חוזה ICE: מאפיינים, יתרונות וחסרונות

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

המנוע הוא החלק היקר ביותר במכונית אחרי הגוף. ואחרי התמוטטות רצינית, הבעלים עומד בפני שאלה קשה - לעסוק בתיקונים יקרים, או לשנות את היחידה. הרעיון להחליף את המנוע הוא רעיון טוב - לא לעשות "הון", אלא להכניס מיד חוזה ICE, במיוחד מכיוון שזה יעלה הרבה פחות מתיקון הישן. כיום החלפת מנוע בעירה פנימית אינה בעיה, והחוק מאפשר להחליף יחידות כוח. ואז עולה שאלה נוספת - מהו מנוע חוזה, ומאיפה הם באים. בוא נבין את זה.

מאיפה מגיעים מנועי חוזה?

צרכנים דרשו מנועים שיחליפו את המנועים השבורים, והשוק נענה לדרישות הללו - עכשיו אתה יכול לקנות כל יחידת כוח. מנועים נלקחים ממכוניות שמשל שלל סיבות אינן יכולות לנהוג. במקרה הטוב, המכונית נקלעה לתאונה, במקרה הרע, המכונית נרקבה או לגמרינגנב לפירוק עבור חלקי חילוף במוסכים.

מתמטיקה פשוטה

לרוב, הרעיון של רכישת מנוע חוזה עולה לאחר שהבעלים גולש באתרי האינטרנט, מתקשר למודעות, מחשב ומחליט שעלות תיקון יחידה ישנה כמעט שווה לרכישת מנוע משומש. לדוגמה, בלוק צילינדר חדש או ראש צילינדר יעלה מאות אלפי רובל עבור מכוניות זרות מובילות. המחיר של מנוע בעירה פנימית חדש למכוניות גרמניות מתחיל ב-10 אלף רובל. מסתבר גם ששיפוץ יעלה 20% יותר מקניית "קבלן".

סיכוני רכישה

הפיתוי לקנות מנוע מורכב ונדרק בכבישי אירופה הופך לבלתי נסבל. אבל צריך לזכור שגבינה חינם נמצאת במלכודת עכברים, וגם אז - רק לעכבר השני.

כדי לא להפוך לעכבר הראשון הזה, הנהג שואל שאלות - באיזו תדירות קורות תאונות כאלה כדי שהמכונית חדשה ונקלעת לתאונה כל כך טוב שרק החלק האחורי התנפץ לרסיסים? התשובה תהיה פשוטה - לא, זה קורה לעתים רחוקות מאוד. והסיכוי לרכוש יחידה שניתן להתקין ולהניע מיד הוא 50%. והסיכוי לקבל ICE חוזה במצב תקין נמוך עוד יותר.

ואם המנוע הוא ממכונית רקובה? באיזה מצב המנוע אם לא ניתן לשחזר את הגוף? עם מנועי בעירה פנימית ממכוניות גנובות, המצב פשוט יותר, כי מספר המנוע במשטרת התנועה אינו נלמד במהלך הרישום. אבל פתאום הם יסתכלו, הם יפרצו את הבסיסים? זהו מאמר פלילי.

באופן כללי, רכשו מנוע,שניתן להבטיח שיחזיק מעמד שנתיים או יותר ללא בעיות, הוא די קשה. למרות שחוזה ICE מיפן, כפי שמראה בפועל, עובד במשך יותר משנתיים.

איפה הבעיות מחכות לבעלים?

להתחלה, אתה יכול להוציא את היחידות האטמוספריות הרגילות - ארבעה צילינדרים. הם מותקנים לעתים קרובות יותר על מכוניות בתקציב נמוך. יש הרבה מהמכונות האלה, המנועים זולים וקלים לתיקון. יש מספיק כאלה בשוק המשני. שיפוץ גדול יעלה לבעלים מקסימום 50 אלף רובל - יקר, אבל נסבל. יש חריגים, אבל לעתים רחוקות יותר.

ודבר אחר לגמרי - יחידות כוח בנזין מודרניות שמותקנות מתחת למכסה המנוע של מכוניות יוקרתיות. הם נרכשים לעתים קרובות יותר כ-ICE חוזה. הסיבה ברורה - זה עולה הרבה יותר לתקן מנוע הייטק עם 6 או 8 צילינדרים למצב מושלם מאשר לקנות משומש.

תכונות של מנועי בעירה פנימית יפניים

אבל אפילו כאן יש הרבה מלכודות. לדוגמה, לרוב האפשרויות בשוק יש קילומטראז' עצום. קורה שמנוע מאותה יפן נמכר עם קילומטראז' אמיתי של 60 אלף ק מ - היפנים החסכוני, עקב מיסים מוגברים על מכונית ישנה, פשוט זרק את המכונית, והמנוע נמכר לרוסיה.

אבל מי אמר שהמנוע שנמכר הגיע זה עתה מיפן? לעתים קרובות קורה שמכונית מובאת לוולדיווסטוק, שם היא מתגלגלת עד שהרכיבים והמכלולים מותשים, ואז מנוע הבעירה הפנימית נשטף ונמכר, אם כי נותר מעט מאוד משאבים. אבוי, אלו הן המציאות הרוסית.

בעיה נפוצה נוספתמנועים יפניים - המנוע הוא אותו דגם כמו המכונית, אך אינו מותקן מתחת למכסה המנוע. הבעיה היא שיש הרבה שינויים במנוע שנבדלים זה מזה במושבים.

מנועים גרמניים והפרטים שלהם

עם מנועי בעירה פנימית גרמניים, יש סיכויים גדולים לרכוש לא רק יחידה בעייתית, אלא גם לא מתאימה לתיקון בת 3-4 שנים עם קילומטראז' של יותר מ-100 אלף קילומטרים. כאן העניין הוא כדלקמן. בגרמניה, מנועים מופעלים בממוצע 30 אלף קילומטרים בשנה - מאפייני הפעולה והמרחקים הארוכים. ולמנועים מודרניים יש משאב נמוך בדרך כלל, ואם במנועים של שנות ה-90 קילומטראז' של 200 אלף ק"מ היה חצי מהחיים, היום המשאב לפני השיפוץ הוא אותם 150 אלף ק"מ.

אפשר גם להבין את יצרן הרכב - המכונית מופעלת בממוצע 3 שנים או 100 אלף קילומטרים. אז למה לייצר יחידות אמינות מדי? אבל זה לא מקל על נהגים.

לכן, המראה השטוף של המנוע עדיין אינו מעיד על המשאב והאמינות שלו. בתנאים ביתיים, אפילו מנוע בעירה פנימית של טויוטה שחוזהו יכול להיכשל מהר מאוד, שכן בבית הוא עבד בצורה מדודה ורגועה באוטובאנים, וברוסיה הוא יופעל בתנאים קיצוניים. והמשאב במנוע מסתיים - השחיקה של הרכיבים העיקריים כמעט הגיעה לגבול. לכן, אל תתפלאו שבמנוע שהותקן לאחרונה כמעט ולא נותרה דחיסה וצריכת שמן עצומה.

לכן, לאחר רכישת מנוע חוזה, ICEעלול להיכשל, והבעלים יצטרך לשלם שוב, אבל עבור תיקונים. לדוגמה, עבור יחידת מרצדס M272 E35, רק צימודי נוזל גל זיזים יעלו 100 אלף רובל, לא כולל עבודה.

גל זיזים לב.מ.וו (אחד, חדש) יעלה 25 אלף רובל, ותצטרכו לחפש מיטות מתאימות. במרצדס, כדי להחליף את גל הזיזים, הנהג יצטרך לרכוש ראש צילינדר חדש.

לכן יש להוסיף למחיר יחידת החוזה את עלות החלקים הניתנים לשירות ומחיר עבודת הרכבה/פירוק. זה ייקר את הקבלן ב-40-60%. בנוסף, עליך לזכור שלעתים קרובות יותר מנועי חוזה מוסרים ממכוניות שעברו תאונה - סדקים בסירות, כיסויי שסתומים אפשריים.

חורף, קיץ

יש עוד בעיה אחת. אף מוכר אחד של מנועי בעירה פנימית חוזיים בנובוסיבירסק או ולדיווסטוק לא יודה אי פעם לפני כמה ימים וחודשים הוסר המנוע, באילו עונות הוא עבר בתהליך ההובלה והאחסון.

אם המנוע אוחסן בתנאים של הפרשי טמפרטורה עם שסתומים פתוחים, אז ייווצר בו עיבוי, ואיתו קורוזיה. אם היא התחילה לאכול את קירות הצילינדרים, אז המנוע לא יחזיק מעמד זמן רב - חלודה תהרוג את הטבעות.

אם יש שפשופים בדפנות הגליל, לא ניתן לזהות בעיות כאלה ללא אבחון עם אנדוסקופ. המנוע יתפקד כרגיל, אך צריכת השמן תהיה משמעותית יותר מליטר ל-500 קילומטרים. יש הרבה דוגמאות כאלה.

תכונות אחסון

אם מנוע הבעירה הפנימית אוחסן במשך יותר משישה חודשים, כשהוא שוכב על הצד, אז בטבעות נחו עליה באופן חד משמעי, השמן התכרבל לשברים כבדים, תכונות האלסטומרים השתנו. כל האטמים, האטמים, אטמי גזע השסתומים איבדו לחות. הבוכנות עלולות להתעייף, וזה מוביל להרס שלהן. פסק הדין הוא שברכישת מנוע זול, בפועל הסיכוי לקבל יחידה איכותית הוא לא יותר מ-60%.

מה לעשות?

אנחנו צריכים לבדוק ברצינות את שיפוץ המנוע הישן. לאחר מכן, אתה צריך לבחון היטב את המוכרים - זה לא צריך להיות סוחר פרטי, אלא חברה גדולה. המנוע חייב להיות פגום עם פירוק חלקי והחלפת חלקים בלויים.

קיימת אחריות למנועי בעירה פנימית ותיבות הילוכים אוטומטיות חוזיות - בזמן זה המנוע מפורק ונבדק עם מומחים. אבל אתה צריך לנהל משא ומתן עם החזרה למקרה שהמנוע מת. קניית קבלן ותיקון קטן עדיין יהיו חצי מהמחיר של מנוע מקולקל.