VL80s קטר חשמלי, מאפייני עיצוב

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

הקטרים החשמליים הביתיים הראשונים הופיעו בשנות ה-30 של המאה הקודמת. אבל הפיתוח ההמוני של מכונות מהמעמד הזה החל רק לאחר 20 שנה. קטרים חשמליים מסדרת VL80 הפכו לאחד הקטרים הנפוצים ביותר המופעלים באמצעות AC.

פיתוח ושינויים

פרויקטים של כל מכונות הסדרה פותחו על ידי עובדי המכון להנדסת קטר חשמלי. ייצור הקטרים החשמליים בוצע במפעל מיוחד בנובוצ'רקסק, והמפעל ייצר אלמנטים מכניים ומנועים חשמליים ראשיים בכוחות עצמו. אלמנטים של מערכת החשמל סופקו ממפעלים קשורים אחרים. תמונה של מופע ראשון של קטר חשמלי של משפחה חדשה, שצולמה על אחת מסילות הברזל של אזור רוסטוב, מוצגת להלן.

הקטרים החשמליים הראשונים הורכבו ב-1961. ייצור המכונות נמשך יותר מ-30 שנה, במהלכן בוצעו שינויים שונים בעיצוב.

משחה משופרת

אחד השינויים המאוחרים יותר היה הקטר החשמלי VL80s, שיוצר מאז 1979. התכונה העיקרית של המכונה הייתה היכולת לעבוד בהמורכב ממספר חלקים. הקטר נשלט באופן מרכזי מכל תא. העותקים הראשונים יכלו לעבוד רק בגרסאות כפולות ומרובעות.

בשנת 1982, הופיעו אבות טיפוס של קטרים חשמליים של ה-VL80, שיכלו לעבוד כחלק ממכלולים של שניים, שלושה או ארבעה חלקים נפרדים. הייצור הסדרתי של המכונות המודרניות החל בשנה שלאחר מכן - עם עותק עם מספר סידורי 697. לפי תיעוד הדרכון, משקל ההפעלה המרבי של הקטר החשמלי עלה ל-192 טון.

לאחר מכן, מכונות מוקדמות הומרו בצורה דומה במהלך שיפוץ מתוזמן. ההבדל היחיד בין המכונות הללו הוא היעדר מצב בלימה ריאוסטטית בחלק השלישי. בסך הכל הורכבו 2746 רכבים מדגם VL80s, העותק האחרון נשלח ב-1995 למחסן חברובסק-2. במקביל, הוא הפך לקטר החשמלי האחרון של משפחת VL80. נכון להיום, המכונית מוקצה למחסן ליסקי של רכבת דרום-מזרח. תמונה של הקטר החשמלי מוצגת למטה.

עיצוב

המכשיר של הקטר החשמלי VL80s התבסס על הפתרונות הטכניים של הדגם הקודם 80t. כל מעגלי הבקרה החשמליים היו מצוידים במפסקים לשימוש חוזר. תעלות מערכת האוורור הצטמצמו והועברו לגג, מה שאפשר להעניק יותר מעבר חופשי לאורך המסדרון השמאלי בתוך הקטר החשמלי. התמונה למטה מציגה מכונית עם מספר סידורי 18 שהוקצה למחסן קארסוק של מערב סיבירמסילת ברזל. למרות גילו, הקטר החשמלי בפעולה פעילה.

המכונות השתמשו במה שנקרא מתלה עריסה, שבו הבוגי של הקטר החשמלי VL80s חובר לגוף על ארבעה מוטות קפיציים. למוטות היה שיפוע קל לכיוון מרכז הבוגי כדי לפצות על תנודות הגוף.

מערכת בלמים

אחד השינויים המרכזיים בעיצוב ה-VL80s היה הצגת מערכת בלימה ריאוסטטית. בלם כזה מבוסס על קליטת נגדי בלימה של החשמל שנוצר בזמן האטה. לנגדים יש שני שלבי התנגדות הניתנים להחלפה. כדי להחליף מנועי מתיחה מהרשת לנגדים, משתמשים במה שנקרא מתגי בלם.

בעת בלימה, פיתולי השדה של המנועים מחוברים בסדרה למערכת מיישר העירור. מערכת זו מאפשרת לך להתאים בצורה חלקה את מידת העירור במנועים שהועברו למצב גנרטור, על ידי שינוי דרגת הבלימה של הקטר החשמלי VL80s. בעת בלימה, אספקת האוויר ממערכת האוורור לנגדי הבלימה משתנה. יחידת הבקרה של מערכת הבלימה מותקנת רק בחלק הראש של הקטר החשמלי.