האם מכונית המושב השמור באמת כל כך גרועה?

2026 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | calhoun@techconfronts.com. שונה לאחרונה: 2025-01-24 13:16:57

ברית המועצות הייתה מעצמת רכבת גדולה. חללים עצומים נחתכו לכל הכיוונים על ידי כבישי פלדה, שלאורכם מיהרו יומם ולילה קרונות עם סחורות ונוסעים. בקנה מידה טיטאניק, מערכת תחבורה הרכבת החלה להיווצר תחת הצארים, וזכתה להתפתחות גרנדיוזית בתקופת השלטון הקומוניסטי. זה עבר בירושה על ידי הפדרציה הרוסית ומדינות אחרות שנוצרו לאחר 1991. אחד מסמלי הסעת הנוסעים של התקופה הסובייטית היה מכונית המושב השמורה, המצאה ייחודית של כלכלני תחבורה של מדינה ענקית שנעלמה מהמפה הפוליטית של העולם.

רקע כלכלי

תנועת הנוסעים בברית המועצות לא החזירה את עצמה. העלות של טיסות אירופלוט, נסיעות בים, נהרות וברכבת עלתה על סך כל ההכנסות ממכירת כרטיסים. עם זאת, משכורותיהם של העובדים הסובייטים לא אפשרו קביעת תעריפי הובלה אפילו ברמת העצמה, הם היו בלתי נסבלים עבור רוב האזרחים. לכן ענף כה חשוב בכלכלה הלאומית כמו הסעת נוסעים היה מסובסד על ידי המדינה. ומאחר שגם המשק בכללותו לא היה שונה בגובהיעילות, זה לא היה קל לעשות זאת.

אז המכונית הזו הופיעה. המושב השמור הפך לפתרון האופטימלי לנושא כמו הגדלת הקיבולת של כלי רכב רגילים, יכולת להכיל יותר נוסעים, תוך שמירה על היכולת לישון, לאכול ולספק צרכים אחרים בנסיעה ארוכה. הרי אין לנו את פולין, ולא את בלגיה, שבה אפשר לנסוע עד הסוף בישיבה.

שיעורי כרכרות בחברה חסרת מעמדות

למרות השוויון האוניברסלי המוצהר, מסילת הברזל עדיין השאירה מקום לריבוד של העם הסובייטי לפי מידת השגשוג החומרי. שיא הנוחות הוא SV עם תאים חד, שני ושלושה מושבים של נוחות מוגברת. נסעו בהם מנהיגים ואנשים חשובים אחרים, שלא יכלו להתעייף בדרכים. הם חשבו על ה"עיקרי"! אזרחים רגילים נסעו בתא, ששכרם איפשר להם לקנות כרטיסים אלה, או שהופנו על ידי מפעלים בעלי מוניטין. בתשעה תאים, מופרדים מהמסדרון בדלתות גלילה, התמקמו בנוחות ארבעה אנשים, הם יכלו למתוח רגליים, ואם היה להם מזל עם שכניהם (מאילפים, לא שותים ולא נוחרים), אז הזמן בכביש יכול היה להיחשב שהוצא בהצלחה. מכונית המחלקה הבאה הייתה מושב שמור, הפופולרי והפופולרי ביותר. וכבר ממש בתחתית דירוג הנוחות - בסך הכל, כמעט אותו דבר, רק גרוע יותר.

תוכנית של מכונית מושב שמור

אז, בכל מחלקה, מגודר על תנאי אחד מהשני, ויש תשעה מהם, שישה אנשים הולכים. קל לחשב שהקיבולת הכוללת היא 54נוסע עם מטען, שבנוסף למרווח מתחת למושבים התחתונים, מותקנים עבורו מדפים שלישיים נוספים. באופן טבעי, דחיסה כזו השפיעה על השטח שהוקצה לשינה. בערך 1 מטר 70 סנטימטר - זה האורך שעליו יכול נוסע לסמוך כשהוא מחליט באיזו דרך ללחוץ על רגליו. אחרת, הם יידבקו במעבר, ויצרו אי נוחות למי שצריך ללכת לשירותים או שהגיע הזמן לעזוב.

מושבי הצד במכונית המושב השמור נחשבים הכי לא נוחים, אם כי, באופן כללי, אין הרבה הבדל. נוסעים מנוסים מבקשים את המדפים התחתונים, למרות שלעליונים יש יתרונות, שם הם רגועים יותר. זה טוב כשהאסלה לא בקרבת מקום, אחרת הדלת משקשקת והריחות…

נסיעות רומנטיות

ועם זאת, למרות אי הנוחות והאחדות האקוסטית של החלל הפנימי, מכונית המושב השמורה פופולרית מאוד. הסיבה העיקרית היא כמובן כלכלית. אבל אם התנאים היו ממש בלתי נסבלים, הנוסעים היו, כמובן, מוצאים קצת כסף לשלם תוספת עבור נוחות ולנסוע בתא. למעשה, בכרכרה כזו הזמן של מסע ארוך לא עובר בצורה כל כך בולטת, אנשים מקבלים את ההזדמנות לתקשר ואפילו לעזור זה לזה (לדוגמה, לוותר על המושב הטוב ביותר לקשיש או לגברת). אחרי הכל, חונכנו להיות קולקטיביסטים.

הנהגת הרכבות הרוסיות הודיעה על השבתה הקרובה של כל קרונות המחלקה השנייה. אולי נתגעגע אליהם…