גשר הרכבת: מאפיינים כלליים וזנים

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

לאחר הופעת התחבורה ברכבת, היה צורך למתוח את השביל דרך הנהר. החל מאותה תקופה החלו להיבנות באופן מאסיבי גשרים המיועדים לתחבורה מסוג זה בכל העולם. הם גם מוקמים לעתים קרובות בעת יצירת מחלפי תחבורה בצמתים עם כבישים מהירים. גשר רכבת מודרני הוא מבנה הנדסי מורכב המאפשר לרכבות להתגבר על כל מכשול (לדוגמה, נקיקים, נקיקים, תעלות, מיצרים ואפילו תשתית עירונית).

התחל בנייה ברוסיה

בשנת 1773, איבן קוליבין יצר פרויקט של גשר עם מסבכי סריג, ורבע מאה לאחר מכן, הוא הציע לראשונה להשתמש במבני מתכת בבניית חפצים כאלה. מאוחר יותר, לאחר הופעת תחבורה רכבת, רעיונות אלה מילאו תפקיד חשוב מאוד בפיתוח בניית גשרים מקומיים. כבר אז, המהנדסים היו מודעים לעובדה שחפץ כזה כמו גשר רכבת חייב להיות נתון להגברהדרישות, שימוש בחומרים עמידים יותר. יתרה מכך, היה חשוב מאוד להבטיח את ההגנה על כלי מתגלגל מפני ירידת פסים.

בסוף המאה התשע-עשרה החלו להשתמש במבני מתכת, בטון ובטון מזוין בבניית גשרים, בעוד התומכים שלהם נבנו מאבן. הצורה והעיצוב של מבנים כאלה השתנו מספר פעמים בעתיד עקב התפתחות הטכנולוגיה והופעתם של פתרונות עיצוב חדשים.

סוגי גשרי רכבת

כיום, גשרי רכבת מסווגים לפי מספר מאפיינים עיקריים. אם האורך קטן מ-25 מטר, אז הם נחשבים קטנים, מ-25 עד 100 מטר - בינוניים, מ-100 עד 500 מטר - גדולים, יותר מ-500 מטר - מחוץ לכיתה.

בהתאם למספר המסלולים, מובחנים גשרים חד-מסלוליים, דו-מסלוליים ורב-מסלוליים. לפי האופן שבו העומס נתפס על ידי התומכים, ישנם סוגים מקושתים, תלויים קורות, מסגרת, בורג ומשולבים. בהתאם לחומר המשמש בבנייה (אפשרות הסיווג הנפוצה ביותר), נהוג להבחין בין מתכת, בטון מזוין, אבן, עץ וגשרים משולבים.

יש לציין שבבנייה של כל הסוגים, ככלל, נעשה שימוש בשילובים של חומרים שונים. גשר רכבת-כביש נחשב לאחת האפשרויות המעשיות ביותר בין מתקנים כאלה. הייחודיות שלו טמונה בעובדה שהוא מאפשר מעבר הן של תחבורה בכבישים והן של רכבות.

גשרי עץ

זן זה היה פופולרי במיוחד בהיסטוריה של בניית גשרים בשלב הראשוני. זה נובע מהזול, הפשטות ומהירות הבנייה. אולם עם הזמן התברר שגשר הרכבת מעץ מהווה סכנת שריפה. אל תשכח גם את השבריריות והטיפול הקשה שלו. בהקשר זה, עם התפתחות טכנולוגיות הבנייה, מבנים כאלה הוחלפו בהדרגה ב"אחיהם" מאבן, מתכת ובטון מזוין. כיום, בנייה מסוג זה כמעט ואינה נהוגה.

גשרי אבן

רוב גשרי האבן הקיימים נבנו במאה התשע-עשרה. היתרון העיקרי שלהם הוא עמידות וחוזק. יתר על כן, הם אינם רגישים לעומסי זעזועים ולמסה מוגברת של רכבות. עם זאת, בניית גשרי רכבת מאבן היא תהליך מייגע מאוד. ניתן להקים אותם רק עם טווחים קצרים ועל קרקע מוצקה. עם הגנת לחות טובה וטיפול נאות, הם יכולים לעמוד כמה מאות שנים.

גשרי מתכת

הזן הזה הוא הנפוץ ביותר בעולם. גשר רכבת כזה הוא מבנה שרק ספינות עשויות ממתכת. הם עשויים בדרך כלל מפלדות פחמן או סגסוגות. הם מותקנים על תומכי בטון, אבן או בטון מזוין. היתרון העיקרי מסוג זה הוא האפשרות של מיכון הרכבה וייצור תעשייתי של אלמנטים מבניים. בנוסף, ניתן להתקין רצועות על דרך צירים או להעביר באמצעות מים. החיסרון היחיד של מבנה כזה הוא הרגישות של המבנה לקורוזיה.

גשרי בטון מזוין

גשר רכבת מבטון מזוין על פני נהר או מכשול אחר הוא מבנה שבו מפרקים מכוסים במבני בטון מזוין. אורכם, ככלל, הוא בטווח שבין 6 ל-16 מטרים. במקביל, מבנים מצולעים או עם קטע תיבה משמשים בדרך כלל בטווחים. תומכים בנויים מבטון או בטון מזוין.

יתרון משמעותי של מגוון זה נחשב לחיי שירות ארוכים, כמו גם עלויות תחזוקה נמוכות יחסית. באשר לחסרונות, כאן יש לציין רק את הסבירות לשבבים וסדקים עקב המסה הגדולה.

גשר פינלנד

גשר הרכבת של פינלנד על פני נווה הוא אחד המראות המבריקים של סנט פטרסבורג. זהו אחד האובייקטים החשובים ביותר של תשתית התחבורה במדינה והוא אחד הטובים בעולם. מקור השם נובע מכך שדרכו מחוברות מסילות הברזל של רוסיה ופינלנד. למעשה, המבנה הוא שני גשרים נפרדים שצמודים זה לזה. האורך הכולל הוא 538.2 מטר.

גשר הרכבת של פינלנד הואמתכוונן. הוא נבנה בין 1910 ל-1913. העיצוב שלו מורכב מארבעה מבנים מקושתים ממתכת עם חלק מתכוונן במרכז. הגשר נחשב לאובייקט אסטרטגי ולכן תנועת הולכי רגל עליו אסורה. מהנדסים ידועים כמו G. Krivoshein, N. Belolyubsky I. Alexandrov עבדו על יצירת הפרויקט. יש לציין כי למבנה תפקיד חשוב בכלכלה הרוסית, מכיוון שעם הופעתו גדלה באופן משמעותי תקשורת הרכבת של ארצנו עם כל מדינות סקנדינביה.