ריצוף בטון אספלט: טכנולוגיה והוראות

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

הכביש, שנעשה על בסיס תערובת בטון אספלט, נחשב לאחת המדרכות הרווחיות ביותר. זה מעשי, זול ובדרך כלל מאפשר לך לספק את המאפיינים הדרושים לפעולה. כמובן, זה לא יכול להסתדר בלי חסרונות, אבל הם, ככלל, מופיעים במקרים של אי ציות לטכנולוגיית הנחת. מאידך, ריצוף בטון אספלט מסודר מספק כושר נשיאה וגמישות גבוהים מספיק. יחד עם זאת, קיימות גישות שונות ליצירת כבישים ואתרים כאלה, שההבדלים בהם נקבעים על פי הרכב התערובת וטכנולוגיות הנחת.

הרכב תערובת אספלט

טכנולוגיית מכשירי אספלט מסורתית מספקת נוכחות של חומרי מילוי מינרליים וחומר קלסר בהרכב הראשי. קבוצת החומרים הראשונה כוללת חול וחצץ. במקרה זה, ניתן להחליף אבן כתוש בחצץ, וחול משמש בצורה שלמה או כתוש.

כמו כן, בהתאם לדרישות לציפוי ולתנאי ההפעלה שלו, ניתן להשתמש באבקה מינרלית עדינה. רכיב אורגני לקלסר הראשיהרכב הוא בדרך כלל ביטומן. המאפיינים שמקבלת ריצוף בטון אספלט כתוצאה מכך נקבעים על פי הגישה להיווצרות תערובת הבסיס. הבדלים בשיטות הכנת הפתרון נובעים מהפרמטרים של הרכיבים המשמשים. לדוגמה, ניתן לבחור חצץ או אבן כתוש בשבר של 10 עד 40 מ מ. אז לביטומן יכול להיות צמיגות וצפיפות שונות. גורמים אלו ואחרים קובעים בסופו של דבר את מאפייני הציפוי.

הוראות למשלוח תערובות למתקן

קודם כל, נקבעים סוג, מספר וכושר הנשיאה של הרכבים שיבצעו את המשלוח. בחירה זו תלויה בהיקף העבודה, בנפח התערובת ובקצב ההנחת העתידי. תהליך ההובלה כולל מספר שלבים, לרבות שקילה, העמסת החומר, הובלה ישירה ופריקה לנקודת קבלה. לתחזוקה של אבן כתוש, תערובות קרות וחמות, משתמשים במשאית מזבלה בעלת גוף נקי, המכוסה בסוכך מגן או בחופות אטומות למים. תערובות היצוק שמהן נוצר ריצוף בטון אספלט מועברות במה שנקרא קוצ'רים. אלה מכוניות עם תרמוסים-מערבלים, המספקים ערבוב וחימום של הרכב במהלך ההובלה. לגבי זמן ההובלה, במקרה של תערובות חמות ומסטיק, זה תלוי במאפייני התערובת, ולפתרונות קרים אין הגבלות על משך ההובלה.

עבודת הכנה

האירוע המרכזי לקראת הגמרהנחת התערובת היא מכשיר ציפוי בדיקה. אורכה של רצועה כזו הוא לפחות 200 מ', והרוחב נלקח בהתאם לפרמטרים של מעבר מרוצף האספלט. בהתבסס על תוצאות הנחת הבדיקה, טכנולוגים קובעים את מתכון התערובת המתאים ביותר, ובמידת הצורך, מבצעים התאמות לשיטת ההנחתה ולטכנולוגיית הדחיסה שלה.

משטח מבחן אספלט נבדק למאפיינים כמו טמפרטורה, איכות דחיסה, מצב המצע וכו'. לשם כך נעשה שימוש בטכנולוגיות בקרה מיוחדות. בפרט, שיטות אקספרס לא הרסניות ולקיחת דגימות ליבה, הנבדקות בהמשך במעבדה. בהתבסס על המסקנה שהתקבלה, הטכנולוגים נותנים המלצות ליצרן. במידת הצורך, הרכב התערובת מותאם לתנאי הפעלה ספציפיים של הציפוי.

טכניקת הפצה תערובת

לפני חלוקת המסה המוגמרת, מותקן לוח הריצוף על קצה הקורה שהונחה לפני, שגובהה יתאים לעובי השכבה המונחת. כדי למנוע מהתערובת להתפשט, נעשה שימוש בטפסות מסוג הזזה - עליה לנוע מאחורי המרצפת. אם אין מכשיר כזה, אז עוד לפני תחילת ההפצה בכיוון האורך, יש צורך לתקן רצועות מתכת באורך של כ 20 מ'. במקרה זה, עובי המחסום הזה לא צריך להיות פחות מהגובה של הציפוי שנוצר. אגב, עובי מדרכות בטון אספלט משתנה בממוצע בין 5 ל-10 ס מ.כשהמסה מונחת ודחוסה, מסירים את מוטות המתכת. באשר לרוחב, לרוב חלוקת התערובת מתבצעת המכסה את כל הנתיב.

אם לאחר חלוקת הבסיס על פני השטח מזוהים פגמים, יש לעבד אותם באופן ידני. נהוג להשתמש ב-rampers המאפשרים קיבוע נקודתי של תפרים רופפים, פקעות ופגמים נוספים. בדרך כלל נוצרים פגמים באזורים שבהם הרצועות צמודות לאלמנטי הדחף - אותם מוטות מתכת. אבן כתוש עם חצץ גם יוצקים בנפרד. שכבות אלו של ריצוף בטון אספלט נוצרות באופן שווה בתפזורת מיד לאחר חלוקת התערובת. לאחר מכן, החומר הגרגירי מוטבע בבסיס הציפוי בעזרת רולר קל.

טכנולוגיה מדחסת

תהליך הדחיסה חייב להתבצע במקביל למפיץ האספלט, שמפיץ את התערובת. הדחיסה מתבצעת ברציפות על ידי קישור של רולים. כמו כן, ניתן להשתמש בגלגלת חלקה, גלגל פניאומטי וציוד מיוחד משולב בעבודה. הכוח והעומס של דחיסה של אספלט קר וחם בשכבות מבניות מחושבים ממספר אינדיקטורים. במיוחד, טכנולוגים לוקחים בחשבון את המאפיינים של הצפיפות והטמפרטורה של המסה.

ריצוף בטון אספלט מתמהיל חם צפוף עשוי עם מקדם דחיסה של 0.99. תערובות קרות מניחות עומס עם מקדם של 0.96. לבמילוי תנאי זה, חותכים את קצה הרצועה המסודרת קודם בכלי מיוחד עם דיסק יהלום.

הוראות לתיקון בטון אספלט

לפני ביצוע בפועל של פעולות תיקון, הציפוי נבדק. לשם כך מנקים את פני השטח בעזרת מברשות כביש, ולאחר מכן משתמשים בכלים גיאודזיים לבדיקת אחידות המדרכה. בהתאם לאופי הליקויים שזוהו, מופעלים אמצעי תיקון מתאימים. כדי להבטיח עוד יותר את אחידות השכבות, מקום החיתוך מסומן במסילה. בר עם רמה חופף על הציפוי. המקום מתחת לקרש, שבו יש ירידה בעובי, נחשב כקו לקיצוץ רוחבי עתידי. כמו כן, תיקון ריצוף בטון אספלט עשוי לכלול פעולות לבניית שכבות. בדרך כלל, אמצעים כאלה משמשים לכיסוי הבארות. ניתן להשתמש בתוספות מיוחדות ובמקטעי בטון מזוין לשם כך.

הוראות בטיחות

עוד לפני תחילת העבודה, יש לגדר את אזור היעד באמצעות תמרורים מתאימים. אנשים העובדים באתר חייבים להיות בסרבלים שנקבעו בתקנון. בלילה יש להצטייד באתר גם באורות תאורה ואותות. אמצעי בטיחות נפרדים ניתנים לתהליכי הטיפול בפתרונות. לכן, בעת פריקת מנשא עם תערובת, אסור למצוא אנשים בין המכונית לבונקר עםחוֹמֶר. במהלך הנחת ודחיסה, ריצוף בטון אספלט של כבישים חייב להיות נקי מחפצים זרים ועובדים. לאחר סיום האירועים, יש להסיר את כל המלאי, הציוד והחומרים המתכלים מהכיסוי ולמסור למקומות האחסון המתאימים.

בקרת איכות ציפוי

הערכת איכות הציפוי המסודרת מתבצעת באמצעות כלים מיוחדים. בפרט נעשה שימוש במכשירי מדידה אוטומטיים מכוילים וכן בציוד מיוחד המאפשר להסיק מסקנה מורכבת על סמך הנתונים שהתקבלו. בין המאפיינים הנפוצים ביותר, שעל בסיסם מוערכים "ביצועים" של מדרכות בטון אספלט, קיימת עמידה בפרמטרי התכנון מבחינת עובי ורוחב, אחידות השכבות, שיפועים, טמפרטורה ואיכות החיבורים בין הפסים.

מסקנה

התקנת אספלט היא קומפלקס של אמצעים טכניים. יחד עם זאת, לחישובי תכנון ראשוניים יש חשיבות לא מבוטלת מבחינת היווצרות משטח דרך איכותי. גם עם הנחת מצפונית ודחיסה, הציפוי לא יוכל לבצע את תפקידיו אם נבחרה תערובת לא מתאימה. למרות שהטכנולוגיה הבסיסית של מדרכות בטון אספלט כרוכה בשימוש בסט רכיבים סטנדרטי להשגת טיט ריצוף, הפרמטרים שלהם עשויים להיות שונים. לכן, נהוג להניח תערובות ניסיון, אשר בעתידלתת מושג על מאפייני הציפוי המועילים ביותר עבור אזור מסוים. ובעתיד, האחריות על איכות הדרך עוברת ישירות לצוות העובדים, שמחלק ודוחס את מסת האספלט.