גבעת מיון: מכשיר, טכנולוגיית עבודה. תשתית רכבת

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

חלק בלתי נפרד מהובלת רכבות משא הוא עבודת מיון, שבתוכה מורכבות רכבות למשלוח בכיוון זה או אחר. התחנות שבהן מתבצעת חלוקה מחדש של סחורות נקראות תחנות מיון. בעבודתם הם משתמשים במכשירים מיוחדים רבים, שהעיקרי שבהם הוא גבעת מיון. בואו לגלות מה זה ואיך זה עובד.

מאפיינים כלליים

גבנון הוא מבנה הממוקם בשטח של תחנת רכבת ונועד ליצור או לפרק רכבות משא. למעשה, מדובר בסוללה שעליה מונחות פסי רכבת. העיצוב מורכב משלושה חלקים עיקריים: החלק הזזה, הדבשת והחלק התחתון. הרכבת נעה במעלה הגבעה בעזרת קטר. לאחר מכן, בהשפעת כוח המשיכה, כל מכונית מתגלגלת באופן עצמאי ליעדה לאורך החלק הנמוך, שנמצא במדרון. בֵּיןקרונות או חתכים (מספר קרונות מחוברים) המתגלגלים במורד הגבעה יוצרים מרווח מספיק להעברת המתגים בהתאם לתוכנית הרכבת. מהירות הגלגול של הקרונות נשלטת על ידי מצבי בלמים, המצוידים במעכבי עגלה.

מושגים בסיסיים

ראש הגבעה נקרא הנקודה הגבוהה ביותר שלה. בדרך כלל גובהו הוא בין 3.5 ל-4.5 מטרים. כאן, עגלות או חתכים נשלחות למסלולים למרגלות הגבעות לפי יעדיהם. גובה הגבעה הוא ההפרש בין ראשה לנקודה המחושבת של השביל הכי לא נוח לגלישה במורד. הגובה מחושב באופן שיבטיח מעבר של עגלה עם מאפייני נהיגה גרועים בתנאים טבעיים שליליים לנקודת התכנון, הנלקחת בשוליים במרחק של 50 מ' מקצה מצב הבלימה של ה-. הדרך הקשה ביותר. הדבשת של הגבעה נקראת חלק המעבר שלה, שממנו מתחיל העגלה או החותך את תנועתו העצמאית למטה.

החלק ההזזה הוא האזור שבין הפניות האחרונות של פתח הגבעה של הפארק הקולט לראש הגבעה. אזור זה, ככלל, מצויד באנטי-שיפוע לנוחות ניתוק המכוניות ועצירתן. חלק הירידה, בהתאמה, נקרא השטח שבין ראש הגבעה לתחילת חצר המסדרון. במקרה זה, קטע השביל בעל התלולות הגדולה ביותר נקרא במהירות גבוהה.

סוגי גבנון

תסביכי הדבשת יכולים להיות חד-צדדיים או דו-צדדיים. האחרונים משמשים בדרך כלל על גדולים במיוחדחצרות מיון, עם כמות עבודה גדולה בשני הכיוונים. בעבר, מגלשות נבנו רק באזורים עם שיפוע טבעי של כדור הארץ. רבים מהמגלשות הללו עדיין פועלות כיום. מאוחר יותר החלו לבנות מגלשות עם מדרון מלאכותי.

גם השיטות המשמשות לבלימת מכוניות עשויות להיות שונות. הכל תלוי בנקודה בה נמצאת גבעת המיון. תחנות שנבנו ליד מוקדי תחבורה הגיעו בסופו של דבר לעיר. מתחמי מיון כאלה כפופים לדרישות מיוחדות. אנחנו מדברים על הפעלה שקטה של מעכבים והנעות השתתפות, כללים מיוחדים לפירוק וגישה מוגבלת לשטח התחנה.

סוגים של חצרות גידור

חצר המסדרון יכולה להיות באורך זהה לשאר החצרות בתחנה, או מקוצרת. פארקים מקוצרים הם הנפוצים ביותר באמריקה, שם שטח נוח ומרחקים ארוכים בין תחנות מאפשרים ליצור רכבות ארוכות במיוחד. רכבות קצרות המורכבות בחצר שיכון אחת מחוברות בנתיבי היציאה עם רכבות למחצה אחרות. יחד עם זאת, ישנם מקרים בהם כדאי יותר לתכנן חצרות שיבוש ארוכות. הכל תלוי באזור הספציפי.

חצרות הגידור מהדור האחרון מספקות שליטה מקומית על אלמנטים כמו מתגי כניסה/יציאה לפארק ומאותתים, עם יכולת לבדוק את כל הסגרים והתלות הנדרשים. פחות נפוץ הוא הניהול הריכוזי של הרכבת, ריצהתחנה במיוחד.

חתכי בלימה באזור הדבשת

הבלימה הראשונה של החותך מתבצעת באזור הדבשת כדי ליצור מרווחים הבאים. זה מבוצע על ידי TP אחד או שניים (מצבי בלם). הבלימה הבאה ממוקדת, מתבצעת באזור הפארק, כאשר המכונית מגיעה ליעדה.

בנוסף למעכבי הלחץ בצורת מלקחיים המוכרים בתחנות של רכבת רוסיה, נעשה שימוש גם במערכות בלימה אחרות. לדוגמה, בתחנות הממוקמות בקרבת אזורי מגורים, משתמשים במסילות מצופות גומי להפחתת מהירות הרכבות. כוח החיכוך המתרחש כאשר גלגל מתכת נע לאורך ציפוי גומי מווסת על ידי מעכב. המבטיחים ביותר הם עמדות הבלימה של הדבשת, המצוידת במגנטים קבועים. הם היעילים ביותר במהירויות הובלה גבוהות (מעל 20 קמ ש).

חתכי בלימה באזור הפארק

באזורי חנייה לבלימת מכוניות או חתכים, מותקנים מספר מסוים של מעכבי נקודה, המספקים בקרת מהירות מעין רציפה. המוכרים ביותר כרגע הם דגמי בוכנה הידראולית נקודתית של מעכבים. הם מופעלים כאשר אוגן הגלגל עובר על בוכנת המעכב המותקנת על צוואר המסילה. אם חריגה ממהירות הגלגול (נרשם באמצעות חיישן מיוחד), האנרגיה הקינטית העודפת נכבית כאשר הבוכנה נעה למטה.

באירופה, רחבמנחה ספירלה הידראולית הפך גם הוא לנפוץ. כשהמכונית חולפת מעליו, אוגן הגלגל בא במגע עם ההקרנה הסלילית של הצילינדר, מה שעושה מהפך, לוקח חלק מהאנרגיה מהגלגל. ההתנגדות שיספק מעכב הרכב תלויה בכמה מהירות המכונית עולה על הנורמה.

בלימה בתחנות בדרגה טבעית

בחצרות גידור עם שיפוע טבעי, בקרת מהירות מתרחשת בדרך כלל לאורך כל הירידה, כולל אזור החנייה לפני החנייה. המגלשות של הדורות האחרונים מצוידות במעמיסי רכב, הממוקמים ישירות בתוך מסילת המסילה וניתנים להזזה באמצעות כבלים הנשלטים אוטומטית. במידת הצורך, מפנה העגלה יכול אף להביא את החותך אל הקרונות אליהם הוא אמור להצטרף. מכשירים כאלה נמצאים בשימוש נרחב בתחנות רכבת במינכן, ציריך ורוטרדם.

מלבד התקני בלימה, מגרשי הדבשת מצוידים גם במאיצים הידראוליים. הם ממוקמים בדרך כלל באזור הפארק ומופעלים אם החותך נע במהירות מתחת לנורמה.

מערכות שקופיות ראשונות

המסלול המשופע הראשון לחלוקת עגלות נבנה בדרזדן ב-1946. באותה תקופה הייתה נפוצה באירופה דרך אחרת לפירוק רכבות - עם פטיפונים. ב-1858 נבנה המראה הראשון של מערכת גבנון בתחנת לייפציג. בצורה שבה מתפקדת חצר המסדרון כיום, היא נבנתה לראשונהבשנת 1863 בתחנה הצרפתית Ter Nord.

מדרון נגדי ראשון

בשנת 1876, בתחנה הגרמנית Speldorf, נבנתה תחנת המיון הראשונה עם מדרון נגדי על החלק ההזזה ורציף ביניים. בעבר נבנו מגלשות בשיפוע טבעי, ללא מדרון נגדי. בשנת 1891 החלו להשתמש בחלוקת חצר המסדרון לצרורות (קבוצות של מסילות). במקום מכשירי בלמים, השתמשו אז בנעלי בלמים. עדיין ניתן למצוא את המכשירים הפשוטים האלה בתחנות עם שיפוע טבעי.

מעכב ראשון

בשנות העשרים, מאות שנים חלפו באירופה ואמריקה החלה להשתמש במעכב מכוניות מסוג קרן. בשנת 1923 הושק קומפלקס ממוכן של ארבעה מעכבים הידראוליים בתחנה האירופית Hamm. הודות למנגנוני ההשתלבות האלקטרו-מכאניים שהופיעו בערך באותו זמן, ניתן היה לשלוט מרחוק על מסילת הרכבת בקטע של חצר הרחצה. מעט מאוחר יותר נוצרו המכשירים החשמליים הראשונים המשננים את סדר חלוף המכוניות. בהתאם למשימה שנקבעה, הם התאימו באופן עצמאי את כונני המתג של הקורות.

אוטומציה מלאה

בשנת 1955, מתחם המגלשות המבוקרות הראשון הושק בתחנת קירק של שיקגו. בשנות ה-70, ברוב התחנות הגדולות היו חצרות דבשת אוטומטיות לחלוטין. קצת מאוחר יותר, הם החלו להשתמש בערוץ הרדיו כדי לשלוט בקטרים, מה שאפשר להם להגביר את התפוקה.עבודה.

אפשרויות חלופיות

במחצית השנייה של המאה העשרים, הייתה מגמה של דומיננטיות של משלוחי מטענים קטנים. בעקבות התחרות הגוברת בין הרכבת לסוגי הובלות מטענים אחרים, הובלות מכולות הפכו לרלוונטיות המאפשרות למזער את עלות ההובלה וליהנות מהיתרונות של כל סוג הובלה. על מנת להטעין מכולות מקרונות רכבת לתחבורה בכבישים ובים, צוידו אתרים מיוחדים עם מנגנוני מנוף. עם התפתחות משלוחי המכולות, מגרשי ארגון רבים באירופה העבירו את תפקידיהם לציי שיכולים לטעון מחדש מכולות מקרונות לא רק לתחבורה ימית וכביש, אלא גם לרכבות אחרות.

MSR 32 Complex

סימנס פיתחה מתחם MSR 32 מיוחד להקמה ומודרניזציה של מגרשי מיון מסילות רכבת. בהתאם לסוג וקיבולת הדבשת הנדרשת, כמו גם הפרופיל והתנאים המקומיים שלה, היא יוצרת דגם שנבדק באמצעות מחשבים אלקטרוניים. הדגם מראה היכן הכי מתאים למקם חיישני מהירות, משקולות, מדי חיתוך, מצבי בלמים ושאר אלמנטים של חצר הגידור.

המערכת מתאימה לכל דרישות הלקוח הודות לעיצוב המודולרי שלה. זה מיושם במגלשות עם פרופילים שונים, מושגי בלימה ויכולות עיבוד שונות. לדוגמה, בציריך, מגלשה המצוידת במערכת MSR 32 מטפלת ב-330קרונות לשעה. הקטר נשלט באמצעות רדיו. בווינה, לנקודת פיצול דומה קיבולת של 320 קרונות לשעה. הקטר של מגלשה זו נשלט באמצעות רדיו. המערכת מספקת חילופי מידע רציפים עם מרכזי שיגור בכל השקופיות. מפעיל הדבשת רק צריך לוודא שהכל עובד כמו שצריך. התחנה הראשונה בברית המועצות לשעבר שבה התקינה סימנס את הטכנולוגיה שלה הייתה תחנת Vaidotai בליטא. בהדרגה, טכנולוגיית MSR 32 מתפשטת ברחבי העולם. הם נבדקים גם בתחנות של רכבת רוסית OJSC.