מפעל האוטובוסים של פבלובסקי: היסטוריה ומודרנה

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

בימי ברית המועצות, "חריצים" היו תכונה מוכרת של הנוף העירוני. אוטובוסים בצורת חבית הובילו נוסעים ברחבי הערים והכפרים של מדינה עצומה. כיום, Pavlovsky Bus Plant LLC, לאחר המודרניזציה, הוא מיזם מודרני המייצר מוצרים מבוקשים.

Creation

בשנות ה-30, "קדחת המכוניות" שטפה את המדינה. ענקיות רכב חדשות נבנו. משאיות ומכוניות נמצאות יותר ויותר בכבישים ציבוריים, דוחפים כלי רכב רתומים לסוסים. רכבים ממוכנים החלו להיכנס לצבא. כדי לטפל בציוד, נדרשו כלים וציוד מיוחד.

כדי לספק את הביקוש הגובר, הממשלה החליטה לארגן את עבודתו של מיזם שייצר אביזרי גוף וכלי נהג. העיר פבלובו נבחרה כאתר. הוא היה ממוקם בנוחות בין מוסקבה לניז'ני נובגורוד - מרכזי הרכב המובילים במדינה. מפעל האוטובוסים של פבלובסק (PAZ) החל לפעול ב-12/5/1932, וייצר מוצרים בשווי של כמעט 2 מיליון רובל בשנה הראשונה.

תכונות חדשות

לאחר המלחמה, לאחר קשרי שיתוף פעולה הדוקים עם מפעל הרכב גורקי, PAZ עברה בהדרגה להרכבת אוטובוסים. חמשת GZA-651 הראשונים יצאו משערי המפעל ב-1952-05-08. זה היה דגם מכסה מנוע חד-דלת המבוסס על GAZ-51, שבו במקום גוף הותקן תא נוסעים ל-19 מושבים.

זה לקח 6 שנים לצוות של מפעל האוטובוסים של פבלובסק לפתח את דגם הנסיעה שלהם PAZ-652. זה היה "פאזיק" קלאסי, שהפך לאוטובוס המוכר ביותר בברית המועצות (לפני כניסתו של עידן איקרוס). מאפייני העיצוב הם שתי דלתות פנאומטיות אוטומטיות, מושבים נוחים וקיבולת מוגברת. אם GZA-651 הכיל 23 אנשים, אז הדגם החדש הוא כמעט פי שניים יותר - 42 (מתוכם 23 מושבים).

למשך 10 שנות ייצור (1958-1968) הורכבו 62121 יחידות. למכונית הייתה יכולת חוצה ארץ גבוהה והיא נועדה בעיקר לארגונים שונים להנעת נוסעים בצירים פרבריים ובין עירוניים. עם זאת, הוא שימש גם כתחבורה עירונית ציבורית.

צמח תקליטים

Pavlovsk Bus Plant הפך לאחד מיצרני התחבורה הציבורית החשובים בברית המועצות. ב-1968-12-11, עובדי המפעל היו הראשונים בברית המועצות ליישם את שיטת המעבר לדגם חדש מבלי לעצור את המסוע הראשי, דבר שעזר להוזיל את עלויות הייצור ולצמצם את זמן ההחלפה.

PAZ-672 היה הפיתוח של הדגם הקודם. הוא הופק על ידי מפעל האוטובוסים של פבלובסק עד 1989. יותר מ280,000 עותקים. ב-1982 החל ייצור גרסה משודרגת של ה-PAZ-672M. לדגם חיי מנוע ארוכים, נוחות הפנים שופרה, האמינות של מאיץ הגה הכוח הוגדלה והאופטיקה עוצבה מחדש. בסך הכל, היו יותר מ-20 שינויים וגרסאות, כולל גרסת ההנעה לכל הגלגלים.

בתנאי שוק

עוד לפני קריסת ברית המועצות (בשנת 1989), מפעל האוטובוסים של פבלובסק העלה על המסוע דגם חדש PAZ-3205, שעדיין מיוצר. היא נועדה להפוך לפופולרית ביותר בשנות ה-90. המראה והמאפיינים הטכניים של אוטובוס הכיתה הקטן לא השתנו הרבה. באופן כללי, העיצוב הפך מודרני יותר, האמינות של המנוע והרכיבים העיקריים הוגדלה. בשנת 2014, הדגם עוצב מחדש. נכון לעכשיו, יוצרו כ-145,000 יחידות PAZ-3205. מעצבים יצרו כ-30 שינויים לכל אירוע:

• דלת יחידה;
• שתי דלתות;
• passager;
• cargo-passager;
• לאנשים עם מוגבלויות;
• אפשרויות VIP ודלוקס;
• בגרסה צפונית;
• school;
• isothermal;
• 4WD ואחרים.

הימים שלנו

מאז 2000, PAZ האיצה את הפיתוח של אוטובוסים מודרניים, והוציאה דגמים של מחלקות שונות. ביניהם: PAZ-4228, PAZ-4223, PAZ-4234, PAZ-4230 "Aurora", PAZ-5271, PAZ-5272, PAZ-5220. צעד חשוב היה יצירת העירוני הרוסי הראשון בעל הרצפה הנמוכהאוטובוס PAZ-3237.

היום החברה מתפתחת בצעדי ענק. הדוחות הכספיים של Pavlovsky Bus Plant LLC מצביעים על ביצועים פיננסיים טובים. לדוגמה, בשנת 2015, הרווח גדל ב-5%, והסתכם ב-318 מיליון רובל. בשנת 2009 זכה PAZ-3204 בתואר "האוטובוס הרוסי הקטן הכי טוב". זה התאפשר הודות למודרניזציה רחבת היקף של הייצור שבוצעה מאז 2006.

לפי ניתוח ה-Swot של מפעל האוטובוסים בפבלובסק, המפעל נותר המפתח לכלכלת העיר פבלובו. למעשה, זוהי עיר מעצבת ותורמת תרומה לא יסולא בפז לפיתוח האזור. PAZ, למרות המצב הכלכלי הקשה בשנות ה-90 ותחילת שנות ה-2000, הצליחה לשמור על כושר ייצור מלא. בכל יום עבודה, עד 42 חלקי ציוד מתגלגלים מפס הייצור.

Pavlovsk Automobile Plant מרכיב כ-80% מהאוטובוסים העירוניים ברוסיה והוא אחד ממפעלי הרכב הגדולים במדינה עם ניסיון בייצור עשיר. מבחינת תפוקה, הוא בין 10 היצרנים המובילים בעולם.