ספינות מטען וסיווגן

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

כל סיווג מקומי של ספינות מבוסס בעיקר על מטרתן. ספינות משא מסווגות באותו אופן. האזרחים מחולקים לדיג, הובלה, השתייכות לצי הטכני ושירות ותמיכה.

תחבורה

ספינות המטען הללו הן הליבה העיקרית של צי הנהר והים. הם נועדו לשאת מגוון סחורות. לקבוצה זו יש סיווג פנימי משלה: ספינות משא, מטען-נוסעים ומיוחדים. למעשה, ספינות משא הן מטען נוזלי ויבש, והן כוללות כלי שיט ממגוון מטרות וסוגים.

כל אחד מהסוגים הללו יישקל בפירוט, כולל ספינות מטען יבש לשימוש כללי וספינות מיוחדות, המעבירות מטענים מוגדרים בהחלט. ספינות משא המיועדות לתחבורה כללית הן למטרות כלליות. הם שייכים לסוג הנפוץ ביותר.

ספינות מטען יבש

ספינות מטען יבש הן ספינות עם אחזקות מרווחות שתופסות את כל החלק העיקרי שלהן. הם בעלי סיפון אחד, שניים ושלושה, תלוי בגודל הכלי. לרוב בחדר המכונותהתקנת דיזל, היא ממוקמת בירכתי, או מוזזת קרוב יותר לחרטום על ידי כמה מחזיקי מטען. עבור כל אחזקה, הפרויקטים של ספינות משא מספקים פתח משלהם או אפילו יותר מאחד, שנסגר בצורה מכנית.

אמצעי מטען הם מנופים או בומים בודדים בעלי כושר הרמה של עד עשרה טון, ולספינות כבדות מסופקים חזקים יותר - עד מאתיים טון. לאוניות משא מודרניות ימיות יש מקומות קירור למטענים מתכלים ומיכלים עמוקים לשמנים נוזליים למאכל. אבל ספינות מטען יבשות בנהר, ללא קשר לגודל ולקיבולת, מצוידות בתא מטען אחד בלבד, ולכן נוח יותר לבצע פעולות טעינה ופריקה.

ספינות מיוחדות

מובילי צובר כאלה ניתן לחלק לקבוצות לאוניות קירור, נגרר, מכולות, מובילי עצים, כלי רכב להובלת מכוניות, מטענים בצובר, בעלי חיים וכדומה. מקררים מובילים מוצרים מתכלים - פירות, דגים או בשר. בתא המטען - בידוד תרמי אמין, יחידות קירור המספקות קירור קבוע בטמפרטורה של חמש מעלות עד מינוס עשרים וחמש. מקררים מודרניים יכולים לא רק לשמור על הטמפרטורה, אלא גם לייצר הקפאה מהירה, הם מסווגים כמקררי ייצור והובלה. מנשאים בתפזורת המיועדים להובלת פירות מצוידים באוורור משופר בכל האחסנים.

המאפיינים הטכניים של ספינות משא מספקים יכולת נשיאה של עד שנים עשר אלף טון, המהירות של ספינות משא יבשות כאלה גבוהה מזו שלספינות לשימוש כללי, מכיוון שהמוצרים מתכלים ודורשים משלוח מהיר ככל האפשר. ספינות מכולות מובילות מטען ארוז מראש במכולות במשקל של בין עשרה לעשרים טון כל אחת, והאניה עצמה מרימה עשרים אלף טון ונוסעת במהירויות של עד שלושים קשר. הטעינה והפריקה של מכולות נעשית במהירות ובקלות הודות לעובדה שסיפון אוניות המכולות מותאם לפתח רחב יותר מעל האחזקות. לרוב, הטעינה והפריקה מתבצעת באמצעות הטרמינל - מנופי פורטל. מובילי עצים הם סוג של ספינת מכולות, אלו דוברות הנקראות מובילים קלים יותר, הן נפרקות מהספינה ישירות למים ונגררות למזח.

טריילרים

כיום, לכל המעצמות הימיות יש אוניות מסוג זה, שכן ספינה זו היא עוצמתית, מהירה ומאפשרת טעינה ופריקה מהירה - בערך פי עשרה מאשר באניות שאינן מצוידות בנגררים מיוחדים, עליהן מטען פשוט מיובא ומוסר מהספינה. הפיתוח התעשייתי הרחיב משמעותית וחיזק את הסחר בין מדינות, כעת יש צורך בהובלת ציוד בנייה, חקלאות והובלת ציוד למרחקים ארוכים. ספינות משא בים ונהר הן הטובות ביותר בביצוע משימות כאלה.

קרוואנים מובילים סחורה בקדימונים שפשוט מתגלגלים למחסנים. כושר הנשיאה של נגררים הוא מאלף עד עשרת אלפים טון, והמהירות היא עד עשרים ושישה קשר. זהו סוג ספינת המשא המבטיח והפועל כיום. הם משתפרים כל הזמן. רבנגררים, בנוסף למטען במחסנים, מותאמים להובלת מכולות בסיפון העליון. ספינות כאלה אפילו קיבלו את השם שלהן - בחזרה.

ספקים בתפזורת

מטענים בתפזורת מועברים על ידי ספינות מיוחדות - אוניות צובר. זה יכול להיות עפרות ותרכיזי עפרות, פחם, דשנים מינרליים, חומרי בניין, דגנים וכדומה. יותר משבעים אחוז מכלל המטענים היבשים המועברים בנתיבי הים או הנהר הם מטענים בתפזורת, ולכן מספר כלי הרכב גדל במהירות רבה: כיום, יותר מעשרים אחוז מהטונאז' של הצי העולמי שייך לסוג זה.

מובילים בתפזורת מחולקים לאוניברסליים, למטען כבד ולקל. ספינות רבות מותאמות לשימוש כפול: שם - עפרה, גב - נפט או מכוניות, או כותנה, מה שלא יהיה. סוג זה הוא כלי שיט חד-סיפון עם מבנה על וחדר מכונות בירכתיים. כושר הנשיאה שלהם פשוט עצום - עד מאה וחמישים אלף טון, אבל המהירות נמוכה - עד שישה עשר קשר. מטענים מועברים באחזקות עם קירות משופעים לחלוקה עצמית של המטען - הן לאורך והן לרוחב. בין הצד לקירות יש מיכלים לנטל מים. לפעמים יש מחיצות אורכיות באחיזות כדי להפחית גלגול אם המטען משתנה, והחלק התחתון השני מעוצב עם חיזוקים וריצוף מעובה לנוחות פעולות המטען.

Tunnelers

סוג זה של כלי שיט מחולק למיכליות למוצרי נפט, נפט גולמי, מזוט, סולר, בנזין, נפט; עבור נושאי גז;כלים להובלת כימיקלים - גופרית מותכת, חומצות וכדומה; על הובלות למטענים נוזליים - מים, יין, מלט. מכליות הן הנפוצות בעולם: יותר מארבעים אחוזים מהטונאז' העולמי בצי התובלה. זהו כלי שיט עם סיפון יחיד עם מבנה על וחדר מכונות בירכתי.

קטע המטען מחולק על ידי מחיצות לתאים הנקראים טנקים. חלקם משמשים כנטל מים לטיסה חזרה. על החרטום נמצא חדר המשאבות. מכליות הן דליקות ביותר, ולכן הן מצוידות במערכות כיבוי אש חזקות. כושר הנשיאה שלהם הוא מאלף טון עבור מפיצים ועד ארבע מאות אלף טון עבור סופרטנקרים - הספינות הגדולות בעולם. מיכליות הנהר גם לא נפגעות מכושר הנשיאה שלהן, לחלקן יש עד שתים עשרה אלף טון. אלו גם ספינות משא חזקות ביותר. התמונה למעלה היא מכלית ימית, ולמטה מכלית נהר.

ספקי גז

ספינות אלו נושאות גזים נוזליים - מתאן, פרופאן, בוטאן, אמוניה, וכן גזים טבעיים, שהם חומרי גלם יקרי ערך ודלק מעולה. בדרך כלל הגז הוא נוזלי, או בקירור, או תחת לחץ. מובילי גז לפי הפרויקטים שונים מהותית ממיכליות, שכן יש להם מיכלים גליליים מקוננים - אופקיים או אנכיים, כדוריים או מלבניים. בידוד על נושאי גז חייב להיות אמין מאוד.

פעולות המטען מתבצעות באמצעות מערכת מיוחדת, הכוללת משאבות, מדחסים, צינורות ומיכל ביניים. נטל לא אמור להילקח לתוך מיכלים עובדים, ולכן הוא מצויד בצדדים או בתחתית כפולה.הובלת גז היא תמיד נפיצה ולכן יש מערכת אוורור עוצמתית ואזעקת דליפת גז. שריפות נכבות באמצעות פחמן דו חמצני. נכון לעכשיו יש ביקוש למחלקת כלי השיט המשולבים, מה שמועיל מאוד לתחבורה ימית ונהר - לא נכללים מסלולים ריקים. כך הופיעו מובילי כותנה-עץ, מובילי עפרות נפט וכלים דומים.

RS-300

משנת 1967 עד 1984, שלוש מספנות של ברית המועצות ייצרו ספינות ים של פרויקט 388M מסוג "ספינת מטען RS-300". נבנו ארבע מאות שמונים ושש ספינות סינים כאלה, ביניהן כאלה ששימשו כלי מסחר, דיג, כרייה. בנוסף, שלושים ושלוש כלי מחקר נוספים הופיעו על בסיס הפרויקט המסוים הזה (למשל, "זהיר") המפורסם. למטרות מחקר מדעי, כתריסר כלים כאלה עבדו במשך זמן רב.

כאשר ברית המועצות חדלה להתקיים, הצורך בהן נעלם, כמה ספינות הפכו לרכוש פרטי, ורובן שירתו את זמנן ונשכבו. השאר הוכשרו מחדש בדיג. במזרח הרחוק, ספינות כאלה במספרים מועטים, עד לאחרונה, עדיין עבדו בשירות הגבול. בידיים פרטיות, דגמי RS-300 עדיין צפים.

סיווג אחר

בנוסף לסיווג לפי מטרה, ניתן לחלק אוניות משא לפי קריטריונים אחרים. אלו הם עקרון השמירה על המים, אזור הניווט, סוג המנוע, עקרון התנועה,סוג המניע, החומר והצורה של גוף הספינה. עקרון התחזוקה יכול להיות הידרודינמי - hydrofoils, כרית אוויר, דאון, וכן הידרוסטטי - חלל אוויר, תזוזה (קטמרנים).

עקרון התנועה מחלק ספינות להנעה עצמית - עם תחנת כוח, ללא הנעה עצמית - עם דוחפים וגוררות, כמו גם מתלה-פונטונים, שלבי נחיתה. על פי תחום הניווט ניתן להבחין בכלי שייט ים, מעורב (נהר-ים) ולשיווט פנימי (נהר). האחרונים מיועדים לנסיעות קצרות בנתיבי מים פנימיים. סוג המנוע הראשי מחלק את ספינות המטען לאניות מנוע (מנוע בעירה פנימית) ודיזל (מנוע חשמלי). בחיל הים משתמשים גם בכוח גרעיני ובספינות טורבו. כלי השיט מחולקים לפי סוג ההנעה לגלגלים, בורג, סילון מים, עם מדחפים וכנפיים. סוג חומר הגוף יכול להיות מתכת, פיברגלס, בטון מזוין, עץ. כמו כן, ספינות יכולות להיות מניעות עצמיות ולא (דוברות).

מטוסי מטען

מטוס מטען משמש לא להובלת נוסעים, אלא למגוון סחורות וציוד. הם מזוהים מיד ובקלות גם על ידי עין לא מקצועית. הכנפיים ממוקמות גבוה, עובי גוף הגוף, גוף המטוס, הבולט בבירור, "שפיפות" מסוימת (כך שהמטען קרוב יותר לקרקע לצורך נוחות הטעינה והפריקה). יותר גלגלים לכל שלדה, זנב גבוה.

הובלה אווירית של סחורות החלה עוד ב-1911 - מסניף הדואר. כמובן, עדיין לא היו פרויקטים מיוחדים, הם הופיעו רק בשנות העשרים. הטהור הראשוןמטוס המטען יוצר בגרמניה - אייר 232. לפני כן, היונקרים שהותאמו מעט הובילו מטען. מטוסי נוסעים שנבנו על פרויקטים מיוחדים להובלת מטענים נקראים צ'רטרים. הם אינם מותאמים לנוסעים.

נשאיות המטען האוויריות הגדולות

מפלצת מעופפת אמיתית - An-225 ("Mriya") פותחה בלשכת העיצוב של אנטונוב ב-1984, הטיסה הראשונה התקיימה ב-1988. הכנף בעלת שישה מנועים טורבו-סילון גבוהה, הזנב התאום והכנף הסוחפת היו אמורים ליצור כושר נשיאה כזה להובלת חלקים של רכבי שיגור לנמל החלל. תוכנית החלל הסובייטית "בוראן" הניחה את השימוש במטוס הזה, המסוגל להרים יותר ממאתיים וחמישים טון.

Lockheed C-5 Galaxy הוא מטוס נוסעים אמריקאי שנולד בשנת 1968, הוא טרנספורט צבאי המסוגל להעביר בו זמנית שישה נושאות משוריינים, שני טנקים, ארבעה כלי רכב חי ר, שישה מסוקי אפאצ'י. יוז H-4 הרקולס הוא נדיר חזק מאוד שנבנה בשנת 1947 עם מוטת כנפיים של תשעים ושמונה מטרים. כעת זהו מטוס מוזיאון, שכן הוא נוצר בעותק בודד. בואינג 747-8I הוא מטוס מטען-נוסעים שהוכנס לייצור סדרתי ב-2008. הוא מרים ארבע מאות ארבעים ושניים טון בהמראה, אבל בנוסף למטען, הוא מעלה כמעט שש מאות נוסעים.