Belozerov Oleg Valentinovich (JSC Russian Railways): ביוגרפיה, משפחה, קריירה

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

אולג ולנטינוביץ' בלוזרוב הוא מדינאי של הפדרציה הרוסית, יועץ מדינה מהמעמד הראשון. זהו המנהל הגדול ביותר של מפעל התחבורה בכבישים. בשנת 2015, הוא הפך לראש OJSC של הרכבות הרוסיות.

ביוגרפיה

אולג בלוזרוב נולד ב-1969 בלטביה, העיר ונטספילס. הוריו היו רופאים במרפאה המקומית. אביה היה רדיולוג, ואמה הייתה נוירופתולוגית. מילדות, אולג Belozerov אהב קפיצות ארוכות וספרינטים. הוא שבר את שיא בית הספר בריצת 400 מטר ונשאר ללא הפסד עד היום.

שנים מוקדמות

Oleg Belozerov דיווח על המידע הבא על הכמיהה בילדותו לרכבות הרוסיות. מגיל צעיר התרשם ממסילות הברזל. אולג בלוזרוב ומשפחתו הסתובבו לעתים קרובות ברחבי הארץ ברכבת. וזיכרון הנסיעות הללו נשאר איתו לכל החיים.

לקבל השכלה, אולג בלוזרוב הראה את עצמו כתלמיד למופת. בשנת 1992 סיים בהצלחה את לימודיו באוניברסיטת סנט פטרבורג לכלכלה ומימון. הפך לכלכלן בתחום התכנון התעשייתי. גם בבוזרוב אולגולנטינוביץ' שירת בגיוס במורמנסק, תוך שמירה על גבולות המדינה עם נורבגיה. בסוף השירות, הוא שובץ לחברת ספורט.

לאחר סיום הלימודים

לאחר שסיים את התיכון, המשיך אולג בלוזרוב ללמוד - הוא נכנס ללימודי תואר שני. שם, לאחר שהגן על עבודת הדוקטורט שלו, הוא הפך למועמד למדע. לאחר קבלת השכלה גבוהה, אולג בלוזרוב החל לבנות קריירה בתחום הפרופיל. עד מהרה מצא את עצמו בעולם האנרגיה, שם נכנס לתפקיד ראש JSC Lenenergo.

קריירה

מאז 2000, ראש הרכבות הרוסיות לעתיד, אולג בלוזרוב, קשור קשר הדוק למגזר התחבורה בכבישים. הוא היה המנהל של המפעלים הרלוונטיים, ועד מהרה השיג הכללה במחלקה הפיננסית והכלכלית תחת הנציג המרוכז של נשיא הפדרציה הרוסית.

ראש RTK

שנתיים מאוחר יותר, ב-2002, הוא הפך למנהל הכללי של חברת הדלק הרוסית OJSC. לאחר שנתיים נוספות, הוא עמד בראש סוכנות הדרכים הפדרלית. במהלך חמש השנים הבאות, עבד אולג בלוזרוב כמנהיגה.

נציגי השלטונות הרוסיים הבחינו בו, ועד מהרה הפך לסגן שר התחבורה של הפדרציה הרוסית. כאן הוא הוכיח שהוא עובד אחראי. גם עם הקשיים הקשורים בתקציב, הצליח אולג בלוזרוב לעשות הרבה למען פיתוח הענף הזה בארץ.

עם דמיטרי מדבדב

לא פעם ראש הרכבות הרוסיות לעתיד זכה בפרסי כבוד. ובשנת 2015, אולג Belozerov הפך רשמית לראש הרכבות הרוסיות. הצו המקביל נחתם על ידי ראש ממשלת רוסיה דמיטרי מדבדב. הוא הוסיף כי אולגולנטינוביץ' נכנס לתפקידו בפוסט חדש "ללא הצטברות". הוא הצליח לתפוס תפקיד חשוב לאחר שלדימיר יאקונין עזב מרצונו את כיסא ראש אחד ממפעלי המדינה הגדולים בעולם.

שינוי מנהיגות

החלפת יו"ר מועצת המנהלים של JSC "רכבות רוסיה" היה הכרחי מכיוון שההנהלה הקודמת לא יכלה להבטיח את פעילות מפעל המונופול ללא השקעות ממשלתיות. בלוזרוב נאלץ להבטיח שאופטימיזציית העלויות של החברה תתבצע.

לאחר שמצא את עצמו בתפקיד חדש, בלוזרוב החל לפתח פרויקטים מבטיחים שעדיין היו למנהיג לשעבר. אנחנו מדברים על שיקום מסילות הברזל הסרבית, בניית מסילת הרכבת הטרנס-קוריאנית. וגם בניית הכביש לכיוון מוסקבה-קאזאן נמשכה. בנוסף, ביצענו אופטימיזציה של העבודה הפנימית במסילות. איכות השירותים שניתנו לנוסעים שופרה, הרמה הכלכלית של המיזם נשמרה מבלי שהחברה תיפול להפסדים.

על תחרות

כמובן, כל הזמן הזה בלוזרוב למעשה התחרה בתנאים קשים עם יאקונין, לשעבר ראש הרכבות הרוסיות. הרי הוא גם הצליח לעשות הרבה למען המפעל, וההשוואה בין שני המנהיגים הייתה בלתי נמנעת. הראש החדש ביקש להגביר את מהירות התנועה בשטח הפדרציה הרוסית, הוא הצדיק את השקעת ההון בענף זה, והצליח.

החברה נפטרת מנכסים לא רווחיים, ממשיכהלממן בתי חולים לרכבת ומוסדות רפואיים אחרים. גם מועדוני הכדורגל וההוקי לוקומוטיב מומנו.

הראש החדש של המיזם ארגן עירוב בקנה מידה גדול של כוח אדם, הגדיל את נפח תעבורת המכולות. החברה הפסיקה לקנות מסילות מיובאות, וחתמה על חוזי אספקה עם חברות מקומיות אברז ומכל.

פתרונות ידועים

ידוע שהמנהיג החדש העלה את מחיר הובלת המטענים ב-9%, נפטר ממספר הטבות. כל זה הוביל לכך שהרווח של הרכבות הרוסיות גדל. צעדים כאלה הביאו לכך שהמפעל החל להסתדר ללא השקעות מתמדות מתקציב המדינה.

אבל במקביל, החברה הייתה מס עקיף לאזרחי הפדרציה הרוסית. זה קרה בגלל העובדה שהמחירים להובלת מטענים עלו. עם זאת, בשנת 2016, לראשונה בשנים האחרונות, החברה הפגינה את המדד המקסימלי להובלת מטענים.

על החיים האישיים

אולג הפגין יציבות הן במהלך תחום הפעילות העיקרי שלו והן בחייו האישיים. אז מאז 1994 הוא נשוי לאולגה אלכסנדרובנה, יש להם שני ילדים. מטווי נולד ב-1996, הוא הפך לעיתונאי. ורוניקה נולדה ב-2001.

ראוי לציין שבלוזרוב לא מופיע בשום שערורייה מתוקשרת. זה אופייני לחיים האישיים של דמות מרכזית ולקריירה שלו. בסביבתו מדברים עליו כעל איש משפחה מצוין, אב אכפתי ובעל למופת. הכנסתו, על פי נתונים שנמסרו בשנת 2014, הסתכמו בבערך 12,000,000 רובל. אשתו הרוויחה אותו סכום. בנוסף, לראש רכבת רוסית יש דירה בשטח של 220 מ ר, דאצ'ה ומגרש.

Currently

בשנת 2017, מפעל הרכבות הרוסיות בהנהגתו של Belozerov הראה את אינדיקטור הרווח המקסימלי - 139,700,000,000 רובל. זה השפיע על שכר ההנהלה. אם ב-2015 אולג הרוויח 86,200,000 רובל בשנה, אז ב-2016 שכרו כבר היה 172,900,000 רובל.

הצמיחה של אינדיקטורים אלה נבעה מהיעילות של אולג ולנטינוביץ' ישירות. מה שמייחד אותו מהראש של העסק לשעבר הוא העובדה שהוא מגיש דוחות מס שנתיים.

באותה שנה פנה או' בלוזרוב להנהגת המדינה בבקשה לשנות את שם תפקידו. פעם קראו לו "נשיא", אך כעת הוצע השם "מנכ"ל, מכיוון שהווריאציה השנייה מקובלת בפרקטיקה הבינלאומית.

באביב 2017, אולג ולנטינוביץ' אושפז בדחיפות. הוא הרגיש רע בפגישה עם הנציגות הסינית בבייג'ינג. בלוזרוב אובחן עם דלקת של דלקת התוספתן, והוא נותח בהצלחה במתקן רפואי.

כרגע, O. V. Belozerov ממשיך לעבוד באותו תחום, פועל לטובת רכבות רוסיה. עם זאת, ידוע כי בשנת 2018 הוא לא הצליח להשיג העלאת תעריפים למקומות במושב השמור. השירות האנטי מונופול מנע ממנו לעשות זאת.

במדיה

בתקשורת יש מידע שגידול ההכנסות של "רכבת רוסיה" נובע מהכנסת המס בפועל. כלומר, את הכנסות החברה סיפקו אזרחים רוסים מן השורה, שנפגעו בעיקר מהעלייה במחירי הובלת מטענים. האפקטיביות של פעילותו של אולג בלוזרוב נבעה מ"שאיבה" של כסף מהאזרחים.

בנוסף, הם מדווחים שרכבת הרוסית משלמת מסים בתעריפים מועדפים. ויתורים כאלה מביאים לפחות 10,000,000,000 רובל לקופאית החברה. זה בתנאים הנוחים ביותר הניתנים למדינות. והצלחתה מיוחסת ליתרונות ההנהגה.

מתפרסמות גם מאמרים קשים מספיק נגד בלוזרוב. לפיכך, עולה כי כמעט שום דבר לא השתנה הרבה במונחים של שחיתות. למעשה, זו הייתה הסיבה העיקרית לפיטוריו של ראש הרכבת הרוסית לשעבר, יאקונין. עם זאת, חברת הביקורת הגדולה בעולם KPMG, שניתחה את פעילות החברה, הודיעה כי התוכניות בהן השתמשה ההנהלה הקודמת עדיין מיושמות. רכבת רוסית משתפת פעולה עם אותם ספקים, ומשלמת יותר מדי עבור המוצרים והשירותים שלהם.

אבל אנחנו יכולים להסיק בביטחון שחייו של בלוזרוב השתנו לטובה. הוא עשה פריצת דרך גדולה בקריירה, הרווחים שלו הוכפלו. לפי הערכות, שכרו הוא 700,000 רובל ליום. רבים בארץ מודאגים מהשאלה, אבל למה בדיוק הוא מקבל סכומים כאלה?

לפי נתונים רשמיים, הגעתו של Belozerov להרשויות ברכבות הרוסיות היו בסימן המאבק בשחיתות.

הוא העלה שאלות לגבי רכישות לא מוצדקות שהופיעו בסעיפי ההוצאות של החברה. ידוע שראש רכבת טרנס-באיקל V. Fomin ב-2018 נידון ל-6 שנות מאסר בגין פשע כלכלי. נחשפו עובדות של הונאה מצידו וניצול לרעה של תפקידו.

באופן כללי, הערכות מומחים מאפיינות את Belozerov כמנהל יעיל נגד משברים. הרי הוא הגיע לחברה שהייתה במצב די מדכא. ב-2016 היו השערות שבלוזרוב יהפוך יום אחד לשר התחבורה של הפדרציה הרוסית. זה כנראה יקרה ללא רצונו המפורש.