מטוסים ATR 72-500 למסלולים קצרים

2025 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2025-01-24 13:16

מכונית זו מיוצרת על ידי חברה צרפתית-איטלקית מאז 1989 והוכיחה את עצמה היטב בקווים מקומיים. המטוס די אמין, חסכוני וקל לתחזוקה. המפעילה הגדולה ביותר שלה ברוסיה היא חברת התעופה UTair, שיש לה צי של 15 מטוסים.

אילן יוחסין קצר וצאצא

מטוס הנוסעים ATR 72-500 הוא פיתוח של משפחת ה-ATR-42 הקודמת. גוף המטוס מתארך, נעשה שימוש במנועים חדשים וכנף שונה. החלק המוחשי של המבנה עשוי מחומרים מרוכבים. בפעם הראשונה במטוס זה, תיבת הכנפיים הייתה עשויה לחלוטין מסיבי פחמן. שם המכונית מורכב משמה של חברת Aerei Transport Regionale (ATR) וממספר מושבי הנוסעים (72) בדגם הבסיס. המטוס קיים ב-3 שינויים, עם מדדים 200, 210 ו-500, הנבדלים בעיקר בציוד המשולב ובתחנות כוח. ברוסיה מופעלים 500. בעתיד הקרוב ייכנס לשוק דגם חדש עם אינדקס 600. ATR 72-500 בתמונה למטה

תיאור ומאפיינים עיקריים

מחלקה זו של מכונות מאופיינת במהירות ובחסכון נמוכים יחסית. למרחקים קצרים אין חשיבות עקרונית למהירות, בניגוד לצריכת הדלק. מטוס ה-ATR 72-500 צורך כ-500 ק"ג לשעה. דלק. לשם השוואה, באיירבוס A-320 נתון זה גבוה פי 5, עם הפרש בקיבולת הנוסעים של פי 1.6 בלבד. המכונה מצוידת בשני מנועי טורבו-פרופ מתוצרת קנדה PW-127F, כל אחד בהספק HP 2750. ומדחפים מרוכבים בעלי שישה להבים בקוטר של כמעט 4 מטרים. פרט מוזר הוא היעדר יחידת כוח עזר במטוס המשמש להפעלת מערכות בשדה התעופה. הפונקציות שלו מבוצעות על ידי המנוע הנכון. לכן, עבור בלאי אחיד, המנועים במטוסי ATR 72-500 מוחלפים מעת לעת. האוויוניקה של המטוס מסופקת מארה"ב על ידי Benedix King. לוח המחוונים, על אף שיש לו צגי קריסטל נוזלי, עדיין שייך לדור הקודם, אך הקונספט של "תא הטייס מזכוכית" ייושם במלואו בדגם החדש עם אינדקס 600. או במילים פשוטות - מצביעים ומחוונים רבים יוחלפו בצגים רב תכליתיים עם פונקציות מתקדמות.

קשה לקרוא לסלון מרווח במיוחד בגובה. לאנשים גבוהים קשה מאוד לנוע בתוך המטוס. הנפח הקטן של מתלי המזוודות בתא הנוסעים מספק שליטה מוגברת על צ'ק-אין של המזוודות. אבל זו בעיה כמעט עבור כל המכוניות האזוריות. עליית הנוסעים למטוס מתבצעת דרך הדלת האחורית ותא מחלקת העסקים (שם זה זמין בכלל) ממוקם גם בקטע הזנב. בנוסף לתיאור ה-ATR 72-500, להלן התכונות העיקריות שלו:

שם ויחידת המידה	אינדיקטור
אורך המטוס, מטרים	27, 166
מוטת כנפיים, מטרים	27, 05
משקל של מטוס ריק מאובזר, ק"ג	12500
משקל המראה מקסימלי, ק"ג	22000
מהירות מרבית, קמ"ש	640
מהירות שיוט, קמ"ש	525
טווח טיסות מעשי, km	2700
צוות, אנשים	2
קיבולת נוסעים, אנשים	64-72

מושבים נוחים

מאחר והטיסה במטוס ATR 72-500 נמשכת לא יותר מ-3 שעות, וברוב המוחלט של המקרים - 1.5-2 שעות, נוחות הנוסעים ניתנת מעט גרועה יותר. בתא אין מזנון מן המניין, מוצעים רק משקאות, גודל המושבים והמדרגה ביניהם עלולים לגרום לבעיות קלות לאנשים גדולים. אבל כל זה מתקזז על ידי מחיר הכרטיס והיכולת לטוס מעיר לעיר ללא העברות. באופן עקרוני, למעט השורה הראשונה, בה יש מעט מרווח לרגליים, כל מושבי הנוסעים במחלקת תיירים הם סטנדרטיים. כדאי לשים לב רק לשורה ה-17 האחרונה, שמושביה אינם נשענים לאחור. בנוסף, ישנו שירותים בקרבת מקום, שעלולים להיות עמוסים בתורים פנימהמעבר צר למדי. הרעש בתא הנוסעים ברמה מקובלת, הרעידות לא יותר מאשר במכוניות אחרות.

Safety

לדעה הקדומה הקיימת נגד מכונות ברגים אין סיבה רצינית. בעבר, בדיוק אותה דעה קדומה הייתה קיימת לגבי מטוסי סילון חדשים. מנועי Turboprop הם די אמינים, המטוס הוא מוסמך, כלומר, הוא עבר את כל מגוון הבדיקות, כולל מצבים קיצוניים. הוא מסוגל להמריא כשמנוע אחד אינו פועל. עם זאת, עדיין היו תאונות עם מטוס ה-ATR 72-500. מתוך כ-1000 מכונות ATR72 מכל השינויים שיוצרו במשך שני עשורים, 29 התרסקו עד היום. זה רחוק מהנתון הגבוה ביותר בתעופה אזרחית. הרוב המכריע של האסונות התרחש עקב מה שמכונה "הגורם האנושי". כך למשל בטיומן ובאלסקה המטוס לא טופל בנוזל נגד הקרח, במדינות אסיה המטוס התגלגל לא פעם משדה התעופה בגלל חוסר ניסיון של הטייסים, נעשו טעויות גסות במהלך הנחיתה. אבל באופן כללי, מטוס ה-ATR 72-500 אינו נחות באמינות מדגמים אחרים וממלא בצורה מושלמת את תפקידיו בהעברת נוסעים למרחקים קצרים.