מטוס Il-112: מאפיינים וייצור

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

צי מטוסי התובלה של חיל האוויר הרוסי מזדקן במהירות. עובדה זו אינה יכולה להשאיר אדישים את ראשי אגף הביטחון, המעוניינים בניידות מרבית של הכוחות המזוינים. מטוסים, ששימשו כ"סוסי עבודה" של הצבא במשך עשרות שנים, מתכלים בהדרגה, חלקי החילוף עבורם הופכים פחות נגישים, והמשאב המוטורי, עם כל האמינות של אנוב, רחוק מלהיות אינסופי. התקדמות הטכנולוגיה גם מזינה את הצרכים ההולכים וגדלים של מובילים אזרחיים וגם של עמיתיהם הצבאיים. כולם מחכים למטוס חדש, ויש סיבה להאמין שה-IL-112 יהפוך ל"כוח הגיוס" החדש. זה עדיין לא "במתכת", זה קיים רק על הנייר, אבל בזמן הטכנולוגי שלנו הכל קורה מהר מאוד.

מאנטונוב לאיליושין

בברית המועצות, לשכת העיצוב של O. K. אנטונוב, ממוקם בבירת ה-SSR האוקראינית קייב. אולג קונסטנטינוביץ' הועבר לבירת אוקראינה הסובייטית ב-1946 מנובוסיבירסק, שם עמד בראש סניף של לשכת העיצוב יעקובלב. כאן יצר אנטונוב מטוסים נפלאים רבים, שרובם היום חורשים את השמיים מעל מדינות חבר העמים והרחק מעבר לגבולותיהן. מכונות אלו אמינות, יפות ו"ידידותיות" לטייסים, הן "סולחות"כמה שגיאות ניהול.

לאחר קריסת ברית המועצות, משרד העיצוב im. בסדר. אנטונוב הפך לאוקראיני, והיה קשה יותר ויותר לפתור את הבעיות של הכוחות המזוינים הרוסים בתחום התעופה התובלה משנה לשנה. בנוסף לסתירות פוליטיות, גם חסרונות טכניים רבים מפריעים לסיבה. כך או כך, הנהגת הפדרציה הרוסית הציבה את המשימה: לבנות מטוסים בכוחות עצמם, מבלי להסתמך על ספקים ומפתחים זרים. חלק מאסטרטגיה זו צריכה להיות ה-Il-112, שמאפייניו (במיוחד, כושר נשיאה של שישה טון) יחליפו בהצלחה את הצי העצום של An-26, An-24T, An-32 וכלי רכב אחרים ששירתו ב הצבא שלנו במשך כמה עשורים.

קריטריוני צבא

באמצע שנות התשעים, סוגיית ההצטיידות מחדש בתעופה התחבורה כבר הייתה די חריפה. היו שני מתמודדים עיקריים לאספקת דגם בסיסי חדש של מטוס קל (5-6 טון). ה-An-140 האוקראיני, באופן כללי, התאים ללקוחות רוסים, אך עבור מספר אינדיקטורים הוא לא ממש סיפק אותם. בפרט, הנהגת הצבא התעקשה על הצורך ברמפה, שזכתה להצלחה רבה ב-An-26, והייתה גם רמפה וגם מנגנון הרמה.

אחת הדרישות העיקריות הייתה היכולת לפעול על מסלולים לא סלולים. במידה הרבה ביותר, מטוס ה-Il-112 תאם את הפרמטרים המוצהרים הללו, עם הסתייגות אחת בלבד. ה-An-140 האוקראיני כבר הורכב, אפשר היה לגעת בו, אבל המטוס הרוסי היה קיים רק על נייר ודגמים.

תרשים כללי

הגישה הקונסטרוקטיבית-סכמטית שהציגו מעצבי חברת Ilyushin היא מעניינת. כל מה שהיה טוב (והיו רבים) מהאנטונובים, הם אימצו. כדי להשתכנע בכך, די להשוות בין הנוסחאות של שני המטוסים האחרונים של לשכת העיצוב - Il-114 ו-Il-112. לראשון (אגב, התברר שהוא לא מוצלח במיוחד) יש תכנית "איליושין" קלאסית, המתאפיינת בכנף נמוכה עם שני תאחי מנוע, שנבדקה על ה-Il-12, וגוף המטוס (מונוקוק) עגול בחתך. תכנית זו, אשר, בתורה, קשורה לדגלס DC-3, שימשה בתכנון ה-Il-18 וה-Il-38.

למטוסי ה-Antonov Design Bureau יש מאפיינים נוספים: לכנף יש מיקום עליון, מנועים תלויים מתחתיה, קטע גוף המטוס מלמעלה כולל משטח קרוב לחצי צילינדר, ומלמטה הוא כמעט שטוח (חצי צילינדר). -קוֹנכִי). כך נראה ה-IL-112. תמונות וממדים מצביעים על כך שהאידיאולוגיות של מטוס זה דומות ל-An-24 ולשינויים הבאים שלו (An-26, An-30 ו-An-32).

כמובן שלא מדובר בגניבת עין. כל עיצוב מטוס מפותח על בסיס מפרט טכני, ורעיונות נפוצים יובילו להופעת מטוסים דומים חיצונית, גם אם המראה שלהם נשמר בסודיות קפדנית. אי אפשר לומר שה"איליושינים" העתיקו משהו מה"אנטונובים". יתרה מכך, עד כה הם לא קיבלו שום העדפות.

שים לב שבעיות רדפו את ה-IL-112 כבר מתחילת הפרויקט.

בעיות בהשקה לייצור

לפני יותר משני עשורים, ב-1993, הוגש לדיון בוועדת המדינה דגם סקיצה של המטוס. שנה לאחר מכן, לאחר פרסום צו הממשלה, החל עיצוב שתי הגרסאות שלו - תחבורה צבאית ונוסעים.

הרעיון הראשוני היה לאחד את המאמצים של אנשי הנפט של הבשקיר ויצרני המטוסים. במפעל בקומרטאו (שם נבנים מסוקי Ka) תוכנן להשיק קו נוסף, "מטוסים", המממן את הפרויקט באמצעות מכירת פחמימנים. באווירת ה"ניינטיז המזעזעות" מהמיזם הזה, שבהתחלה הבטיח הצלחה, למרבה הצער, לא יצא מזה כלום.

מומחים של לשכת העיצוב החליטו להשיק את הייצור של IL-112 בוורונז', במפעל המטוסים VASO. את ההתלהבות של הצוות הקלה על הניצחון בתחרות חיל האוויר, בה המכונית החדשה הייתה צריכה לעמוד בתחרות רצינית עם עובדי תובלה שפותחו על ידי אדונים אמיתיים במלאכתם - לשכת העיצוב של סוחוי, RSK MiG, Tupolev ASTC והניסוי מפעל לבניית מכונות. V. M. מיאישצ'וב. נראה היה שההצלחה קרובה.

מכשולים בלתי צפויים

גורלו של ה-Il-112, לעומת זאת, היה קשה. מצד אחד, ההשקה המוצלחת של הסדרה נבלמה מסיבות פוליטיות ומחלקות. הפרויקט למודרניזציה עמוקה של מטוסי התובלה הכבדים Il-76MD-90A ספג יותר מדי כספים תקציביים, ולכן שר ההגנה דאז Serdyukov הציע ליזמים לחפש את מקורות המימון שלהם. משימה זו הייתה כמובן קשה, אם היה לה פתרון בכלל, שכן מתחרים זרים נכנסו לשוק התעופה האזרחית, אחרת, למעןשלמעשה המטוס היה בפיתוח (כלומר צו צבאי) לא הביא כסף. מצד שני, סבב נוסף של משא ומתן פוליטי עם אוקראינה החל על אותו An-140.

בעיות טכניות

למרות שמשימת גיוס הכספים בהיעדר מימון ממשלתי הייתה קשה, חברת איליושין פתרה אותה. הפרויקט נכלל בצו ההגנה של המדינה בהתחשב במשך הטיסה הראשונה. הוא מונה ל-2008, ולאחר מכן עבר ל-2010. הדרישה השנתית הוערכה ב-18 חתיכות.

אבל אפילו עד לתאריך זה, המפתחים לא הצליחו לתת את התוצאה. היו כמה סיבות, והן היו טכניות בלבד. העיקרי שבהם היה שהשותפים (המפעל על שם V. Ya. Klimov) לא יכלו לספק מנועי Il-112 מתאימים.

מאפייני המטוס תלויים בתחנת הכוח שלו. ההספק הנדרש למטוס זה הוא 3.5 אלף כ"ס. (2 x 1, 75 אלף), והמנוע "קלימובסקי" TV7-117ST פיתח רק 1, 4 אלף. על מנת להראות את התוצאה הנדרשת, לאיל החדש חסרו 700 "סוסים".

מידע כללי על המטוס

אז, עכשיו לגבי העיקר, כלומר, מהו מטוס ה-IL-112. מדובר במטוס מונופלי שכולו מתכת עם רכיבים עיקריים של טיטניום משומר ודוראלומין מדויק, עם כמה אלמנטים עשויים מחומרים מרוכבים. הכנף ממוקמת גבוה, עם שני תנורי מנוע, מידת המיכון שלה גבוהה, יש ארפידות בלם. גוף המטוס מחולק לשלושה תאים. קטע המטען (כמו כל האחרים) אטום. יחידת הזנב היא בצורת T. הדלת משולבת עם המעבר, הרמפה והרמפה נמצאים בקטע הזנב. לשלדה יש חמש תומכות, המתלים הראשיים נסוגים לזרימות הצדדיות בצדדים.

ביצועים

מהירותו של המטוס החדש תהיה זהה לזו של An-24 או An-26 - מ-480 (שיוט) ל-550 קמ"ש. תקרה - 7600 מ', טווח - עד 1000 ק"מ, אך מאפייני ההמראה והנחיתה ישופרו משמעותית. כדי להמריא, עילו תזדקק ל-VPD באורך 870 מ', ולנחיתה - 600 מ'. Avionics עברה שינויים גדולים. ההנחה היא שהמכשירים יהיו המודרניים ביותר. תא המטען מרווח, הקיבולת שלו עולה על מידות המטען שה-An-140 יכול לשאת.

כמה הוא טוב?

IL-112 - המטוס לא מושלם, אבל אנחנו יכולים לומר בביטחון שהוא די טוב. בכפוף להחלפת מנועים עם VK-3500 מקומי, בשינויי עיצוב מסוימים, הוא עשוי בהחלט לבצע את המשימות של תעופה תחבורה, ואפילו יש לו פוטנציאל ייצוא מסוים. לפני כמה שנים, נציגי הכוחות המזוינים ההודיים התעניינו בסוג חדש של מכונה, ומוניטין טוב יעודד לקוחות מבטיחים אחרים לבחון אותה מקרוב. בנוסף, חשוב גם שכיום משרד הביטחון שלנו לא יתנחם עוד בתקוות לשיתוף פעולה פורה עם שותפים מערביים, תוך מיקוד תשומת הלב שלו בטכנולוגיה ביתית. אין לנו דבר מודרני יותר היום,והזמן אוזל.

חדשות טובות

הפרויקט חגג עשרים שנה להיווסדו, אפשר לקרוא לו בנייה לטווח ארוך. יתכן שבמצב פוליטי אחר, הפרויקט הזה היה מוסיף לרשימת הרעיונות הלא ממומשים, אבל לאחרונה נשמעו חדשות מעודדות. IL-112 עדיין יובא לראש, ובהוראתו הישירה של נשיא הפדרציה הרוסית. הוא אחד הטובים בכיתה שלו, והייצור שלו יהיה דרך מצוינת להגביר את תעשיית המטוסים המקומיים. זה ידרוש כסף, והוא יוקצה.

Samara "Aviacor" יהפוך לבסיס הראשי עליו יורכב ה-IL-112. 2014, אם כן, הפכה למכרעת בגורל המטוס. יש לקוות שהטיסה הראשונה שלו תתקיים בעוד שלוש שנים לכל היותר.

החלטה זו התאפשרה לאחר שינוי תפיסת בניית מטוסי תובלה, כלומר, איסוף כל כוחות הייצור והתכנון למבנה אחד. עם זאת, מומחים סבורים שאין למחוק מטוסים ותיקים מבעוד מועד. מודרניזציה של מטוסים מוכחים ואמינים בסגנון סובייטי ייתן זמן לפתח ולהביא לרמה הנדרשת את המטוסים העדכניים ביותר שיחליפו אותם.