תופעת גל מנועי מטוסים

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

גלישה היא תופעה מאוד לא נעימה שעלולה להוביל להרס מוחלט של המנוע ולמוות של אנשים. הוא נכנס לחיינו יחד עם עידן מטוסי הסילון, שהחל בשנות ה-50-60 של המאה הקודמת. כעת התופעה הזו כבר אינה מהווה סכנה קטלנית לחלוטין. הודות לניסיון המצטבר ולפתרונות הטכניים, ניתן למנוע נחשול מנוע מטוס במקרים רבים, אך הפרה זו ממשיכה להתרחש גם היום.

מנועי ספינות נוסעים

בניגוד לאמונה הרווחת, ספינות נוסעים מודרניות הן רק 20-30 אחוז מטוסי סילון. זה כמה דחף נותן הרכיב התגובתי של מנוע טורבו-פרופ מודרני. 70-80 האחוזים הנותרים מתקבלים מהדחף של המדחף הישן והטוב שמסובב על ידי הטורבינה. נכון, המדחף הזה שונה לחלוטין ממדחפי המטוסים הקלאסיים של דורות קודמים של מטוסים. כדי להבין את תופעת גל מנועי המטוסים, יש צורך לקבל לפחות הבנה מינימלית של המבנה של מנוע מטוס מודרני. דיאגרמת המנוע מוצגת בתמונה.

עקרון הפעולה של מנוע מטוס

מנוע מודרני, תלוי בדרך כלל מתחת לכנף במארז יפהפה של תא המנוע, הוא מבחינה מבנית מערכת דו-מעגלית. המעגל החיצוני הוא מאוורר, הפועל למעשה על עיקרון של מדחף מטוסים קלאסי והוא שילוב של להבים רבים, הנראים בצורה מושלמת מהחזית של כל מטוס מודרני. המשימה השנייה של מאוורר זה היא לקלוט אוויר למעגל הפנימי של המנוע. האחרון הרבה יותר מסובך ומייצג את שרשרת היחידות הבאה המקיימת אינטראקציה זו עם זו: המאוורר שהוזכר כבר שואב אוויר לתוך המדחס, שדוחס אותו לערכים הנדרשים, ואז האוויר המחומם והדחוס נכנס לתא הבעירה, שם הוא מתערבב. עם נפט תעופתי ומתלקח.

גזים היוצאים (מוצרי בעירה) הופכים את להבי הטורבינה, המסובבים את המאוורר (הם נמצאים על אותו פיר), ולאחר מכן שאר גזי הפליטה נפלטים דרך הזרבובית ומוסיפים דחף, הפועלים על עקרון הסילון. אם מסירים את קו המתאר החיצוני, מקבלים מנוע סילון גרידא, ולכן מדובר בטורבו-פרופ. ובכן, או טורבופאן - כמו שאתה אוהב יותר.

כמובן, תיאור זה של פעולת המנוע הוא פשוט ביותר. מנוע מטוס הוא המערכת הטכנית המורכבת ביותר. אמנם יש הרבה מדינות בעולם שיכולות לתכנן ולייצר מטוסים, אבל יש הרבה פחות מדינות שיש להן את הטכנולוגיה לתכנן ולייצר טורבו-פרופס.

תופעת גלים

המילה pompage עצמה מגיעה מצרפתית ופירושה "שואב", "שואב". המהות שלו היא הפרה של זרימת האוויר הרגילה במנוע. תנודות האורך שלו מתרחשות לאורך כל נתיב האוויר, וגורמות לחוסר איזון ביחס של אוויר ודלק בתא הבעירה. אם חוסר האיזון הוא לטובת דלק, התערובת המועשרת יתר על המידה מתפוצצת; אם חוסר האיזון הוא לטובת אוויר, הבעירה נפסקת.

כלפי חוץ, גל מנוע המטוס נראה כמו שרשרת של פיצוצים, המלווה ברטט חזק ופליטת להבה מהזרבובית. ניתן לדמיין את רצף האירועים בתהליך זה כדלקמן: מחסור באוויר, עודף דלק בתא הבעירה, פיצוץ בתא הבעירה, האצה חדה של הטורבינה, קפיצה חדה במהירות המאוורר, עודף של אוויר, הפסקת בעירה, ירידה במהירות, שוב חוסר אוויר. המחזור הושלם.

אם כל האירועים האלה חוזרים על עצמם שוב ושוב, רטט ותופעות נפץ מקומיות עלולות להוביל לתוצאות עצובות מאוד, כולל התרסקות מטוס סילון.

סיבות

הסיבות לזינוק של מנוע המטוס יכולות להיות שונות. השכיח ביותר הוא פגיעה בלהבי הטורבינה עקב בלאי או חפץ זר שנכנס לפתח האוויר. למשל, ציפור או אבן מהמסלול. זה יכול להיגרם גם משגיאות צוות, תדלוק יתר בעת התנעה, מנוע פועל במגבלות קיצוניות ותופעות אטמוספריות כמו מערבולת או מוגזמת.לחץ נמוך במזג אוויר חם.

איך למנוע ולחסל גל

למנועים מודרניים מותקנים חיישנים בכל דרכי הנשימה. בהתבסס על קריאות החיישנים, האוטומציה המובנית מבצעת מיד שינויים במצב אספקת הדלק ובפרמטרים של המדחס. במנוע עצמו, במקום אחד, שניים או אפילו שלושה פירים משמשים כדי להבטיח את פעולתו היציבה במקרה של תופעות גלים, ניתוק החיבור הישיר בין המאוורר לטורבינה.

עליית הטורבינה, אם היא מתרחשת בטיסה מישורית, מתבטלת על ידי כיבוי זמני של המנוע או הפחתת מהירותו, ולאחר מכן ניתן לבצע את מה שנקרא "טיהור קר", כלומר כדי לפוצץ עודפי דלק מתא הבעירה עם זרימת אוויר מתקרבת.

הדבר המסוכן ביותר הוא הזינוק בהמראה, כאשר נקודת ההחלטה עוברת. עם זאת, מטוסי נוסעים מודרניים מסוגלים להמשיך להמריא גם עם מנוע אחד כושל.