טייסי תעופה אזרחית: הכשרה, מאפייני מקצוע ואחריות

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

טייסי תעופה אזרחית הם מומחים שהקדישו את עצמם לחלוטין לחיים בשמיים. אלו אנשים חסרי פחד שערערו על הגורל ועברו ניסויים רבים. לכן, כל מי שחולם על מקצוע כזה צריך להיות מודע לכך שמסלול חייו יהפוך לא פחות קשה וקוצני.

ואם גורל כזה לא מפחיד אותך, אז בוא נדבר על איך להפוך לטייס תעופה אזרחית ברוסיה. לאן כדאי ללכת ללמוד? כמה זמן זה ייקח, ואיך מחפשים עבודה אז?

תחילתו של מסע ארוך

קודם כל, אתה צריך להיות מודע לעובדה שיקח די הרבה זמן ללמוד כטייס תעופה אזרחית. ואכן, בניגוד למכונית, הטסת מטוס דורשת ידע נרחב: מהמבנה שלו ועד לתכונות הטיסה במזג אוויר גרוע.

לכן, כדאי להתכונן לכך שתצטרכו ללמוד "טונות" של חומר חינוכי. יחד עם זאת, זה לא רק כדי לשנן את כל המידע, אלא להיות מסוגל במיומנותלהשתמש בו בזמן טיסה. במיוחד אם בעתיד יש לך תוכניות לקבל עבודה במבנה מסחרי.

רישיונות טיסה

היום, כל טייסי התעופה האזרחית מחולקים לשלוש קטגוריות רחבות. זה קורה בגלל שיטת הרישוי המחמירה שממש כל הטייסים חייבים לעבור. היא שקובעת לאחר מכן באיזה סוג של מכונות מכונפות אדם יכול לשלוט.

אז, ישנם סוגי הרישיונות הבאים:

1. PPL או טייס פרטי. החזקת מסמך זה מעניקה את הזכות להטיס מטוסים קטנים שאינם מיועדים להובלת מטען. במילים פשוטות, אדם יכול לעוף כמה שהוא רוצה להנאתו, אך יחד עם זאת אף אחד לא ישכור אותו.
2. CPL או טייס מסחרי. סוג זה של רישיון מאפשר לאדם להעביר מטענים קטנים, לבצע טיסות יתר של תיירים ולהרים צנחנים לשמיים.
3. ATPL או טייס תעופה. מה אני אגיד, זו הקטגוריה הגבוהה ביותר של טייסים, המאפשרת לך להטיס מטוסי נוסעים בעלות כמות טון.

איך להפוך לטייס תעופה אזרחית

ברגע שאדם יחליט לצאת לדרך זו, הוא יעמוד מיד בפני בחירה: לפנות לבית ספר לטיסה או להגביל את עצמו לבית ספר לתעופה? באופן מוזר, לשתי האפשרויות יש את היתרונות והחסרונות שלהן, אז בואו נסתכל עליהן בנפרד.

בוא נתחיל עם בתי ספר לטיסה. איכות החינוך כאן גבוהה יותר, שכן מוקצה הרבה יותר זמן להכשרת טייסים. בנוסף, תלמידיםהם מלמדים לא רק טייס, אלא גם דיסציפלינות אחרות - פיזיקה, מתמטיקה מתקדמת ומשפטים. זה מאפשר לך להעלות טייסים מפותחים באופן מקיף המסוגלים לבצע את תפקידיהם באיכות גבוהה.

באשר לחסרונות, בתי ספר לטיסה ואקדמיות מגייסים על בסיס צו המדינה. זה מוביל לכך ש-10 עד 12 מועמדים פונים למקום אחד. בנוסף, טייסי תעופה אזרחית מוכשרים רבים אומרים שהבסיס הטכני של מוסדות החינוך שלנו מיושן במידה ניכרת. בשל כך, הבוגרים שלהם צריכים לקחת קורסים נוספים כדי להבין את המוזרויות של הטסת מטוסים חדשים.

אבל כולם יכולים ללכת לבית ספר לטיסה. כאן, חשוב יותר הוא האם לאדם יש כסף לחינוך. איכות החינוך כאן מעט נמוכה יותר, אם כי היא תלויה במידה רבה בבית הספר עצמו ובאיזה סוג של מורים עובדים בו. יחד עם זאת, ראוי לציין שהרבה יותר קל לקבל תעודת קטגוריית PPL בבית ספר לתעופה, שכן כאן ניתן לקחת שיעורים חוץ-בית ספריים.

עבור מקטגוריה אחת לאחרת

גם טייסי תעופה אזרחית וגם טייסים ברוסיה עוברים את אותם תקנים כדי לקבל רישיון. הם שונים עבור כל סוג מסמך, אז בואו נסתכל עליהם:

1. תעודת סוג PPL ניתן לקבל על ידי מועמדים מעל גיל 16. כדי לעשות זאת, הם צריכים ללמוד 155 שעות של חומר תיאורטי, וכן לטוס 47 שעות במטוס ססנה 172. בממוצע, ההכשרה בקטגוריה זו אורכת ביןמספר חודשים עד שנה, תלוי בעוצמת השיעורים ובסוג המוסד החינוכי.
2. תעודת סוג CPL ניתן לקבל על ידי מועמדים מעל גיל 18. כדי לעשות זאת, הם צריכים להיות בעלי רישיון מסוג PPL או להשלים קורס הכשרה זה מאפס. בנוסף, הם יצטרכו ללמוד יותר מ-600 שעות תיאוריה, וכן לטוס 152 שעות במטוס חד-מנועי. ובתום האימון השלימו עוד 30 שעות טיסה בסימולטור ניווט ו-12 שעות במטוס רב-מנועי.
3. תעודת סוג ATPL היא גרסה מתוחכמת יותר של רישיון CPL. כלומר, תצטרכו ללמוד כל מה שיש בקטגוריות הקודמות, רק עם עומק רב יותר בפועל. בנוסף, יהיה עליך לבצע סימולציות טיסה במטוסי נוסעים ומטען.

עובר את הלוח הרפואי

כל טייסי התעופה האזרחית עוברים בדיקות רפואיות קפדניות. במקביל, הוא מתבצע הן לפני תחילת האימון והן לאחר סיומו. כמו כן, הוועדה הרפואית תצטרך לעבור מדי שנה לאחר קבלת עבודה, אחרת הטייס פשוט לא יורשה לטוס.

הקושי טמון בעובדה שכל פגם או מחלה יכולים להפוך לסיבה למסקנה שלילית. אם אנחנו מדברים על טיסות מסחריות, אז הרופאים יכולים לאסור טיסות גם בגלל שלאדם אין כמה שיניים. זה נובע מהעובדה שפגם כזה מעוות את הדיבור, וזה בתורו מקשה על התקשורת עם בקר המגדל.

מציאת עבודה מתאימה

Bמחפש עבודה, כמובן, כל טייסי התעופה האזרחית ברוסיה מבוססים על איזה סוג של רישיון יש להם. לכן, אם יש לך CPL, כדאי לנסות למצוא עבודה בחברת תעופה קטנה המספקת שירותי נסיעות. לחילופין, תוכל לשקול את המשרות הפנויות של מדריכים בבתי ספר לטיסה, אך לאחר מכן תצטרך להשלים קורסים נוספים.

היכן נפתחים לקוחות פוטנציאליים נוספים עבור אלה שבבעלותם רישיון ATPL. במקרה זה, סביר להניח שחברת תעופה גדולה תציע לך עבודה. אבל יש רק דבר אחד - סביר להניח שתצטרך להירשם לקורסים מיוחדים המאפשרים לך לשלוט בשליטה במטוס נוסעים.

הבעיה היא שהעלות שלהם די גבוהה. כתוצאה מכך, יהיה צורך לערוך הסכם מיוחד, לפיו הטייס ינכה חלק ממשכורתו על מנת לפרוע את החוב לחברת התעופה. בנוסף, בתחילה מותר לטירון רק לתפקיד של טייס 2, שכן תפקיד הקברניט מצריך ניסיון בהטסת מטוסים גדולים (מעל 1.5 אלף שעות).

אחריות של טייס תעופה אזרחית

חברות תעופה חולקות לעתים קרובות על הנקודות העדינות של הפוליטיקה הפנימית. עם זאת, יש משהו שמאחד את כולם – קשיחות הדרישות ביחס לטייסים שלהם. הרי לא רק בטיחות המטוס, אלא גם חיי הנוסעים שלו תלויים בכך.

לכן, כל הטייסים חייבים לעמוד בחמש הנקודות הבאות:

1. טייס מקצועי.
2. פעל תמיד לפי הנחיות הבטיחות.
3. היה מודע לשירותים המטאורולוגיים מבעוד מועד.
4. בדוק את מצב הספינה לפני הטיסה.
5. שימוש בפקודות ובהנחיות של בקר הטיסה בצייתנות.

נשים טייסות תעופה אזרחית ברוסיה

רוב האנשים רגילים לעובדה שהטייס הוא גבר. לכן, עבורם, טייסת תעופה אזרחית היא משהו יוצא דופן. עם זאת, המציאות היא שגם גברים וגם המין ההוגן יותר יכולים להטיס את המטוס. רק משום מה, גם היום מותר להם להתקרב למטוסי נוסעים גדולים בזהירות. ובכל זאת ברוסיה יש דוגמאות לנשים המנהלות ענקים כאלה.

אז, אולגה קירסנובה מטיסת מטוס נוסעים במשקל יותר ממאה טון כבר כמה שנים. היא בטוחה שכולם יכולים לקבל מושב בתא הטייס של מכונית מכונפת - העיקר שתרצו בכל הלב. מה שנכון, אולגה עצמה נאלצה להזיע הרבה כדי להשיג את מעמדה, שכן הנהגת חברת התעופה שלה לא יכלה להחליט על המינוי הזה במשך זמן רב מאוד.