SU-24: מאפייני המחבל (תמונה)

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

רק לעתים נדירות מטוס היה נתון לשינויי עיצוב נרחבים יותר במהלך תהליך התכנון מאשר ה-Su-24. המאפיינים של המפציץ הקו הקדמי הזה ללקוח (משרד ההגנה של ברית המועצות) דרשו כל הזמן גבוהים יותר, ומתכנני מטוסים נאלצו לשנות מספר פעמים לא רק פתרונות טכניים פרטיים, אלא גם את התוכנית הרעיונית הכללית. התוצאה עלתה על הציפיות: המכשיר התברר כהצלחה ולאחר ששרד את גילו, התברר שהוא מבוקש גם באלף השלישי.

על התלהבות טהורה

בשנות החמישים כל העולם היה נתון באחיזת "היסטריה רקטה". לתיאורטיקנים צבאיים נדמה היה שמטוסים ככוח תקיפה, אם לא מיושנים לחלוטין, אז לפחות איבדו את חשיבותם המכרעת בלחימה המודרנית. עד תום, מסקנות אלו חלות גם על מטוסי תקיפה. עם זאת, לא כולם חלקו את נקודת המבט הנועזת ביותר הזו, ופיתוח מטוסי התקיפה עדיין נמשך. במסגרת החיסכון התקציבי עסקה לשכת התכנון של פ.ו. סוחוי בהתאמת מטוס Su-7 מצליח מאוד כדי להעניק לו את היכולת לפתור קרבותהמשימה לתמוך בכוחות הקרקע בתנאי מזג אוויר קשים. למעשה, במסווה של עבודת שינוי, הצוות יצר למעשה מכונית חדשה לחלוטין, והגרסה של שיפור הישנה הומצאה עבור פקידי המפלגה שכפו את הקו הכללי שלהם על ה"טכנולוגיה". נבחנו אפשרויות פריסה שונות, תוך התחשבות באפשרות להכיל אלקטרוניקה מורכבת, שבלעדיה לא יוכל מטוס תקיפה מודרני להפוך לכוח אדיר.

חיפוש יצירתי

התוצאה של ייסורים יצירתיים הייתה תחילה ה-Su-15, מצויד במערכת הניווט אוריון לכל מזג אוויר. אבל הדרישות של הצבא הפכו מחמירות יותר ויותר, עכשיו הם היו צריכים מטוס תקיפה כדי שיוכל להמריא מרצועת עפר, ועוד אחד קצר. החיפוש אחר הפתרון האופטימלי נמשך, לתכנון נוספו מנועים נוספים שהרימו את המטוס בזמן ההמראה. אבל כל זה לא היה אותו הדבר. O. S. Samoilovich, ראש הפרויקט, תמה על פתרון החידה הזו. והרמז הגיע, באופן מוזר, מיריב פוטנציאלי.

זה היה בשנת 1964, חרושצ'וב הודח לאחרונה, וההנהגה החדשה של המדינה חשבה לא כל כך רומנטית, אלא פרגמטית. עיצוב מטוסי הקרב קיבל שוב מימון מלא. המעצב סמוילוביץ' טס לפריז לתערוכת תעופה וחלל. הוא ראה שם משהו מעניין.

אמריקאי בפריז

הם נראים מאוד דומים - ה-F-111 האמריקאי וה-Su-24 שלנו. תמונות, מאפיינים ויכולות לחימה, והכי חשוב, המטרה של שני המטוסים הללו קרובה מאוד. בחלקבמובן מסוים, סמוילוביץ' התיר הלוואה ישירה של ערכת הפריסה הכללית, עם זאת, די מוצדק. ג'נרל דיינמיקס הציגה בגאווה את יצירתה בסלון הבינלאומי בלה בורז'ה. כולם יכלו לראות את המטוס, אבל המעצב הראשי לא העז מיד להתקרב אליו. ואז הוא לקח את ה"FED" שלו ובאותו רגע הבין איך יהיה ה-Su-24. צילום של מטוס ה-F-111 במוסקבה נבדק בקפידה רבה, המהנדסים התפעלו מהמיומנות של היריבים והגיבו על מה שראו.

כמובן, העובדה שהעיצוב "נגנב" מהאמריקאים לא באה בחשבון. ג'נרל דינמיקס יודעת לשמור סודות, ואם הצד הסובייטי קיבל גישה אליהם, אז זה קרה הרבה יותר מאוחר. בינתיים, ל-O. S. Samoylovich היה מספיק מהמראה שלו. כפי שהרומאים הקדמונים כתבו על הציורים שלהם במקרים כאלה, "חכם מספיק."

סכמה כללית

מנועי הרמה נוספים, המפחיתים את גלגול ההמראה של המכונה, נמצאו כהחלטה שגויה. הם עובדים רק בשניות הראשונות, והמטוס חייב לשאת אותם כל הזמן. דבר נוסף הוא כנף הסוויפ המשתנה, ניתן להשתמש ביתרונות שלה לאורך כל משימת הלחימה על ידי החלפת מטוס התקיפה למצבי מהירות שונים.

במקביל, היו כמה קשיים עם הנשק שה-Su-24 היה אמור לשאת על מתלים חיצוניים. המפציץ מכוון אוטומטית את עמודי הטילים והפצצות במקביל לווקטור המסלול - זה דרש מערכת אלקטרו-מכנית מתאימה במיוחד. תא מרווח לשתי אנטנות מכ םאפשרו להציב אוויוניקה חזקה, שלא היו לדגמים הקודמים של מטוסי תמיכה מהשורה הראשונה של לשכת העיצוב של סוחוי. אבל הקשיים העיקריים היו לפנים.

טיסת חימר

מטרת מפציץ טקטי היא לגרום נזק לאויב באזור קו חזית רחב (עד 800 ק"מ). כדי לממש משימה זו, יש צורך ביכולת טכנית להתגבר על קווי ההגנה האווירית, אשר, בהתאם, יבצעו כצפוי אמצעי נגד מרביים. בשנות השישים, המכ"מים לא היו מושלמים כמו היום, ולא תמיד "נראו" מטרות בגובה נמוך. אותו הדבר חל על מכ"מים מוטסים, שלא יכלו להבחין בין עצמים על רקע כדור הארץ. ה-F-111 האמריקאי טס בגובה נמוך במיוחד, עוקף את השטח. אותה משימה נקבעה למעצבי ה-Su-24. יחד עם זאת, מאפייני המהירות לא ירדו, נדרשה "סופרוניק" בטוחה גם במהלך טיסה שטוחה.

המערכת לשמירה על הימנעות בטוחה ממכשולים פועלת בשני מצבים - ידני ואוטומטי. בהתחשב בבסיס האלמנטים של שנות ה-60 (בעיקר מנורות), אפשר רק להתפעל מההישג הזה.

צריכת דלק ורדיוס לחימה

באותן שנים רחוקות, נושא חיסכון בדלק לא היה אקוטי. עם זאת, צריכת נפט השפיעה על אינדיקטור חשוב מאוד - הטווח. כדי להגדיל אותו, נדרש פתרון מהפכני - המעבר למנועים דו-מעגליים חסכוניים. במצב מבער לאחר, הם פיתחו פחות דחף מאשר מנועי טורבו-פאן רגילים, אבל כפי שהוכיח הניסיון, מפציץ טקטיכמעט ואין צורך באפשרות של עלייה חדה במהירות. לשכת התכנון של ליולקה ותומנסקי (שבתאי) לקחה את התכנון של מנועים מיוחדים. הם נועדו אך ורק עבור ה-Su-24. רדיוס הלחימה של המטוס גדל משמעותית - הוא חצה את חמשת אלפים קילומטרים.

בוא נשב זה לצד זה…

כמעט כל המפציצים הטקטיים ומטוסי התקיפה של מלחמת העולם השנייה והשנים שלאחר מכן היו בעלי מערך צוות טנדם. כדי להנחית טייס, נווט או מפעיל של מערכות נשק בזה אחר זה, המעצבים התבקשו להקטין את החתך של גוף המטוס. זה הפחית את הגרר האווירודינמי. בנוסף, היה חשיבות גם לגודל המטרה, מנקודת מבט של ארטילריה נגד מטוסים, בעת תקיפה חזיתית. הגילוי האמיתי היה הצבתם של שני אנשי צוות זה ליד זה ב-F-111 האמריקאי. O. S. Samoylovich החליט להחיל תוכנית זו גם על ה-Su-24. צילום תא הטייס מדגים את נוכחותו של מקל שליטה לנווט, אולם הוא מעט קטן מזה של הטייס. שיקולי בטיחות הכתיבו גם מסך מיוחד שהפריד בין המושבים בעת הפליטה, אך בהמשך התברר כי הסיכון לפציעה של הטייס שנותר במטוס היה מינימלי. חילופי המידע בין הטייס לנווט הפכו להרבה יותר קלות, הופיעה "תחושת המרפק".

שריפות מנוע וטיטניום

בחירת המנוע השפיעה באופן משמעותי על המאפיינים הטכניים של ה-Su-24. העותקים הראשונים צוידו ב"מוצר מספר 85", כלומר, טורבינת סילוןAL-21F, במדחס שבו נעשה שימוש בחלקי טיטניום. חומר זה חזק וקל מאוד, אך בעת תכנון המנוע, המעצבים לא לקחו בחשבון חלק מתכונותיו. החימום של להבי הטורבינה הוביל להתארכותם, ולאחר מכן למגע של הגוף עם הקצוות ההיקפיים שלהם. תופעה זו, המכונה "שריפת טיטניום", הביאה לבעירה כמעט מיידית של המטוס כולו, ולא ניתן היה לברר מיד את הסיבה.

בסופו של דבר, לאחר מספר ניסיונות להתאים מנועים טוריים אחרים, החליטה לשכת התכנון לבצע כוונון עדין של ה-AL-21F, שנמצא כעת בשימוש.

ניסויים קשים

בטיסה הראשונה, אב הטיפוס, שקיבל את מדד T6-1, הועלה בשנת 1967 על ידי טייס הניסוי B. C. Ilyushin, בנו של מעצב המטוסים המפורסם. הבדיקה הצליחה, אך במהלך השיפורים זוהו ליקויים עיצוביים חמורים. המבחנים היו ארוכים וקשים, עשר מכוניות התרסקו במהלך תקופתן (מהן 7 עקב טעויות של מפתחי מנועים). ביום אחד בלבד בשנת 1973 (28 באוגוסט), איבדה לשכת העיצוב שני אבות טיפוס. אולי אם הפרויקט היה פחות חשוב להגנת המדינה, הוא היה נסגר אחרי כל כך הרבה כשלים. אבל O. S. Samoilovich האמין במטוס ה-Su-24, שמאפייניו הבטיחו להיות מצוינים. והבדיקות נמשכו, וכך גם העבודה לביטול פגמי העיצוב שזוהו.

כוח ההפצצה

בניגוד ל-F-111 האמריקאי, המטוס אינו מצויד במפרצי פצצות, כל סוגי הנשק ממוקמים על שמונה עמודים, מתוכם ארבעהגחון. שני מנועים חזקים מספקים את היכולת לשאת תחמושת קונבנציונלית ומיוחדת (גרעינית או כימית), לרבות עוצמה גבוהה. אז, ההשעיה על החלק הקבוע של הכנף מיועדת לפצצות במשקל חצי טון. אופי הנשק של ה-Su-24 הוא מגוון. עומס הקרב במשקל כולל של עד שמונה טון יכול להיות מורכב מפצצות לא מונחות או מתכווננות (כולל פצצות מונחות לייזר), יחידות NAR, מכולות או קסטות. כדי לשמור על מגוון רחב כל כך של מוצרים, העמודים מצוידים במתאמים ובקורות נוספות. אבל ה-Su-24 יכול לפגוע לא רק עם פצצות: ניתן לקרוא למפציץ הזה גם נושא טילים.

Rockets

המשימה של דיכוי ההגנה האווירית של אויב פוטנציאלי קשורה קשר בל יינתק עם זיהוי והשמדה של עמדות מכ"ם, מלכתחילה - אנטנות קולט פולט. באמריקה פותח לשם כך טיל נגד מכ"ם "שפאק" (1963), שמערכת ההנחיה שלו מונחית על ידי קרינה עזה בתדר גבוה מהרדאר. קליע X-28 דומה תוכנן גם בברית המועצות - לצייד את מערכת הנשק של מטוס ה-Su-24. יכולות הלחימה של תחמושת זו נחשפות בצורה הרחבה ביותר עם טיסה זוגית של שני מפציצים, שהראשון שבהם "זיהה" את המאתרים עם מערכת "פילין", והשני נתן פגיעה ישירה, כבר יודע את הפרמטרים של תדרי המוביל של הפולטים. טילים מונחים X-23 מונחים על ידי פיקוד רדיו.

ישנן אפשרויות רבות נוספות לחמש את ה-Su-24 ברקטות. תמונהמטוסים המצוידים בקסטות NURS או טילי R-60 ("אוויר-אוויר") מוכיחים את הרבגוניות של השימוש האפשרי במפציץ, כולל נגד מטרות אוויריות. כמובן, אי אפשר לקרוא לו מיירט מן המניין, אבל אי אפשר גם לראות בו חסר הגנה בשמים.

המעצבים לא שכחו את הנשק הארטילרי. ה-Su-24 מצויד ברובה 23 מ מ GSH-6-23M שישה קנים (מובנה). אפשר להגביר במהירות את כוח האש על ידי התקנת תושבות ארטילריה מהירים (שלושה נוספים) על נקודות קשיחות חיצוניות.

מוצר "44"

כל מכונה מוצלחת נידונה לחיים ארוכים, בליווי ניסיונות לשפר את העיצוב שלה. זה קרה עם מטוס ה-Su-24. היה צורך לתקן את מאפייניו, מנקודת מבטם של מנהיגי משרד ההגנה של ברית המועצות. רלוונטית במיוחד הייתה המשימה של שיפור הציוד הרדיו-אלקטרוני על הסיפון והאפשרות להגדיל את מסת העומס הקרבי. השינוי החדש, אשר במפעל התעופה נובוסיבירסק מאז 1979 נקרא "מוצר 44", בשנת 1981 החל להיכנס ליחידות צבאיות תחת הקוד Su-24M. באופן רשמי, המדגם אומץ ב-1983. התברר שהוא כבד יותר מהאב-טיפוס, אך על רקע ירידה מסוימת בביצועי הטיסה, הוא שמר על יכולת התמרון המדהימה האופיינית ל-Su-24 ה"נקי". המאפיינים מאפשרים לך לבצע אפילו אווירובטיקה, שהיא תכונה נדירה עבור מפציץ קו קדמי.

חידוש חשוב היה האפשרות לתדלוק בטיסה. לטייסים של שנות השמונים המוקדמות נאלצו להתרגל לזה, לאחר שפיתחו את הטכניקה של גישה חלקה לקונוס של צינור המכלית, אבל התוצאה הצדיקה את המאמץ. רדיוס השימוש הקרבי כיסה כעת את כל אירופה (בעת ההמראה משדות התעופה של קבוצת הכוחות המערבית) וחלק ניכר מאסיה.

סו-24 והמאה החדשה

ובתחילת המילניום השלישי, שום דבר לא מצביע על כך שמטוסי ה-Su-24 ייצאו בקרוב ל"מנוחה ראויה". המאפיינים שלו הם כאלה שהוא יכול לבצע בביטחון משימות לחימה עוד שנים רבות. הוא נלחם במקרה בכמה סכסוכים שהתעוררו לאחר התמוטטות ברית המועצות. למטוס שלד אוויר חזק, מנועים חזקים וארסנל רחב. בגובה של 200 מטר, הוא יכול לעוף במהירויות של עד 1400 קמ"ש. ה-Su-24 מצויד בציוד חילוץ צוות ייחודי. הוא עדיין צריך לשרת את מדינת הולדתו.