אחת חשמלית חולפת או תחבורה חשמלית דומה אחרת ברחובותיה. סוגים אלה של כלי רכב תוכננו במיוחד לתנועה בתנאים כאלה. למעשה, המכשיר של החשמלית דומה מאוד לתחבורה רכבת רגילה. עם זאת, ההבדלים ביניהם טמונים בדיוק בהתאמה לסוגי שטח שונים.

היסטוריה של הופעה

השם עצמו מתורגם מאנגלית כשילוב של עגלה (טרולי) ודרך. מקובל על כך שהחשמלית היא אחד מסוגי התחבורה הציבורית הנוסעים הוותיקים ביותר, שעדיין נמצאת בשימוש במדינות רבות ברחבי העולם. ההיסטוריה של המראה מתחילה במאה ה-19. ראוי לציין שהחשמלית העתיקה ביותר הייתה רתומה לסוסים, לא חשמל. אב טכנולוגי יותר הומצא ונבדק על ידי פדור פירוצקי בסנט פטרבורג ב-1880. שנה נוספת לאחר מכן, החברה הגרמנית סימנס והלסקה השיקה את הפעילות הראשונהשירות חשמלית.

במהלך שתי מלחמות העולם, התחבורה הזו נקלעה לדעיכה, אולם מאז שנות ה-70, הפופולריות שלו עלתה משמעותית שוב. הסיבות לכך היו שיקולים סביבתיים וטכנולוגיות חדשות. החשמלית התבססה על מתיחה חשמלית על רשת מגע עילי. לאחר מכן, נוצרו דרכים חדשות להניע את המכונית לתנועה.

אבולוציה של חשמליות

כל המינים מאוחדים על ידי העובדה שהם פועלים על חשמל. החריגים היחידים הם פחות פופולריים בכבלים (כבלים) ודיזל חשמליות. בעבר, נוצרו ונבדקו גם זני סוסים, פנאומטיים, גז וקיטור. חשמליות חשמליות מסורתיות פועלות על רשת מגע עילי, או על ידי סוללות או מסילה מגע.

ההתפתחות של סוג תחבורה זה הובילה לחלוקה לסוגים לפי מטרה, לרבות נוסעים, משא, שירות ומיוחד. הסוג האחרון כולל תתי סוגים רבים, כמו תחנת כוח ניידת, פלייר טכני, מכונית מנוף וקרונית מדחס. עבור הנוסעים, עיצובה של חשמלית תלוי גם במערכת בה היא נוסעת. זה, בתורו, יכול להיות עירוני, פרברי או בין עירוני. בנוסף, המערכות מחולקות לקונבנציונליות ולמהירות גבוהה, שעשויות לכלול אפשרויות מנהור תת קרקעיות.

אספקת החשמל של החשמלית

בימים הראשונים של הפיתוח, כל חברת שירותתשתית, חיברה תחנת כוח משלה. העובדה היא שלרשתות של אותם זמנים עדיין לא היה מספיק כוח, ולכן נאלצו להסתדר לבד. כל החשמליות מופעלות בזרם ישר עם מתח נמוך יחסית. מסיבה זו, העברת תשלום למרחקים ארוכים היא מאוד לא יעילה מבחינה פיננסית. כדי לשפר את תשתית הרשת, החלו להתמקם ליד הקווים תחנות מתיחה, הממירות זרם חילופין לזרם ישר.

היום, המתח הנומינלי במוצא נקבע ל-600 וולט. כלי רכב חשמלית מקבל 550 וולט בפנטוגרף. במדינות אחרות, לפעמים משתמשים בערכי מתח גבוהים יותר - 825 או 750 וולט. מדינות ב- הרגע. ככלל, לרשתות חשמליות יש משק אנרגיה משותף עם אוטובוסי טרולי, אם יש כאלה בעיר.

תיאור מנוע המתיחה

זהו הסוג הנפוץ ביותר. בעבר, רק זרם ישר שהתקבל מתחנות משנה שימש לאספקת חשמל. עם זאת, האלקטרוניקה המודרנית אפשרה ליצור ממירים מיוחדים בתוך המבנה. לפיכך, כאשר עונים על השאלה איזה סוג של מנוע יש לחשמלית בגרסתה המודרנית, יש להזכיר גם את האפשרות להשתמש במנוע מבוסס זרם חילופין. האחרונים טובים יותר מהסיבה שהם למעשה אינם דורשים תיקון או תחזוקה שוטפת. זה חל, כמובן, רק על מנועי AC אסינכרוניים.נוכחי.

כמו כן, העיצוב בהחלט כולל צומת חשוב נוסף - מערכת הבקרה. שם נפוץ נוסף נשמע כמו מכשיר לוויסות זרם דרך TED. האפשרות הפופולרית והפשוטה ביותר נחשבת לשליטה באמצעות התנגדויות חזקות המחוברות בסדרה למנוע. מבין הזנים, נעשה שימוש במערכות NSU, RKSU עקיפות לא אוטומטיות או RKSU אוטומטיות עקיפות. ישנם גם סוגים נפרדים כמו TISU או טרנזיסטור SU.

מספר גלגלים בחשמלית

נפוצות ביותר כיום הן וריאציות של רכב זה בקומה נמוכה. תכונות העיצוב אינן מאפשרות ליצור מתלה עצמאית לכל גלגל, המצריכה התקנה של ערכות גלגלים מיוחדות. יש גם פתרונות חלופיים לבעיה זו. מספר הגלגלים תלוי בגרסה הספציפית של עיצוב החשמלית, ובמידה רבה יותר, במספר המקטעים.

בנוסף, הפריסה שונה. רוב החשמליות מרובות מקטעים מצוידות במערכות גלגלים מונעות (שיש להן מנוע) ולא מונעות. כדי להגביר את הזריזות, בדרך כלל מגדילים את מספר התאים. אם אתה מעוניין בכמה גלגלים יש לחשמלית, תוכל למצוא את המידע הבא:

1. קטע אחד. שניים או ארבעה גלגלים מונעים או שניים מונעים וזוג אחד לא מונע.
2. שני קטעים. ארבעה זוגות מונעים ושניים לא מונעים או שמונה זוגות גלגלים מונעים.
3. שלושה קטעים. ארבעה מונעים ולא מונעיםזוגות גלגלים בשילובים שונים.
4. חמישה קטעים. שישה זוגות הנעה של גלגלים. הם עוברים שני חלקים דרך חלק אחד החל מהראשון.

תכונות של נסיעה בחשמלית

זה נחשב קל יחסית, כי ההובלה נעה אך ורק על מסילות. המשמעות היא שככזו, שליטה ידנית של נהג החשמלית אינה נדרשת. יחד עם זאת, הנהג חייב להיות מסוגל להשתמש נכון במשיכה ובבלימה, אשר מושגת על ידי מעבר בזמן בין אחורה לקדימה.

שאר החשמלית כפופה לכללי תנועה אחידים בזמן שהיא עוקבת אחר רחובות העיר. ברוב המקרים יש להובלה זו עדיפות על פני מכוניות ושאר אמצעי תחבורה שאינם תלויים במסילה. נהג חשמלית חייב לקבל רישיון נהיגה מהקטגוריה המתאימה ולעבור בחינה תיאורטית להכרת חוקי התנועה.

סידור ועיצוב כללי

הגוף של נציגים מודרניים עשוי בדרך כלל ממתכת מוצקה, וכאלמנטים נפרדים יש לו מסגרת, מסגרת, דלתות, רצפה, גג, כמו גם עורות פנימיים וחיצוניים. ככלל, הצורה מצטמצמת לקראת הקצוות, ובזכותה החשמלית מתגברת על עקומות בקלות. האלמנטים מחוברים באמצעות ריתוך, מסמרות, ברגים ודבק.

בימים עברו נעשה שימוש נרחב גם בעץ, ששימש גם כאלמנט של המסגרת וגם כחומר גימור. במכשיר של החשמלית לזרםהרגע שבו ניתנת העדפה לאלמנטים מפלסטיק. העיצוב כולל גם איתותים, פנסי בלם ואמצעי חיווי נוספים למשתמשי דרך אחרים.

מחווני תיאום ומהירות

בדיוק כמו במקרה של רכבות, לתחבורה זו יש שירות משלה למעקב אחר ביצוע התנועה ותקינות המסלולים. המוקדנים עוסקים בהתאמה מהירה של לוח הזמנים אם מתרחש מצב בלתי צפוי על הקו. כמו כן, שירות זה אחראי לשחרור חשמליות או אוטובוסים מילואים להחלפה.

כללי התנועה העירוניים עשויים להשתנות ממדינה למדינה. לדוגמה, ברוסיה, מהירות התכנון של חשמלית היא בטווח שבין 45 ל-70 קמ"ש, ועבור מערכות עם מהירות פעולה של 75 עד 120 קמ"ש, חוקי הבנייה קובעים את הקידומת "מהירות גבוהה".

ציוד פניאומטי

מכוניות בעיצובן המודרני מצוידות לרוב במדחסים מיוחדים, המבוססים על בוכנות. אוויר דחוס שימושי מאוד למספר פעולות שבוצעו באופן קבוע בו-זמנית, כולל הפעלת כונני דלתות, מערכות בלמים ומנגנוני עזר אחרים.

נוכחות של ציוד פנאומטי היא אופציונלית. בשל העובדה כי מכשיר החשמלית מניח אספקה קבועה של זרם, אלמנטים מבניים אלה ניתן להחליף עם אלה חשמליים. זה מפשט מאוד את התחזוקה של מערכות, אבל בהעלות הכוללת של ייצור מכונית אחת עולה במידה מסוימת.