המטוס של איליושין: היסטוריה קצרה והווה

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

תאריך הקמת המפעל הוא 13 בינואר 1933, כאשר על בסיס המפעל. מנז'ינסקי, לשכת עיצוב ניסיוני נוצרה בהנהגתו של S. V. Ilyushin. מספר חטיבות המעורבות ביצירת מטוסים קלים הועברו ללשכת התכנון הזו מ-TsAGI.

במקביל נוצרו לא מעט לשכות עיצוב מסוגים שונים, אך רק מעטות מהן הצליחו לשרוד עד היום. מתחם התעופה על שם S. V. Ilyushin קיים עד היום. שמו של המעצב הפך מזמן לשם דבר. המטוסים של איליושין (בתמונה) מקשטים מסכי מחשב עבור רבים.

מטוס קרב

בהקשר של המלחמה הקרבה, איליושין החל לתכנן מטוסים צבאיים. קודם כל, מדובר במפציצים ארוכי טווח DB-3 ו-DB-3F (לימים Il-4), אשר בתקופה שלפני המלחמה הפכו לבסיס לתעופה של תקיפה סובייטית וטרפדו ימי.

מטוסים אלה הם שהשתתפו בהתקפת ההפצצה הראשונה על בירת הרייך השלישי באוגוסט 1941. הגרמנים לא ציפו להתקפה אווירית עד כדי כך שהאפק-אאוט בברלין הופעל רק לאחר שהמתקפה כבר הייתה למעשה.הושלם. לאחר ההפצצה חזרו הצוותים לבסיס ללא אובדן, וטסו במשך 7 שעות.

עם זאת, יש לציין ללא הגזמה שמטוסיו של איליושין זכו לתהילה עולמית בזכות מטוס התקיפה Il-2. עד כה לא נשבר שיא העולם במספר המכוניות המיוצרות של מותג זה - יותר מ-41,000 בסך הכל. הן, יחד עם הקטיושה והטנק T-34, מהווים סמל לניצחון במלחמה הפטריוטית הגדולה.

מעצבים גרמנים ואמריקאים ליצירת תמיכה ביחידות קרקע עשו את הדרך של מפציצי צלילה, שאין להם כמעט הגנה על שריון. למטוס ה-Ilyushin Il-2, בניגוד אליהם, הייתה קפסולה משוריינת שהגנה על הצוות ואלמנטים מבניים חיוניים מפני נזקי אש, וגם השתמשו בטקטיקה תקיפה אחרת.

בשביל שרידותו קיבל מטוס התקיפה כינויים שונים, ביניהם "טנק מעופף", "מטוס בטון", ובשל יעילותו - "מגיפה", "מוות שחור". ברור שהכינויים האחרונים ניתנו על ידי חיילי אויב.

כמובן, הדברים לא היו כל כך ורודים. ה-IL-4 היה מאוד לא יציב בטיסה ולא סלח על טעויות בטיס. הרוב המכריע של כמעט 7,000 המטוסים שיוצרו במהלך המלחמה הושמדו בקרב או התרסקו בהתרסקויות אוויריות.

לשינויים הראשונים של מטוס התקיפה Il-2 לא הייתה הגנה בחצי הכדור האחורי והפכו לטרף קל ללוחמים גרמנים. אבל עלינו לזכור שמטוסיו של איליושין נוצרו בתקופה קשה ביותר והיו בין הראשונים בתעשיית התעופה הסובייטית. בהתבסס על הניסיון של שימוש קרבי, העיצוב הוצג מיידשינויים מתאימים.

מטוס שלאחר המלחמה לצבא

לאחר המלחמה, צוות לשכת התכנון בראשות S. V. Ilyushin החל לעבוד על מפציץ סילון ניסיוני Il-22. כאן, לראשונה, נעשה שימוש בתוכנית לתליית מנועים מתחת לכנף על גבי עמודים. לאחר מכן, תוצאות עבודת ניסוי זו התגלמו במפציץ הסילון הקדמי Il-28, שהוכנס לשירות.

בעתיד, יצירת מטוסי קרב מפציצים עברה לחברת טופולב, ומטוסי תקיפה - לחברת סוחוי. אבל לשכת העיצוב של איליושין ייצרה גם מספר דגמים ניסיוניים, כולל מטוס התקיפה הסילון Il-102, שלא יצא לייצור מסיבות שונות.

מטוסי סיור Il-20, מטוסי נגד צוללות Il-38, משבשים, משחזרים וציוד תעופה מיוחד אחר, וכן רכבי תובלה צבאיים נוצרו בלשכת התכנון של חיל האוויר של המדינה.

מטוס אזרחי

בשנת 1943, כשהמלחמה הייתה בעיצומה, החלה לשכת העיצוב להכין את העיצוב של מטוסי נוסעים אזרחיים. ה-Il-12, שתוכנן לשאת 30 נוסעים למרחק של עד 2,000 ק מ, היה הבכור בין המטוסים האזרחיים של איליושין, שנכנסו לקווים הרגילים של אירופלוט כבר ב-1947. המטוס שימש באופן פעיל גם בתעופה קוטבית, היו לו שינויים רבים, כולל תחבורה צבאית.

בשנה שבה הסתיימה המלחמה, הצוות החל לתכנן מטוס בעל 4 מנועים עבורהסעה של פי שניים נוסעים למרחק של עד 5,000 ק מ. הטיסה הראשונה בוצעה בשנת 1946, המכונה קיבלה את השם Il-18. כאן הותקן ציוד הטיסה והניווט העדכני ביותר לאותם זמנים, אך המכונה בעלת מנועי הבוכנה לא נכנסה לסדרה. מטוס איליושין זה (IL-18) הוכנס לפעולה מאוחר יותר, כבר עם מנועי טורבו-פרופ והפך לספינת האנייה הסובייטית הראשונה שיוצאה.

בשנות ה-60 של המאה הקודמת, נוצר מטוס הדור השני Il-62, שנועד לפתור את הבעיות של הסעת מספר רב של נוסעים למרחקים בין יבשתיים. פתרונות חדשניים רבים יושמו בעיצובו. מנועים תאומים לפי סכמת 2x2 מוקמו בחלק האחורי של גוף המטוס, פותחה תכנית תחתית חדשה עם זנב נשלף, הכנף הסוחפת קיבלה קצה מוביל מדורג, שבשילוב עם סט פרופילי כנף, ניתן להשיג שליטה ויציבות גבוהה של המכונה באוויר, וללא מערכות אוטומטיות מורכבות המותקנות על אנלוגים עם אותו סידור מנועים. מטוס איליושין זה היה הראשון שהשתמש במערכת היפוך מנוע, המספקת בלימה יעילה על מסלולים חלקים.

מאוחר יותר, כדי להגדיל עוד יותר את טווח הטיסה, פותחה אוניית ה-Il-62M המצוידת במנועים נוספים ומקבלת רזרבה נוספת של דלק במיכל הקייסון שבקליל. כל זה איפשר להביא את טווח הטיסה המרבי ל-12,000 ק מ. במשך זמן רב, המטוס היה ספינת הדגל של האזרחים המקומייםצי.

קיבולת הנוסעים של מטוס הנוסעים Il-62 הוגבלה ל-165 נוסעים, גידול נוסף היה בלתי אפשרי, והחלה בניית אוטובוסים אוויריים, כלומר מטוסים רחבי גוף, בעולם. החלוץ בתחום זה בארצנו היה איליושין לשכת העיצוב. תוך זמן קצר נוצר האיירבוס Il-86 המסוגל להסיע 350 נוסעים למרחק של 3,600 ק מ. היה לו גוף גוף בקוטר 6.08 מטר ושני מעברים בין המושבים.

בהתחשב בהתמחות הנ"ל, יושם כאן תפיסה חדשה של "כבודה איתך", למרות שהוא לא שלל את השיטה הקלאסית של ביצוע בידוק של מזוודות והובלתם במכולות. המהות שלו הייתה שנוסעים הניחו באופן עצמאי את מזוודותיהם על הסיפון התחתון ולאחר מכן טיפסו לסיפון העליון למושביהם. בנוסף, למטוס היו מדרגות אוויר מובנות, שאפשרו להשתמש בו בתנאים שונים ובכל שדה תעופה.

האיירבוס השני שיצרה החברה היה ה-Il-96, שהיה אמור להחליף את ה-Il-62 המיושן ולספק טווח טיסה ארוך יותר. בתחילה, הוא היה אמור לקחת את ה-Il-86 כבסיס המטוס החדש, אך מאוחר יותר הוחלט כי יש צורך לאחד את המנועים למטוסי Tu-204 ו-Il-96 החדשים.

מנוע ה-PS-90 לא אפשר להשאיר את הממדים והכנף של ה-IL-96 ללא שינוי. כתוצאה מכך קוצר גוף המטוס, ושטח הכנף הצטמצם. אב הטיפוס הורכב ישירות במוסקבה, בשטחה של חברת איליושין, וערך את הטיסה הראשונה שלו ב-1988. בסך הכל, רק 29 מהמכונות הללו נבנו, ייצור המוני היה מאסטר בוורונז'. רובם מופעלים בלפיתוח הסובייטי האחרון של לשכת התכנון הזו, ה-Il-114, מטוס נוסעים אזורי עם טורבו-פרופ שביצע את טיסתו הראשונה ביום קריסת ברית המועצות, היה גורל דומה.

מטוסי תובלה צבאיים

בנוסף לנושא האזרחי, שהפך לנושא המרכזי של לשכת התכנון, פותח מטוס התובלה הצבאי Il-76. זה היה המטוס הראשון מסוגו שהונע על ידי מנועי טורבו-סילון וביצע את הטיסה הראשונה שלו ב-1976.

הצבא, שהורגל למטוס התובלה הצבאי הקלאסי של המותג An, התנגד בהתחלה בתוקף לאימוץ המטוס הזה לשירות. עם זאת, עם הזמן, ה-IL-76 הוכיח את עצמו מהצד הטוב ביותר, לאחר שקיבל את שם החיבה "איליושה" בקרב החיילים. עד כה, הוא נותר המטוס העיקרי של תעופה התובלה הצבאית של כוחות התעופה והחלל הרוסיים.

מספר רב של שינויים פותחו על בסיס ה-IL-76, שנועד לפתור מגוון משימות. בנוסף לכלי תחבורה וצבא גרידא, פותחה המכלית Il-78, כמו גם ה-A-50 AWACS, המכונה שימשה לאימון אסטרונאוטים בחוסר משקל, שלטה בארקטיקה ובאנטארקטיקה וכיבוי שריפות יער.

Modernity

כתוצאה מהתמוטטות ברית המועצות, רוסיה נותרה ללא תעופה צבאית. רוב המכונות הללו תוכננו בקייב, והייצור הסדרתי שלהן הוקם בערים שונות באוקראינה ובאוזבקיסטן, אפילו ה-IL-76 יוצר בטשקנט. כדי לתקן את המצב, הוחלט להשיק ייצור מטוסים של משפחת אילטריטוריה של רוסיה.

ה-Il-76MD-90A המשודרג ביצע את הטיסה הראשונה שלו ב-2014 משדה התעופה ווסטוצ'ני באוליאנובסק. במקביל לכך נפתרה בעיית שיחזור המכלית שהמריאה ב-2018.

בנוסף לעבודות המודרניזציה, לשכת התכנון משלימה את התכנון ומכינה את הטיסה הראשונה של מטוס התובלה הצבאי הקל החדש Il-112V.

כמובן שצוות המשרד איליושין עוסק גם בשמירה על כשירות האוויר של כלי טיס המופעלים, בארץ ובחו ל. הם עוברים מודרניזציה.

Prospects

המטוסים החדשים של איליושין כוללים, קודם כל, מטוסי תובלה צבאיים. אפשרויות הפריסה של IL-276 נמצאות בפיתוח. בעתיד הקרוב, מתוכנן לבצע עבודת מחקר לקביעת מראה מטוס התובלה הסופר-כבד של איליושין, שאמור לעלות על ה-An-124 המזדקן.

מתבצעת גם העבודה לחידוש הייצור של ה-Il-96, אך בשינוי חדש - ה-Il-96-400, קרוב למראה המקורי של מטוס זה עם גוף גוף מוארך ומנועים חדשים, כמו גם Il-114 האזורי, שיוצר בעבר בטשקנט.

הופיעו תוכניות עם ארגונים רלוונטיים לפיתוח מערכות לשימוש חוזר למסלול נמוך של כדור הארץ.