Fokker-100 - אחד המטוסים הפופולריים באירופה

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

מטוס הנוסעים Fokker-100 הוא מטוס נוסעים לטווח בינוני, שפותח על ידי החברה בעלת אותו השם מהולנד. באירופה, דגם זה נחשב לאחד הנפוצים ביותר. הוא מיועד לטיסות למרחקים קצרים ובינוניים, ולכן נעשה בו שימוש נרחב לטיסות סדירות בין ערים באירופה. ניתן להסביר את הפופולריות הגדולה של מטוס נוסעים זה ביעילות הפעולה ובמידות קטנות.

התחל בהפקה

בנובמבר 1983, תהליך העיצוב של דגם Fokker-100 החל רשמית. משוב מנציגי חברות שהשתמשו בעבר במטוסים מיצרן זה הצביעו על כך שהדרישה העיקרית למוצר החדש היא הפחתת צריכת הדלק. בהקשר זה, מהנדסים שיפרו את הכנף על ידי שימוש בציר אוויר יעיל ביותר בעיצובה. רעיון זה הגדיל משמעותית את מאפייני השיוט של המכונה.

בשנת 1987, מטוס ה-Fokker-100 עבר הסמכה חובה בהולנד, וכןשנתיים לאחר מכן - ובארצות הברית. עובדה מעניינת היא שדווקא בגלל הדגם הזה נאלצה היצרנית האמריקאית המובילה בואינג לנטוש את יצירת האנייה שלה, שנועדה לשאת 100 אנשים. העובדה היא שחברות התעופה האמריקאיות המובילות בחרו לטובת המטוס ההולנדי, שהמשלוחים הסדירים שלו לארצות הברית החלו בפברואר 1988.

מידע היסטורי

מטוס הנוסע המוקרן סומן במקור כ-Super F-28. בעיצובו ובפריסה שלו, הוא דומה מאוד ל-F-28 Fellowship. בנוסף, נשקל סוגיית השאלת כמה פתרונות מגרסת ה-F-29. במקרה זה, אנו מדברים על מיקום המנועים מתחת לכנפיים על העמודים. כך או כך, המעצבים הסתפקו בפריסה של קטע הזנב של גוף המטוס. כתוצאה מכך, זה איפשר להשתמש בכל היתרונות של האגף המפותח בצורה יעילה יותר. הודות לכך הטיסה עצמה הפכה שקטה ורגועה יותר. בפיתוח השתתפו נציגי חברת Short הבריטית וחברת Deutsche Aerospace הגרמנית. מבחני הטיסה הראשונים של החידוש נעשו בסוף נובמבר 1986.

לאחר שה-Fokker-100 עבר את ההסמכה, פותח על בסיסו שינוי של 70 מושבים, שנקרא Fokker-70. זמן מה לאחר מכן החלו מהנדסים ליצור גם גרסה בעלת גוף גוף ארוך יותר ומנועים חזקים יותר. הפרויקט נקרא Fokker-130. מטוס נוסעים זה תוכנן לספק הסעה של נוסעים בסכום של 116 ל137. בנוסף לכל אלה, הייתה לחברות תעופה הזדמנות לרכוש את דגם המטען-נוסעים Fokker-100QC, שהיה מסוגל לשנע עד אחת עשרה מכולות LD3.

מערכות בקרה ואבטחה

מטוס הנוסעים Fokker-100 מתהדר ברמה גבוהה של אמינות ועמידה בתקני הבטיחות הקיימים. זה מושג באמצעות שימוש בציוד באיכות גבוהה. במיוחד מותקן כאן מתחם האוויוניקה הדיגיטלית של המותג EFIS, המיוצר על ידי חברת קולינס האמריקאית. הוא תואם לתקן ARINC 700. כל המידע הקשור לפרמטרי הטיסה, תפעול המנועים ושאר המערכות המשולבות בדגם מוצג בשישה צגים צבעוניים הממוקמים בתא הטייס. בנוסף, ה-Fokker-100 מצויד במערכת לאבחון מצב כל המערכות.

תכונות

כל מטוס משתמש בשני מנועי טורבו-סילון מבית Rolls-Royce Tay Mk.620 או Tay Mk.650-15. כוח המתיחה של כל אחד מהם הוא 6290 kgf ו-6850 kgf, בהתאמה. מהירות השיוט לדגם זה נקבעה על 855 קמ"ש, וטווח הטיסה בתנאי עומס מרבי הוא 2390 ק"מ. האורך הכולל של המטוס הוא 35.5 מ', ומוטת הכנפיים היא 28.8 מ'. עומס ההמראה של המכונה הוא 45,810 טון.

תכונות הסלון

לכל המושבים בתא הנוסעים יש רוחב של 43 סנטימטר. לגבי המרחק בין השורות, הוא דומה לרוב דגמי מחלקת התיירים.יש לציין שהרבה יותר נוח לשבת בצד שמאל של ה-Fokker-100. הפריסה הפנימית למטה היא אישור ברור לכך. כפי שניתן לראות בתמונה, לצד זה יש שני חלקים, בעוד שבצד הימני יש שלושה.

השורה הראשונה נבדלת בנוכחות של שטח נוסף, הקשור למרחק מסוים מהמחיצה. בנוסף, זה גם נחשב ליתרון שהנוסע היושב מלפנים לא ישוב את גב מושבו. עם זאת, יש כאן חסרון אחד, הקשור למיקום קרוב מהגלריה. בשל המיקום ליד פתחי החירום, גב המושבים בשורות האחת-עשרה והשתים-עשרה נעולים. קרוב יותר לחלק הזנב נשמע רעש חזק של המנועים. אין צורך לדבר על שירותים כלשהם לנוסעים שיושבים בשורה האחרונה (22). העובדה היא שבין היתר, גב הכיסאות כאן מונח על קיר האסלה. עם זאת, כפי שצוין לעיל, ספינות אלו אינן טסות למרחקים ארוכים במיוחד, ולכן אי הנוחות לא תימשך זמן רב. לגבי המושבים הנוחים ביותר, הם נמצאים בשורה הארבע עשרה.