תעשיית המטוסים ברוסיה: סקירה כללית, היסטוריה, סיכויים ועובדות מעניינות

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

תעשיית התעופה ברוסיה היא בעלת היסטוריה ארוכה ומפוארת. התעשייה חוותה רגעי ניצחון ומשברים עמוקים ביותר. עם זאת, בכל עת, למרות הקשיים והמצב הכלכלי, יצרני ומעצבי המטוסים המקומיים הצליחו להדהים את העולם ביצירת מטוסים איכותיים ומתקדמים. כיום, מאות אלפי אנשים מעורבים בתעשיית המטוסים ברוסיה. ערים שיש להן מפעלים המייצרים מסוקים ומטוסים נבנים לפעמים סביב המפעלים הללו ומשגשגות עליהם.

תעשיית המטוסים מתאוששת בהדרגה משנות ה-90 המרתקות ומגדילה את כושר הייצור שלה, כרגע במקום השלישי מבחינת מספר המטוסים שיוצרו אחרי ארה ב והאיחוד האירופי. שוב, תעשיית המטוסים הרוסית נאלצת להדביק את המתחרים. זה קרה לראשונה לפני יותר ממאה שנה.

רוסיה הצארית

ההיסטוריה של בניית מטוסים ברוסיה החלה בשנים 1910-1912, כאשר הופיעו מפעלי המטוסים הראשונים. התעשייה התפתחה במהירות, ב-1917 כבר היו בארץ 15 מפעלים,מעסיק כ-10,000 עובדים. מטוסים נבנו בעיקר ברישיונות זרים ועם מנועים זרים, אבל היו גם מכשירים מקומיים מוצלחים מאוד, למשל, מטוסי הסיור "אנאדה"; סירה מעופפת M-9 מעצב גריגורוביץ'; המפציץ המפורסם סיקורסקי "איליה מורומטס". עד תחילת מלחמת העולם היו לצבא הרוסי 244 מטוסים - יותר משאר המשתתפים במלחמה.

אחרי המהפכה

המהפכה פרצה, ואחריה מלחמת האזרחים. המדינה החלה בארגון מחדש עולמי. בשנת 1918, על פי צו של הממשלה הסובייטית, הולאמו כל מפעלי התעופה. אבל ייצור המטוסים כבר נעצר וירטואלית בגלל הסביבה הכלכלית הקשה ואי הוודאות הפוליטית. הממשלה החדשה נאלצה להקים את תעשיית המטוסים ברוסיה כמעט מאפס.

יתר על כן, הם שיקמו את התעשייה בתנאים קשים: מלחמה, הרס, מחסור בכספים, משאבים וכוח אדם, כי יצרני מטוסים רוסים רבים היגרו, רבים מתו באזרחים או הודחקו. הרבה עזרו הגרמנים, שלאחר הסכם ורסאי נאסר עליהם להחזיק צבא מן המניין ולייצר נשק. בשיתוף פעולה עם רוסיה, מומחים גרמנים קיבלו את ההזדמנות לבנות ולתכנן מטוסים חדשים, ומהנדסים סובייטים צברו ניסיון וידע שלא יסולא בפז.

כבר בשנת 1924, המטוס הראשון עשוי מתכת ANT-2, שתוכנן על ידי אנדריי טופולב האגדי, עלה לשמיים. רק שנה לאחר מכן, יצרני מטוסים סובייטיים יצרוהתקדם לזמנו מונו-מטוס ANT-4. מנועי המפציץ היו ממוקמים לאורך הכנף, תוכנית כזו הפכה לקלאסיקה עבור כל המפציצים הכבדים העתידיים במהלך מלחמת העולם הבאה.

בשנות ה-30, עידן ספינות האוויר הסתיים באופן בלתי הפיך, חלה זינוק איכותי בתעשיית המטוסים ברוסיה. מפעלים לייצור מטוסים ומנועים, מפעלים מתכות ולשכות עיצוב הופיעו בעשרות. בשנת 1938, ייצור המטוסים גדל פי 5.5 בהשוואה לנתונים של 1933. בשנים שלפני המלחמה, התעשייה פיתחה וייצרה מטוסים ידועים כמו ANT-6, ANT-40, I-15 ו-I-16.

WWII

למרות ההישגים המרשימים וכוח הייצור של תעשיית המטוסים הסובייטית, בסוף שנות ה-30 היה פיגור טכני מאחורי יצרניות המטוסים הגרמניות. מטוסי הקרב המקומיים הטובים ביותר I-16 ו-I-15, שהיו בשימוש פעיל במהלך מלחמת האזרחים בספרד, תפקדו היטב בהתחלה, אך לקראת סוף הסכסוך הם החלו להיכנע באופן ניכר למטוסים גרמניים.

האסון של הימים הראשונים של המלחמה הפטריוטית הגדולה, כאשר מאות מטוסים סובייטים הושמדו על הקרקע, החמיר עוד יותר את יתרונם של הטייסים הגרמנים. הגרמנים שלטו בשמיים, מה שמסביר במידה רבה את הצלחתם בחודשי המלחמה הראשונים. ללא סיוע אווירי, הצבא האדום לא הצליח לעצור את ראשי הטנקים של הוורמאכט, שכיסו צבאות שלמים.

שוב, תעשיית התעופה מצאה את עצמה במצב קריטי: הכל מסביב קרס, המדינההרס איים, וההנהגה דרשה לא רק להגביר את ייצור המטוסים, אלא גם לתכנן שינויים חדשים ומתקדמים יותר. המשימות שהוקצו הושגו בצורה מבריקה. תעשיית התעופה הסובייטית תרמה תרומה מרשימה לניצחון העתידי. בוני מטוסים סובייטים עשו את הבלתי אפשרי, כפי שקרה לעתים קרובות ברוסיה, תוך מאמץ של כל רצונם וכוחם.

מרכזי ייצור מטוסים פונו מיד למזרח המדינה, כל לשכות העיצוב עבדו מסביב לשעון, נשים וילדים עבדו במפעלים. התוצאה של מאמצים אלה הייתה יצירת מטוסים יוצאי דופן כמו מטוס הקרב הפשוט והעיקש La-5, שתרם תרומה משמעותית לקרב סטלינגרד; יאק-9 אוניברסלי, ששימש כלוחם של מטוסי אויב, מפציץ, סיור, ליווי; מפציץ Pe-2; מטוס התקיפה Il-2 שהפחיד את הגרמנים.

ללא המטוסים האלה, נקודת מפנה במלחמה, ולאחר מכן ניצחון גדול, לא היה אפשרי. עם זאת, זה הושג לא רק על ידי שיפור טכני של מטוסים, אלא גם על ידי גידול מדהים בכושר הייצור. תעשיית התעופה הסובייטית בשנת 1941 העניקה לצבא כ-7,900 מטוסים, ובשנת 1944 נתון זה עלה על 40,000. בסך הכל, במהלך שנות המלחמה, יוצרו בברית המועצות למעלה מ-150,000 מטוסים, וכ-120,000 בגרמניה, למרות שכל התעשייה האירופית עבדה עבורה.

תקופת שחר

תעשיית המטוסים, שעלתה על בסיס מלחמה, לא האטה לאחר המלחמה, עד לעצם קריסת ברית המועצות, היא המשיכה לייצר ולשפר את ציוד המטוסים. בְּבשיא התפתחותה ייצרה תעשיית התעופה הסובייטית כ-400 מסוקים ו-600 מטוסים צבאיים בשנה, וכן כ-300 מסוקים ו-150 מטוסים אזרחיים. התעשייה כללה 242 מפעלים, 114 מפעלים, 72 לשכות עיצוב, 28 מכוני מחקר. לפני קריסת האיחוד, יותר משני מיליון אנשים עבדו בתעשיית התעופה.

בתקופה שלאחר המלחמה, ברית המועצות לא התכוונה לאפשר את העומס הטכני ממעצמות המערב. עידן מטוסי הסילון החל. כבר בתחילת שנות ה-50 עלו לאוויר ה-MiG-15 הטרנסוני והעל-קולי והמיג-19, ב-1955 נוסה מטוס הקרב Su-7 ובשנת 1958 הושק הייצור הסדרתי של המיג-21, שבמשך תקופה ארוכה הזמן הפך לסמל ולכוח העיקרי של תעופה הקרב של ברית המועצות.

בתקופה הסובייטית, תעשיית המטוסים ברוסיה וברפובליקות האיחוד הייתה מנגנון יחיד שיצר ללא הפסקה מסוקים ומטוסים מפוארים שהקדימו את זמנם. יתרה מכך, האיחוד ייצר מטוסים לא רק לצרכיו שלו, הוא היה היצואן הגדול ביותר שלו יחד עם ארה ב וסיפק כמעט 40% מציי מדינות בעלות הברית בעולם.

המטוסים הסובייטיים הטובים ביותר עבור הצבא היו: מטוסי מיג-27, מיג-29, מיג-31, יאק-38; מטוסי תקיפה Su-25 ו-Su-27; מפציצים Tu-95 ו- Tu-160. עבור התעופה האזרחית, נוצרו מטוסים איכותיים כמו Tu-104, Tu-144 על-קוליים, Tu-154; Il-62, Il-86; יאק-40; An-24. יצרני המסוקים המקומיים לא פיגרו, והעניקו לצבא ולתעופה האזרחית את מסוק ה-Mi-8 המאסיבי ביותר על פני כדור הארץ, הגדול ביותר - Mi-26,מסוק היברידי Mi-24, מסוק Ka-31 ייחודי, רכב תקיפה צבאי Ka-50 לכל מזג אוויר.

The Long Fall: The 1990s

התמוטטות ברית המועצות גררה באופן טבעי קריסת תעשיית התעופה הסובייטית. קשרי תעשייה מבוססים בין מפעלים נקרעו, שהסתיימו לפתע במדינות העצמאיות החדשות. התעשייה הופרטה במהירות, רק 3% מחברות התעופה נותרו בשליטת המדינה. Aeroflot התפרקה לחברות תעופה פרטיות רבות.

היקף ההזמנות של מחלקת הביטחון ירד בצורה קטסטרופלית, ותעשיית המטוסים האזרחית ברוסיה הייתה על סף הרס. חברות התעופה העדיפו להחליף מטוסים סובייטים מזדקנים במטוסים משומשים זרים במקום להזמין אותם מיצרן מקומי. הנתונים לשנת 1999 רהוטים למדי, במהלכה ייצרה תעשיית התעופה הרוסית 21 מטוסים צבאיים ו-9 מטוסים אזרחיים.

זמן התקווה: 2000

רוסיה נכנסה לתחילת המילניום השלישי עם אנשים חדשים בשלטון ותקוות חדשות. המדינה התאוששה מעשור של חלוקה מחדש של רכוש, זמנים בעייתיים של הפרטה וברירות מחדל. מחירי הנפט עלו, הכלכלה התחזקה, המימון לתעשיות החשובות ביותר, כולל תעשיית התעופה, גדל. לפיתוחו האפקטיבי, איחדו השלטונות מפעלי תעופה, ויצרו את חברת האחזקות "המסוקים הרוסיים", שאחראית על ייצור ציוד המסוקים, ו- United Aircraft Corporation.

תעשיית המטוסים הצבאיים ברוסיה התאוששה מהר יותר ממטוסים אזרחיים עקבהגדלת הזמנות מקומיות ויצוא. מדינות זרות שמחו לקנות MiG-29, Su-30, Su-27. בתעופה אזרחית המצב לא השתנה באופן דרמטי: בשנות ה-2000 נרכשו יותר מ-250 מטוסים זרים.

בדרך לכוח לשעבר: 2010

משנת 2010 ועד היום, המסלול שננקט לשיקום התעשייה נשמר, למרות ההשלכות של המשבר הכלכלי העולמי של 2008 והסנקציות שהוטלו על הפדרציה הרוסית על ידי מדינות המערב. הודות לרכישות המוגברות של משרד ההגנה הרוסי, המפעלים פועלים בתפוקה מלאה, מה שמביא את רמת הייצור למאות מטוסים צבאיים בשנה. ייצור סדרתי של מטוסי הקרב Su-30M ו-Su-35, מטוס התובלה הצבאי Il-76MD הושק, המכלית Il-78M ומטוס הקרב האחרון Su-57 עוברים בדיקות טיסה.

תעשיית התעופה האזרחית גם היא מתחדשת. ייצור סדרתי של המטוס הרוסי החדש "Superjet 100" הושק, ופיתוח הנוסעים העיקריים של המטוסים מתבצע הן בתוך הבית והן במשותף עם סין. ההמחשה הטובה ביותר למגמות חיוביות היא סטטיסטיקה. בשנת 2010 יוצרו יותר מ-100 מטוסים צבאיים מסוגים שונים, בשנת 2011 יצרני מטוסים מקומיים ייצרו למעלה מ-260 מסוקים, בשנת 2014 בנו 37 מטוסים אזרחיים ו-124 מטוסים צבאיים.

יסוד התעשייה

החייאת מתחם תעשיית המטוסים התרחשה על בסיס מפעלים ולשכות עיצוב שנוצרו עוד בברית המועצות. השלטונות הסובייטיים ידעו היטב כי לשם תפעול ופיתוח יעיל של התעשייה, יש צורך לקחת בחשבוןהגורמים החשובים ביותר במיקומה של תעשיית המטוסים ברוסיה וברפובליקות, כגון זמינות של כוח אדם מוסמך וקישורי תחבורה נוחים בין ארגונים ולשכות עיצוב. לכן הוקמו לשכות עיצוב בבירה או באזור מוסקבה, ובערים גדולות נבנו מפעלים עם תשתית תחבורה מפותחת.

כרגע, מצב עניינים זה אינו משתנה. לשכות העיצוב המפורסמות של Yakovlev, Sukhoi, Mil, Tupolev, Ilyushin, Kamov ממשיכות לפתח בהצלחה סוגים חדשים של מטוסים, והמשרדים הראשיים שלהם ממוקמים במוסקבה או בסמוך לה. המפעלים הגדולים ביותר העוסקים בייצור מסוקים, מטוסים ומנועים עבורם נמצאים במוסקבה, סמולנסק, קאזאן, אולן-אודה, נובוסיבירסק, אירקוטסק, וורונז', ניז'ני נובגורוד, סרטוב וערים נוספות.

סיכויים לתעשיית המטוסים ברוסיה

אם הרשויות ימשיכו בתוכנית המאומצת לפיתוח תעשיית התעופה וישאירו את המימון באותה רמה, אז הסיכויים לתעשיית המטוסים המקומיים אופטימיים למדי. בשנת 2017 ייצרה רוסיה 33 מטוסי SSJ100, 214 מסוקים צבאיים ו-139 מטוסים צבאיים. בשנת 2018 אמור להתחיל הייצור הסדרתי של מסוק ה-Mi-38 ושל אוניית הנוסעים MS-21. מתוכנן לחדש את הייצור של אוניית הנוסעים לטווח ארוך Il-96-400M, להתחיל בייצור של מסוק Ka-62 ולחדש את מטוסי ה-Tu-160M.