קיריל אנדרוסוב: ביוגרפיה, תמונות וסודות עסקיים

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

קיריל אנדרוסוב הוא מנהל בכיר שעבר מסלול קריירה קשה ומעניין. הוא נולד וגדל במחוזות, אך הצליח להתיישב תחילה בבירה הצפונית של רוסיה, ולאחר מכן במוסקבה. לאנדרוסוב יש חוויה ייחודית של אינטראקציה הן עם סוכנויות ממשלתיות והן עם עסקים.

מסלול מורמנסק-פטרסבורג-מוסקווה

אנדרוסוב קיריל גנאדייביץ' הוא אזרח מורמנסק, הוא נולד ב-13 ביוני 1972. בוגר האוניברסיטה הטכנית הימית (המחלקה להנדסה וכלכלה) בסנט פטרסבורג, השלים לימודי תואר שני ב-INZHECON (האקדמיה להנדסה וכלכלה). הוא עבד בחברת "דון פלוס", בחברת הבנקאות "גלזא השקעות". אחר כך הוא עבר לרשויות המוניציפליות של סנט פטרסבורג: הוא הוביל את מחלקת פרויקטי השקעות ומבנים לפיקוח על רכוש העיר. הוא היה סגן המנהל הכללי הראשון של לננרגו.

מאז 2004, הוא עובד בתפקידים שונים בממשלת רוסיה (בשנים 2008-2010 - סגן ראש הסגל). מאז 2008 הוא חבר במועצת המנהלים של אירופלוט. מתרחב בקרובנוכחות בעסק: משנת 2010 הפך לשותף באלטרה קפיטל, באותה שנה הוא חבר בדירקטוריון של מספר חברות: A 3, LSR Group. מאז 2011, הוא יושב ראש מועצת המנהלים של אירופלוט. קיריל אנדרוסוב נשוי ויש לו בת.

מנהל אוניברסלי

אנדרוסוב הוא מנהל בכיר של שתי חברות רוסיות הגדולות בו-זמנית. הוא עומד בראש מועצת המנהלים של רכבת רוסית וממלא תפקיד דומה ב-Aeroflot. עובדה מעניינת היא שרכבות רוסיות וחברות אוויריות הן מתחרות ישירות בקווי נוסעים לטווח קצר ובינוני. למשל, לנוסעים יש ברירה - לטוס במטוס, בתשלום של 5,000 רובל, או לקנות כרטיס בתא במחיר דומה בנסיעה בין אותו זוג ערים.

עם זאת, אנדרוסוב הודה בראיונות שלו שהוא לא ראה בכך בעיה, מתוך אמונה שאנשים עצמם מסוגלים למצוא את האיזון האופטימלי בין הוצאות זמן וכסף. יתרה מכך, הוא הבטיח כי הבעיה של בחירת התעדוף בין מסלולים שונים אינה עקרונית. אבל אנדרוסוב מאמין שהעיקר ששתי החברות חוות עומס כבד - גם בתשתית וגם במונחים חברתיים.

תומך במגמות עולמיות

גישה אנליטית מאוזנת שוררת בפילוסופיית הניהול של אנדרוסוב. הוא מודע היטב לכך שלענף שאליו משתייכת אחת החברות שלו, אירופלוט, יש כעת שולי רווח נמוכים. לפי IATA (סוכנות התעופה הבינלאומית), בשנת 2012 הרוויחו חברות התעופה כ-600 מיליארד דולר, בעוד הרווח הנקיהסתכם ב-5 מיליארד בלבד.

קיריל אנדרוסוב, שהבין זאת, רואה לנכון לשלב את המאמצים של Aeroflot עם חברות עולמיות גדולות אחרות. הוא מברך על יצירת בריתות, איחוד משאבים בשוק הבינלאומי. כאן, לדברי קיריל אנדרוסוב, תפקיד המפתח הוא חיסכון בעלויות, שבגללו הרווח הנקי יכול לגדול. וזאת למרות השוני בפוטנציאל בין שחקני השוק, כאשר בתהליך של איחוד, ספקים גדולים יותר עלולים להיתקל בקשיים עקב בעיות של חברות קטנות.

להיות מסוגל לנהל משא ומתן עם הרשויות

מעט אנשים בעסקים הרוסיים יודעים לתקשר נכון עם הרשויות, כפי שעושה קיריל אנדרוסוב. הביוגרפיה שלו מכילה מספר עובדות ראויות לציון. לדוגמה, בשנת 2005, כאשר קיריל אנדרוסוב עבד בממשלה, יושם הסכם בין הרשויות לבין חברות הנפט המובילות במדינה להקפאת מחירי הדלק. זוהי שיטה שאינה שוק, אך אנדרוסוב מאמין ששיתוף פעולה כזה מקובל למדי, אך מוגבל בשימוש.

לפי קיריל, התקיים דיאלוג בין הממשלה לעסק, כאשר חברות הנפט הסבירו את מהות הבעיות שהיו להן בפיתוח פיקדונות, עם בלאי של ציוד. מצדה, הממשלה התוותה צעדים שניתן לנקוט כדי לשפר את יעילות התעשייה. הייתה הסכמה שהיא תנקוט באמצעים אלו בדיוק, בכפוף למספר צעדים הדדיים מצד תעשיית הנפט: השקעה מחדש של דיבידנדים שהתקבלו לתוךאיכות הדלק המיוצר, בעומק זיקוק הנפט. זו, לדברי אנדרוסוב, אופציה שיכולה לתרום לדינמיקה צפויה יותר של מחירי הבנזין.

מודל עסקי שעובד

אנדרוסוב קיריל גנאדייביץ', שהביוגרפיה שלו כה עשירה בהחלטות ניהול מורכבות, נקרא להחזיר את הסדר על כנו במבנה הניהול של אירופלוט. בהנהגתו של מנהל עליון מוכשר זה, איכות עבודת הדירקטוריון הובאה לרמה הגבוהה ביותר. בוצעה עבודה לריכוז ניהול, רכש, שיפור רשת המסלולים והצי.

במסגרת Aeroflot הופיעו שתי חברות בנות, שאינן מביאות להפסדים. אנדרוסוב מצפה שהשאר יהיה אותו הדבר בשנים 2014-2015. חברת התעופה משתפת פעולה באופן פעיל עם חברות תעופה גדולות כמו Rossiya, שילוב הדוק עם אורנבורג איירליינס מתבצע. בשנים 2013-2014, אנדרוסוב מצפה ליצור מודל עסקי זהה לכל החברות הבנות של החברה שלו.

חו"ל הוא המתחרה שלנו

בשנים 2007-2008 Aeroflot מתכננת לרכוש מספר חברות תעופה זרות. קיריל אנדרוסוב, לעומת זאת, לא רואה בכך צורך: זרים אינם יכולים להציע משאבים להמשך הצמיחה של החברה הרוסית. המודל העסקי שמיושמת על ידי אירופלוט, סבור אנדרוסוב, צריך להתבסס על היתרונות התחרותיים מהסוג הלאומי. יתר על כן, יש במה להתגאות: חברת התעופה הרוסית כבר נמצאת ב-TOP-5 המובילים האירופיים (ומ-2009 ועדבשנת 2012 גדל זרם הנוסעים מ-7 ל-27 מיליון).

באשר לרכישה אפשרית של Aeroflot על ידי חברות זרות, לדברי אנדרוסוב, הם מעוניינים רק בעובדה שהרוסים לוקחים כמה שפחות תנועת מעברים. מבחינת קיריל, למכירת החברה למתחרים זרים אין הצדקה הגיונית, קודם כל. יחד עם זאת, עסקאות פנים מסוג זה, סבור אנדרוסוב, מקובלות למדי, ויישומה תלוי במדינה, בעלת השליטה בחברת התעופה.

תומך של היצרן המקומי

קיריל אנדרוסוב בטוח שצריך לחדש את הצי של החברה שלו במטוסים רוסיים. לדעתו, הדגל המצויר על זנב המטוס הוא כמות עצומה של חובות ואחריות. חברת התעופה הלאומית, סבור אנדרוסוב, צריכה לטוס במטוסים מקומיים - כפי שהיה בברית המועצות. כעת Aeroflot מפעילה את מטוס הנוסעים הרוסי האחרון - SSJ-100, שלפי קיריל הוא היעיל ביותר בהובלה למרחק של 2,000 ק מ. אלה יכולות להיות טיסות ממוסקבה למזרח אירופה, סוצ'י או ניז'ני נובגורוד.