מטוס Su-24M2: תיאור, מפרטים והיסטוריה

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

מטוס ה-Su-24M2 הוא גרסה מודרנית חדשה, שאב הטיפוס שלה היה ה-Su-24, מפציץ קו קדמי. יש לו רק 2 אנשי צוות, תאים גדולים בגוף המטוס לנשק ומיכלי דלק גדולים. כמו כן, מסתתרת כאן מערכת תדלוק והעברה מובנית, כלומר מטוס כזה יכול גם לקבל וגם להעביר דלק נוסף באוויר.

מפציץ קו קדמי הוא היכולת להפציץ על ומאחורי הקו הקדמי, מאחורי קווי האויב. Su-24M2 הוא דגם חדש יחסית. חיל האוויר הרוסי קיבל את המטוס המחודש הראשון ב-2007. נכון להיום, צי המכונות הוא יותר מ-200 יחידות, כולל גם אבות טיפוס וגם גרסאות משופרות.

היסטוריה

אם כבר מדברים על ה-Su-24M2, אי אפשר שלא להזכיר את ה-Su-24, שעל בסיסו הוא מורכב. "T-6" ("Su-24") בפברואר 1976 הושק לייצור סדרתי. המטוס יוצר במפעל התעופה בנובוסיבירסק עד 1993. השנה הושלם שחרור כל השינויים, שהמאפיין העיקרי בהם הוא כנף הסוויפ המשתנה, המאפשרת לטוס בשניהם עלמהירויות תת-קוליות ועל-קוליות. ראוי לציין שגם נושאת הטילים הכבדים Tu-16 תוכננה במקור בלשכת התכנון של סוחוי על בסיס דגם T-4.

במקביל, הכנפיים (בקונסולות הקדמיות) יכולות לתפוס 4 מצבים: המראה ונחיתה - 16 מעלות; טיסות תת-קוליות מתבצעות ב-36 מעלות; על קולי - 69 מעלות. יש גם עמדה של 45 מעלות המיועדת לתמרון טוב יותר בקרב.

עיצוב

כמו באב הטיפוס, תא הנוסעים ב-Su-24M2 מיועד לשני אנשים. ה-PIC נמצא בצד שמאל, הנווט יושב בצד ימין, שליטה כפולה. אין שום דבר יוצא דופן בחופה של המכונית, היא, כמו מטוסים אחרים מסוג דומה, עוברת בצורה חלקה לתוך האלמנטים היעילים של גוף המטוס, ומכסה את כל חיווטי הבקרה.

שני מנועים ממוקמים בצידי גוף הספינה, נלחצים אליו, ובכך משחררים את הכנפיים ממשקל נוסף. הפריסה של ציוד הנחיתה מיועדת לשלוש נקודות תמיכה, ניתן להסיר אותן בטיסה. התמוך הקדמי מתקפל לאחור לאורך הדרך, האחורי להיפך. שני תומכים צדדיים ממוקמים כמעט מתחת לגוף המטוס, שכן, בנוסף לכל מערכות הבקרה, ישנם מיכלי דלק ראשיים, יחידות רדיו אלקטרוניקה וציוד אחר. כנפיים, בנוסף למטרה העיקרית, משמשות להצמדת עמודים המחזיקים כלי נשק. כאן ממוקמים גם דשי הבלמים שהם גם הדשים הקדמיים של נישות שבהן מוסתר גלגלי הנחיתה הצדדיים בטיסה. בזמן הנחיתה הם סוטים עד 62 מעלות בניצב לכיוון הטיסה. המנועים הם בעלי דחף של 7800 ק ג, מבער אחר הם נכנעים11500 כל אחד.

תכונה ייחודית של ה-Su-24M2 היא הנוכחות של לוחות כרסומים מונוליטיים גדולים. השימוש בהם הפחית משמעותית את עלות הייצור. במקביל, זה מפחית את מספר התפרים המחברים בחלקים הלחצים של תא הטייס ומכלי הדלק, מה שבתורו משפר את בטיחות הטיסה. רוב העיצוב מבוסס על סגסוגות טיטניום, מגנזיום, אלומיניום. חלקי מנוע בטמפרטורה גבוהה עשויים מפלדת אל חלד.

שינויים אחרים

יש לציין ש"M2" אינו השינוי היחיד של אב הטיפוס. כך הופיע ה-Su-24MR - כלי טיס שהיה עליו קומפלקס של ציוד סיור. למשל, יכולות הטלוויזיה ואינפרא אדום, מצלמות אוויר פנורמיות ופרספקטיבה (שתיהן ממוקמות בחרטום מתחת לתא הטייס). ציוד לחיפוש לייזר מותקן מתחת לגוף כלי השיט, מותקנת מערכת קרינה על עמוד מתחת לכנף ימין ומערכת מודיעין רדיו מותקנת מתחת לכנף השמאלית. כל הנתונים שנאספו יכולים להיות מועברים במהירות לקרקע באמצעות ערוצי תקשורת בפס רחב או צר. אין מערכות נשק.

גרסה נוספת של ה-Su-24MP היא מטוס הפרעות רדיו. מערכת התדלוק מאפשרת לך להישאר באוויר לאורך זמן.

דגם "MK" ("Su-24MK") החל להיות מועבר למדינות ידידותיות לברית המועצות. ה-"K" בכותרת פירושה פרסומת. אין לה הבדלים מכלי הרכב של חיל האוויר שלה, למעט המדינההכרה.

ראוי לציין גם את דגם ה-Su-24M. למרות השם הדומה לגרסאות אחרות, זו תוכננה כאחת נפרדת. כאן שופרה מערכת הניווט, הותקן מאתר כיוון חום לכל זווית. גם המיקום של אנטנות תחנת האזהרה השתנה: הן נכנסו לזרימה, והפכו בצורה חלקה לחלק המרכזי.

מאפייני נוצה

בין השינויים ניתן למנות גם Su-24M2. נשקול את המאפיינים שלו בפירוט, מכיוון שכמעט כל הדגמים האחרים המתוארים הם בעלי אותן יכולות. ו"M2" יכול להיקרא גם אב הטיפוס של כל אחד מהם.

בשל ההספק הגבוה שפיתחו מנועי המטוסים הצבאיים, קיבל "סו" זוג כונסי אוויר הממוקמים בחזית המנועים, שקיבלו מספר שינויים במהלך חייו. כתוצאה מכך הגענו לפתרון הפשוט ביותר – בקרת זרימת האוויר מופעלת רק ברגעי ההמראה והנחיתה. השליטה נעשית על ידי תנועות דש.

לכנף יש שלושה חלקים של דשים, ארבעה חלקים של דקים. שטח הדש הוא כ-10 מ"ר. מטרים, בגרסאות המאוחרות של המטוס שולבו דשים שניים ושלוש, כתוצאה מכך יש לגרסאות אלו 2 חלקים. זווית ההרחבה שלהם מגיעה ל-35 מעלות. הדקים בשטח של 3 מ"ר. מטר וזווית הארכה של 27 מעלות. בגרסאות מאוחרות יותר, הם ירדו בסעיף אחד. מכיוון שלמטוס יש גיאומטריית כנף משתנה, העמודים מצוידים במערכת סינכרון מיקום ביחס לציר האורך של המכונה.

אנכינוצות בשטח של 9 מטר, זווית הסחף של הקיל היא 55 מעלות. בחלק העליון של הזנב (מתחת למכסה) נמצאת אנטנת הרדיו. במהלך חיי המחבל נעו מצנחי בלמים מתחת להגה מגוף המטוס.

ביצועי טיסה

המהירות המרבית של המטוס בטיסה בגובה של 17,000 קמ"ש, בטיסה בגובה פני הים יכולה להגיע ל-14,000 קמ"ש. הטווח הוא 390 ק"מ, התקרה היא 11,000 ק"מ. טווח טיסה ללא תדלוק - 4000 ק"מ. גובה המטוס 7 מטר, אורכו 25 מטר, מוטת כנפיים של 17 מטר בזווית מירבית.

Armaments

החימוש של ה-Su-24M2 מבוסס על מערכת הראייה והניווט Puma. המכ"ם שעל בסיסו הוא פועל יכול להבחין אפילו בעצמים עדינים על מים או יבשה. על פי עדותה, ניתן לפגוע במטרות עם כל הפצצות הנופלות בחופשיות על הסיפון. בנוסף, קיימת דור שלישי למערכת מכ"ם פסיבית Filin-N המכסה 6 טווחי פעולה של תחנות גילוי אויב. תיאורטית, לפי הנתונים שלה, ניתן היה לפגוע בחפצים כאלה, אך מאוחר יותר זה נזנח.

מודרניזציה

העלות המודרנית של מטוסים צבאיים גדלה באופן משמעותי, וכתוצאה מכך צריך לשקול מחדש את האפשרות לשפר דגמים ישנים יותר. ה-Su-24M2-Gefest, שעבר מודרניזציה במפעל באותו שם, התברר כמוצלח מאוד. ורוב הטייסים הצבאיים מסכימים שהם ייכנסו לקרב טוב רק במטוסים שביקרו במפעל הזה.

יכולות הפצצה עם פצצות קונבנציונליותמטוסים שביקרו ב"הפיסטוס" הפכו להיות דומים לתוצאות השימוש ב-KABs העדכניים ביותר (פצצות אוויר).

מסקנה

אם המפציץ הראשון בחזית ה-SU-24 היה שרד עד היום, הוא היה בן 40. אבל הפיתוח של אלקטרוניקה, מערכות מעקב חדשות, אזהרות, ניווט לא ישאירו לו סיכוי גדול להילחם בעולם המודרני. והוא היה הולך בשקט לפח האשפה של ההיסטוריה. אבל המודרניזציה שלו של ה-Su-24M2 אפשרה לחיל האוויר הרוסי להשתמש בו היום. ולמרות שיש התפתחויות חדשות עכשיו, המטוס הזה עדיין עולה לאוויר לפי דרישה.