מסוק קרב Mi-35M: היסטוריה, תיאור ומאפיינים

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

Mi-35M הוא גרסת יצוא של מסוק הקרב הרוסי Mi-24VM, שהוא שינוי של המטוס הסובייטי המפורסם. טייסים סובייטים כינו אותו "טנק מעופף" באנלוגיה למטוס התקיפה Il-2 הידוע במהלך מלחמת העולם השנייה. הכינוי הלא רשמי של הרכב הקרבי היה "תנין" בשל תוכנית הסוואה הטיפוסית של המסוקים.

מתי הופיע קודמו של ה-Mi-35M?

בתחילת שנות ה-60, התברר למעצב הסובייטי מיכאיל מיל שהמגמה לעלייה מתמדת של ניידות קרבית תוביל ליצירת כלי רכב קרביים תומכים בחיל רגלים מעופפים, שיוכלו לשמש לביצוע משימות לחימה ותחבורה כאחד. הדגם הראשון של מסוק B-24 המבטא תפיסה זו, שפותח בהנחיית מיל, הוצג בשנת 1966 בסדנת הניסויים של משרד תעשיית התעופה. הרעיון של מוצר זה התבסס על פרויקט אחר - מסוק השירות B-22, שמעולם לא טס באופן עצמאי. ל-B-24 היה תא מטען מרכזי שיכול להכיל שמונה אנשים יושבים גב אל גב וכנפיים קטנות המסוגלות לשאת עד שישה טילים וממוקמות בחלקו האחורי העליון של המסוק, וכן תותח דו קנה.

החלטה להתחיל בפיתוח

מיל הציע את עיצובו למנהיגי הכוחות המזוינים הסובייטים. בעוד שהיא קיבלה את תמיכתם של מספר מנהיגים צבאיים, אחרים הרגישו שפיתוח נשק קונבנציונלי יהיה השימוש הטוב ביותר במשאבים. למרות ההתנגדות, הצליח מיל לשכנע את סגן שר ההגנה הראשון, המרשל אנדריי גרצ'קו, לכנס מומחים לחקור נושא זה. בסופו של דבר ההצעה של מיל ניצחה, וניתנה בקשת משרד הביטחון לפיתוח מסוק לתמיכה לחי"ר. כך החל מסוק הקרב Mi-35M את מסע הפיתוח הארוך שלו. ההיסטוריה של פיתוחו התרחשה על רקע הפיתוח והשימוש במסוקי קרב ותקיפה על ידי צבא ארה"ב במהלך מלחמת וייטנאם. תרגול השימוש בהם שכנע את ההנהגה הסובייטית ביתרונות של מסוק חמוש ותרם לתמיכה בפיתוח פרויקט Mi-24, שבזמננו הפך למסוק (Mil) Mi-35M.

התקדמות הפיתוח

בהתחלה, מהנדסי Mil Design Bureau הכינו שתי אפשרויות עיצוב עיקריות: מנוע יחיד 7 טון ו-10.5 טון כפול מנוע. ב-6 במאי 1968 ניתנה הנחיה להמשיך בפיתוח האופציה השנייה. את העבודה ביים מיל עד מותו ב-1970. עבודת העיצוב החלה באוגוסט 1968. דגם בקנה מידה מלא של המסוק נבדק ואושרבפברואר 1969. ניסויי טיסה של אב הטיפוס, שהפך מאוחר יותר למסוק Mi-35M, החלו ב-15 בספטמבר 1969 עם קשירת מערכת ההדרכה, וארבעה ימים לאחר מכן בוצעה הטיסה החופשית הראשונה. עד מהרה נבנה העותק השני, ואז שוחררה קבוצת ניסיון של עשרה מסוקים.

שיפורים בהערות הצבא

בדיקות קבלה של אבות הטיפוס של מסוקי ה-Mi-35M הנוכחיים - Mi-24 - החלו ביוני 1970, ונמשכו 18 חודשים. השינויים שבוצעו בעיצוב נועדו להגביר את החוזק המבני, ביטול בעיות עייפות והפחתת רמות הרטט. כמו כן, הוכנס שיפוע שלילי של 12 מעלות בכנפיים על מנת לבטל את נטיית המסוק לפהק מצד לצד במהירויות של מעל 200 קמ ש, ועמודי הטילים של מתחם פלנגה-M הועברו מ. גוף המטוס לקצות הכנפיים. רוטור הזנב הוזז מימין לצד שמאל של הזנב, וכיוון הסיבוב התהפך. מספר שינויים עיצוביים נוספים נעשו לפני תחילת הייצור של הגרסה הראשונה של ה-Mi-24A ב-1970. לאחר שקיבל אישור על ביצועיו ב-1971, הוא אומץ רשמית שנה לאחר מכן.

סקירת עיצוב

הוא הושאל בעיקר ממסוק Mi-8 (כינוי נאט"ו "היפ") עם שני מנועי טורבו עיליים, רוטור ראשי עם חמישה להבים ורוטור זנב בעל שלושה להבים. תצורת המנוע נתנה למסוקל-Mi-35M יש כונסי אוויר אופייניים לו משני צידי גוף המטוס. לגרסאות המקוריות יש פריסת תא טנדם: התותחן ממוקם מלפנים, והטייס יושב מעליו וקצת מאחוריו.

גוף המטוס של ה-Mi-24 היה משוריין בכבדות ויכל לעמוד בפני פגיעות של כדורי 12.7 מ"מ מכל הכיוונים. להבי הטיטניום עמידים גם לתחמושת של 12.7 מ"מ. תא הנוסעים מוגן על ידי שמשות משוריינות ומשטח מחוזקת טיטניום. סיפון הטיסה בלחץ מופעל כדי להגן על הצוות מפני זיהום רדיואקטיבי.

ביצועים

תשומת לב רבה הוקדשה להענקת המהירות המרבית האפשרית ל-Mi-24. גוף המטוס היה מתועל וצויד במרכב תחתון נשלף להפחתת הגרר. במהירות גבוהה, הכנפיים מספקות עילוי משמעותי (עד רבע מערכו הכולל). המדחף הראשי מוטה ב-2.5° מימין לגוף המטוס כדי לפצות על הנטייה להטות כשהוא נייח. גם גלגלי הנחיתה מוטים שמאלה, מה שמסיט את כל מסוק התקיפה Mi-35 לאותו צד כשהוא על הקרקע. במקרה זה, הבורג הראשי נמצא במישור האופקי. גם הזנב א-סימטרי, מה שיוצר עליו כוח רוחבי במהירות ובכך פורק את רוטור הזנב.

שינויים בדגם הראשי

המסוק הראשון בייצור המוני מאז 1971 היה ה-Mi-24A. עדיין לא היה לו תא טייס טנדם, ורוטור הזנב שלו היה בתחילה מימין. לאחר הזזת הבורג לצד שמאל, הוא נשאר שם בכל הדגמים הבאים.

המסוק הבא שנכנס לייצור מאז 1973 היה דגם ה-Mi-24D. הוא כולל מונית טנדם בפעם הראשונה.

מאז 1976, דגם ה-Mi-24V, עליו מופיעים לראשונה טילי נ ט של מערכת Shturm-V, לייצור סדרתי. עד 1986 הותקנו רק 4, ואז מספרם גדל ל-16.

פסגת השלב הסובייטי בפיתוח המותג Mi-24 היה דגם ה-Mi-24 VP, שיוצר מאז 1989. בנוסף לטילי נ"ט, ה-Mi-24 VP צויד בטילי אוויר-אוויר ובטילי נ"מ מסוג Igla-S. כך, הוא יכול היה לפגוע הן במטרות משוריינות קרקעיות והן במטרות אוויריות (מסוקים, מטוסי תקיפה, מל"טים). האנלוגי האמריקאי AH-64A Apache שלו היה נחות ממנו משמעותית במהירות וביכולות לחימה. אבטחה.

שלב רוסי של מודרניזציה של המותג

עם קריסת ברית המועצות, הפיתוח של המשפחה המפורסמת של מסוקי התקיפה "מילבסקי" הופסק במשך יותר מ-20 שנה. דגם ה-Mi-24 VP הופק ב-30 עותקים בלבד.

לבסוף, במחצית השנייה של שנות ה-2000, הופיע דגם רוסי בלבד של מסוק Mi-24VM. יש לו נחתת קבועה והוא יכול לשאת את סוגי הטילים הבאים: טילי אוויר-אוויר נ"ט וטילי נ"מ מסוג Igla-V. כדי להגן מפני MANPADS מבוססי קרקע, המושרה על ידי הקרינה התרמית של מנוע המסוק, הוא מצויד במערכת הפרעות אינפרא אדום מגן.

מסוק Mi-24VM מיוצא תחת הכינוי Mi-35M. איך הוא נראה? תמונות של כלי רכב קרביים אמיתיים לא תמיד יכולים להעביר את כל תכונות העיצוב. דגם הפלסטיק של המסוק מעביר אותם בצורה מאוד ברורה. Mi-35M (1:72) Zvezda, בשימוש נרחב בקרב חובבי תעופה רוסים וזרים ומוצג בתמונה למטה.

שיאי מהירות טיסה Mi-24V

הוא היה הדגם הנפוץ ביותר של הרכב הקרבי הזה. ה-Mi-24V קבע מספר שיאי עולם עבור מהירות טיסה וזמן טיפוס לגובה נתון. המסוק עבר שינוי כדי להפחית את משקלו ככל האפשר - אחד השיפורים היה הסרת פקקי כנפיים.

מספר שיאים רשמיים בקטגוריות שונות עבור ה-Mi-24V נקבעו על ידי הצוות הנשי של גלינה ראסטורגווייבה ולודמילה פוליאנסקיה בשנות ה-70 של המאה הקודמת. אז ב-16 ביולי 1975 הם הגיעו למהירות של 341.32 קמ"ש בטיסה בקו ישר במרחק של 15/25 ק"מ, וב-18 ביולי 1975 נקבע שיא מהירות של 334.46 קמ"ש בתנועה במעגל של 100 ק"מ. ב-1 באוגוסט 1975, בעת טיסה במעגל של 500 ק"מ, ערך זה היה 331.02 קמ"ש, וב-13 באוגוסט 1975, כאשר נע ללא מטען לאורך מסלול סגור באורך 1000 ק"מ, האיץ המסוק ל-332.65 קמ"ש. רשומות אלו נשמרות עד היום.

השוואה עם מסוקים מערביים

מה מייחד את מסוק Mi-35M? מאפייניו משלבים איכויות של רכב קרב משוריין ומסוק תובלה. אין לה אנלוגיה ישירה בצבאות מדינות נאט"ו. ידוע כי מסוקי UH-1 ("Huey") שימשו במהלך מלחמת וייטנאם להעברת כוחות או ככלי קרב, אך הם לא היו מסוגלים לבצע את שתי המשימות הללו.מַקְבִּיל. המשמעות של הפיכת ה-UH-1 למסוק קרב הייתה פינוי כל תא הנוסעים לתוספת דלק ותחמושת, וכתוצאה מכך אובדן היכולת להשתמש בו ככלי רכב. ה-Mi-24 וכל השינויים הבאים שלו, כולל ה-Mi-35M, תוכננו לבצע את שתי המשימות, ויכולותיו אושרו במהלך המלחמה באפגניסטן בשנים 1980-1989.

המקבילה המערבית הקרובה ביותר הייתה ה- Sikorsky S-67 Blackhawk, שהשתמש ברבים מאותם עקרונות עיצוב ונבנה כמסוק תקיפה מהיר, בעל יכולת תמרון גבוהה, עם יכולות הובלה מוגבלות ורכיבים רבים מה-Sikorsky S הקדום יותר. -61. ה-S-67, לעומת זאת, לא התקבל לשירות. ה-Mi-24 כונה "מסוק הסער" היחיד בעולם בשל השילוב שלו בין כוח אש ויכולת הובלת חיילים.