תעופה קטנה של רוסיה: מטוסים, מסוקים, שדות תעופה, סיכויי פיתוח

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

תעופה קטנה של רוסיה (מטוסים, מסוקים) היא מקור לגאווה אמיתית לכל אזרחי המדינה שלנו. רובם רגילים לחשוב שטכניקה כזו היא מורכבת ויקרה ביותר, רק למעטים נבחרים יש גישה אליה. למעשה, התעשייה הזו לא סגורה כמו שאומרים הסטריאוטיפים. בואו נסתכל מקרוב.

תצוגה כללית

אם תשאלו ילד מה הוא חולם להיות, סביר להניח שהוא יזכור אסטרונאוטים, ספורטאים וטייסים. ואכן, עבור רבים, להיות טייס הוא חלום ילדות אמיתי שלא מרפה אפילו בבגרות. רבים אפילו לא יודעים שיש להם כישרונות בתחום הזה, כי הם לא ניסו ללכת לבית הספר. ויש לכך רק סיבה אחת - נהוג לחשוב שקשה מאוד לאדם רגיל להיות טייס. למעשה, הכל לא כל כך בעייתי. אזרחים מודרניים רבים יכולים לקבל את ההשכלה הנכונה, להתאמן ולהתחיל להטיס מטוסים בגדלים שונים. יתר על כן, אתה אפילו יכול להפוך לבעלים של המסוק שלך ולהתחיל להטיס אותו, לאחר שרכשת את כל הכישורים הדרושים.

Bנכון לעכשיו, האזור הנגיש ביותר לאדם הממוצע הוא התעופה הקטנה של רוסיה. זנים קלים וקלים במיוחד של ציוד טיסה - אלו היחידות שאדם ממוצע יכול לקבל, ובסכום צנוע יחסית. החוקים הנהוגים בארצנו הם כאלה שלפעילות מטוסים קטנים יש הגבלות מועטות יחסית. חלקם משוכנעים שהדרישות גבוהות מדי, אך הן סובלניות לאין ערוך מאלה המקובלות במדינות מפותחות רבות אחרות.

אפשרויות ומגבלות

עם זאת, אל תשווה את רוסיה וניו זילנד, שבהן יחידות קלות במיוחד לנסיעות אוויריות משמשות את המעגלים הרחבים ביותר של האוכלוסייה. כפי שהוכיחו הסטטיסטיקה, תדירות השימוש בכספים מתקרבת בהדרגה לזו שמראה באיזו תדירות האוכלוסייה משתמשת במכוניות אישיות כדי לנסוע בכבישים רגילים. מצד שני, לדעת רבים, העובדה ששיטת החוקים הנוכחית מאפשרת טיסה פרטית היא כבר צעד משמעותי קדימה בהשוואה למעצמות רבות על פני כדור הארץ.

החוקים הנהוגים בארצנו מאפשרים שימוש בכלי טיס קלים למטרות פרטיות כמעט בכל הארץ. חריגים בהפעלת מטוסים קטנים ברוסיה הם הבירה, כמה מתקנים מיוחדים. לרוב אלו אזורים סודיים. אם מוגדר משטר לאובייקט כלשהו, אם האזור נמצא בשליטה ממשלתית, אז טיסות פרטיות מעליו נסגרות. עם זאת, יש יחסית מעט אתרים כאלה.

איך עושים את זה נכון?

מתכנן להשתמשמטוסים קטנים ברוסיה, אתה צריך לארגן את הטיול שלך. לביצוע טיסה יש לשלוח הודעה לרשות האחראית לכך. אינך צריך לקבל אישורים מיוחדים, פשוט שלח בקשת הודעה. הוא מפרט היכן ימריא המכשיר הטכני, היכן הוא מתוכנן לנחות. אין רשויות כאלה שיכולות לאסור את הטיסה.

למרות שהשימוש במטוסים קטנים ברוסיה אינו בעיה מיוחדת, טיסה מחוץ למדינה היא סיפור אחר לגמרי. ראשית עליך להגיש בקשה ולהנפיק חבילת תיעוד. הכרחי לקבל אישור לחצות את גבול המדינה. מבחינה פורמלית, נראה שמדובר בהליך פשוט יחסית, אך בפועל, על פי אנשים מנוסים בהיבט זה, עיכובים אופייניים. חלקם משוכנעים שפקידים גוררים בכוונה את ההליכים באופן מלאכותי. כמעט בלתי אפשרי להנפיק היתר כחוק בתוך מסגרת זמן סבירה. כשאתם מתכננים לטוס מעבר לגבול של מדינה עם ציוד אווירי משלכם, עליכם להצטייד בסבלנות ובזמן. זו הדרך היחידה לסמוך על הצלחת קבלת היתר בהתאם לאות החוק.

זכויות ונורמות

כללי הטיסה של מטוסים קטנים ברוסיה מסדירים לא רק היבטים של התהליך, אלא גם את הפרטים של קבלת אישור לנהוג ברכב כזה. ישנם מוסדות חינוך מיוחדים המאמנים טייסים. בסיום התכנית ניתן לקבל רישיון טיסה. להסתדר בלעדיהםטכנולוגיית תעופה אסורה בתכלית האיסור - בדיוק כפי שאינך יכול לנהוג במכונית מבלי שתהיה לך זכויות רגילות לכך. רישיון טיסה הוא מושג מורכב הכולל מספר קטגוריות של אישורים. כדי לקבל אותם, תחילה עליך לבצע מספר מספיק של טיסות, בליווי מדריך. לדוגמה, כדי להפוך רשמית לחובב, להתקבל לציוד נהיגה, תצטרך לטוס 50 שעות או יותר, בליווי מדריך. אם אתה רוצה להיות טייס מסחרי, אז זמן הטיסה המינימלי בליווי מדריך הוא מאתיים שעות.

קשה עוד יותר להשיג אישורים כדי להיות טייס קו. אדם כזה יכול לעבוד בחברה העוסקת בטיסות בינלאומיות בלוח זמנים קבוע. כאן התנאים מיוחדים, אפילו יותר קשים. עם זאת, בכל אחת מהאפשרויות, מספר השעות עם מדריך אינו הדרישה היחידה. צריך גם לעבור בדיקות, לקבל תעודות. הבדיקה החשובה ביותר מתבצעת על ידי רופאים. המסקנה שהרופאים נותנים היא מיוחדת, שתוכננה במיוחד עבור האדם שיטוס.

אחריות מקסימלית

בארצנו יש הרבה מקומות מצוידים לתחבורה אווירית. רבים שמעו, למשל, על שדה התעופה אורשקובו. אי אפשר להפריז בחשיבותם של שדות התעופה. מטוס אינו מכונה פשוטה. אתה לא יכול לעצור את המטוס, המסוק בכל רגע נוח כדי להיות מוסחת על ידי משהו. עם זאת, זה עובד גם בכיוון השני - במהלך הטיסה אף אחד לא יכול לעצור את הרכב על מנת לוודאלטייס יש זכויות וכל מה שצריך לטיסה. מן הפרקטיקה ידוע שלעיתים אנשים שאין להם כישורים וידע מספקים לוקחים על עצמם את ניהול כלי השיט. בדרך כלל מדובר באנשים שרוצים לחסוך כסף בעבודה עם מדריך - הם מאמינים בתוקף שהם יכולים להתמודד עם ההגה.

בממוצע, עלות שעת טיסה אחת עולה כ-15 אלף רובל. מהמידע לעיל על איך להפוך לטייס מטוסים קטנים ברוסיה, ברור שלא לכל אדם יש מספיק כספים בחינם כדי לשלם עבור 50-200 שעות טיסה, בליווי מדריך מנוסה.

אודות הפרות

מתוך תרגול, יש גם מקרים כאלה כשאדם ישב במושב הטייס כשהוא שיכור. ככל שהטכנולוגיה האווירית נפוצה יותר, ככל שיותר אנשים מקבלים גישה אליה, ככל שמתרחשות יותר תאונות, כך מקרים כאלה מובילים לתוצאות קטסטרופליות. הדרך היחידה להבטיח את שלומם של האנשים על הקרקע היא לפתח מודעות לטייס. האנשים שמשתלטים על מטוסים אחראים על מי שטס איתם כנוסעים, כמו גם על כל מי שהמכונית טסה מעליהם. נושא האימות מגביל את אפשרויות הבדיקות ולכן האפשרות היחידה היא ליצור דור אחראי ומודע של טייסים.

יש זכויות: מה הלאה?

כדי לקבל גישה לשדות תעופה המיועדים לתעופה קטנה ברוסיה, עליך לרכוש מכשיר משלך. בהווהזמן במבצע יש מגוון עצום של מוצרים שונים מקטגוריית האולטרה-לייט. הדרך הקלה ביותר היא לרכוש את היחידה ישירות מהיצרן. יש עשרות חברות שמייצרות מכוניות קטנות לטיסות פרטיות. החברה יכולה למכור ללקוח אמצעי טיסה מוכן לחלוטין, יכולה לספק ערכה. באמצעות ההוראה הנלווית לו, האדם עצמו מרכיב את המטוס שלו. אפשרות נוספת היא לקנות מכונית משומשת.

כעת הדגמים הפופולריים ביותר הם השני והשלישי של קו ה-AN. יש אומרים שה-Yak-52 שייך למספר המטוסים שאין להם אח ורע. הוא האמין כי לדגם זה של מטוסים לא יהיה מתחרה מספיק במשך זמן רב מאוד. עם זאת, יש כאלה שמרכיבים את הדגם הייחודי שלהם בכלל. אנשים כאלה קונים חלקים למכשירים שונים, משרטטים שרטוט ומרכיבים לפיו את המכשיר בעצמם, עליו הם מבצעים טיסות פרטיות. בממוצע, ניתן לרכוש דגם אולטרה-קל של מטוסים תמורת 20-100 אלף דולר. כפי שאתה יכול לראות, המחיר דומה לעלות של מכונית טובה. הרכבת מטוס עשה זאת בעצמך לעיתים זולה יותר עבור בעלי מלאכה, אך במקרים מסוימים המכשיר הסופי עולה יותר ממחיר השוק הממוצע. זה חל על מקרים שבהם הבעלים רוצה ליצור מכשיר ייחודי וחזק מהחלקים והפרטים הטובים ביותר. הבחירה לטובת מטוס או מסוק נעשית על סמך הזכויות המתקבלות, הזדמנויות פיננסיות.

זה רשמי

לא משנה מה טכניקהנבחר על ידי הקונה (בין אם זה יאק-52, AN-3 או כל מכונת טיסה אחרת), בכל מקרה, יש לדאוג שיחד עם היחידה עצמה, האדם יקבל מגוון שלם של תיעוד רשמי הנלווה אליה. המסמך החשוב ביותר הוא הדרכון הטכני. נהגים רבים יודעים כמה חשוב וחיוני הדרכון הזה עבור מכונית פשוטה. עבור מסוק או מטוס, זה אפילו יותר משמעותי. אין ספק שכל המחאה בהחלט תבקש את המסמך הזה לבדיקה.

היבט חשוב לא פחות ברישום הוא קבלת מספר זנב. לאחר שעבר את כל הליכי הרישום ולאחר שאישר את תכונותיו כטייס, מקבל בעל היחידה תעודה מיוחדת המעידה על כך שמכוניתו כשירה לטיסה. אישור רשמי כזה יכול להינתן רק על ידי RosAviation. כל 50 שעות שהייה בהגה, עליך לאשר את כשירותך לפעולות כאלה.

רגע טכני

לא לכולם יש הזדמנות להשתמש ברצועות של שדה התעופה של אורשקובו למטרותיו האישיות. עם זאת, בין אם בעל הציוד ירצה בכך ובין אם לא, כל מכונה חייבת להמריא מאיפשהו. לא פחות חשוב שיהיה מקום הולם לנחיתה. מסוקים בהקשר זה פחות תובעניים, מטוסים צריכים יותר מקום. בכל מקרה, העלון הפרטי משתמש בדרך כלל בשדה תעופה בבעלות אדם פרטי. בדרך כלל מדובר באתרים קטנים יחסית. יש כמה נתיבים ליד מוסקבה. כולם מצוידים לא רק באיכות גבוההמשטח הכביש, אבל יש גם האנגרים היכן שהציוד נמצא. יש בו את כל מה שצריך לתחזוקת המכונה וארגון הטיסה. יש הזדמנויות לאירוח אזרחים, יש תנאים לבילוי.

על ידי תכנון השימוש בשדות תעופה רוסיים המיועדים למטוסים קטנים, הבעלים של יחידת המטוסים מקבל גישה למגוון רחב של הטבות. לדוגמה, השטח המצויד נוח, חוקי לחלוטין, וכל המידע על מוסד כזה נמצא בפנקסים מיוחדים המיושמים עבור בקרת תעבורה אווירית. בהגשת בקשת טיסה, לאדם המציין שדה תעופה חוקי כנקודת התחלה וסיום יש פחות בעיות, שכן נדרש מידע מינימלי על המסלול. נכון, זה לא היה חף מחסרונות. כדי לשכור מקום בו יעמוד המטוס, תצטרך לשלם עבורו. בממוצע, התעריפים הם כשלושת אלפים רובל בחודש. עבור כל המראה ועבור כל נחיתה, תצטרך לשלם לפחות עוד חמש מאות רובל.

לעצמי ולמען אחרים

באמצעות שדות התעופה של אזור מוסקבה (מיאצ'קובו, אורשקובו ואחרים), ניתן לבצע טיסות שיש להן רישיון. תנועות פרטיות בהובלה אווירית שונות מהותית מאלה המסחריות, ועל בעל ההובלה לקחת בחשבון היבט זה. אם פלוני רוכש כלי טיס על מנת לספק שירותים בעלי אופי מסחרי, הוא חייב להירשם כטייס במעמד המתאים. גם ההובלה עצמה תצטרך להיות מונפקת כמִסְחָרִי. בפועל, כידוע, חלקם מזניחים את הכלל הזה. לעתים קרובות מאוד, טייסים ללא רישיון עוסקים בהשקיית שדות, מסיעים לקוחות על המסוקים שלהם, כמו במונית. חלקם מציעים טיסות הליכה למי שרוצה. למעשה, לרוב החובבים העוסקים בתעשייה זו אין את הזכויות לעשות זאת.

הסיבה לשכיחות זו של טיסות מסחריות בלתי חוקיות היא חומרת החוקים וההגבלות, התנאים לקבלת הסטטוס הנכון. הדרישות לטיסות מסחריות מחמירות הרבה יותר מאשר לטיסות פרטיות. כפי שמסבירים שוהים בלתי חוקיים רבים, זה יקר ביותר למסד הכל על פי חוק, כך שלא תוכל להפיק תועלת מהפעילות. כתוצאה מכך, עיקר העסקים בתחום התעופה הקלה הוא הצל. עם זאת, הסיכויים לפיתוח הכדור הם גדולים, ולכן רבים מאמינים שהמצב ישתנה בזמן הקרוב.

תכונות חדשות

הזמן זורם, הכל משתנה. גם התפתחות התעופה הקטנה ברוסיה אינה עומדת מלכת. AN-2, הנחשב לאחד הדגמים המצליחים ביותר, התיישן בהדרגה, וכיום מוצעת מכונה חדשה שתחליף אותה. עד כה, היא רק מתכוננת לייצור המוני. הדגם כבר הוצג לציבור כ-TVS-2DTS. ייצור הציוד הופקד בידי מפעל מטוסים באולן אודה. ככל הנראה, לפחות מאתיים יחידות ייוצרו ב-2025. הקהל העיקרי שההפקה מיועדת לדרישתו היא חברת Yakut העוסקת בהובלה אווירית בקנה מידה קטן. כבר חתם הסכם עם האזוריממשלה שמסדירה עבודה הדדית כזו. ממשלת המדינה מציעה סובסידיה שתקל על אישור הדגם החדש.

סיכויים חדשים למטוסים קטנים ברוסיה, הנפתחים עם שחרורו של TVS-2DTS, נחשבים על ידי ממשלת המדינה כחשובים במיוחד. לדברי מומחים, הפיתוח והייצור ההמוני של יחידה חדשה מצביעים על כך שתחום המטוסים הקלים מתאושש. כמו כן, מפעל המטוסים, שנמצא כעת במצב משבר, יוכל סוף סוף לייצב את מעמדו. חשובה לא פחות היא הכנסת דגם חדש למכון צ'פליגין, שעובדיו תכננו מכשיר חדש. במיוחד מצוין היוזמה הפרטית: לא היה צו ממלכתי לפיתוח המכשיר, הכל בוצע על ידי גורמים אחראיים שמבינים עד כמה המדינה צריכה יחידות חדשות.

על מסוקים

במסגרת התעופה הקטנה ברוסיה, מסוקים תופסים מקום חשוב במיוחד. במדינה שלנו, מגזר זה נחשב לפחות מפותח, ולכן מומחים רבים אומרים שהסיכויים ייפתחו רק לאחר שליטה בטכנולוגיות העדכניות ביותר בבניית מסוקים. יש מפעל מדינה "מסוקים של רוסיה". הוא זה שמייצר מטוסים מסוג זה הן לצרכים אזרחיים והן להובלת מטענים ונוסעים שונים. בין היתר הם מתכננים רכבים ייעודיים, צבאיים וקרביים. עם זאת, לדברי מומחים, בתחום המסוקים האזרחיים, הסיכויים עדיין לא ברורים. החברה מתמחה במוצרים צבאיים וטכנולוגיה מיוחדת. מכונות שתוכננו על ידינו נמכרות בהצלחה בחו"ל. השוק המקומי, לעומת זאת, מכוסה בצורה גרועה, מכיוון שלא ניתנת תשומת לב לעיצוב של יחידות שיכולות לספק את הביקוש של האזרחים.