נחתת מטוסים: מהפלייר של האחים רייט ועד רוסלן

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

מאז שהמטוסים הראשונים עלו לאוויר, השיפור המתמיד של טכנולוגיית התעופה נמשך. חלק בלתי נפרד מכל מטוס הם מכשירים המשמשים להנעתו ביבשה (או מים) על מנת להאיץ לפני ההמראה או להאט לאחר הנחיתה.

זה מראה מרתק לראות כיצד המערכת המכנית המסורבלת לכאורה של המטוס (המרכב), המורכבת מאלמנטים רבים, לאחר ההמראה מהמסלול, מתקפלת בקלות לצורה קומפקטית ומתחבאת מתחת למגנים בה. גוף גוף או כנפיים.

ציוד הנחיתה ה"יבשתי" הקלאסי של מטוסים מורכב משני אלמנטים עיקריים - מתלים וגלגלים, הנקראים גם פנאומטיקה. במקרים בהם נדרש ליצור הזדמנות לפעולה על כיסוי שלג או מים, חלק מדגמי המטוסים מספקים התקנה של אלמנטים הניתנים להחלפה שנמצאים במגע עם משטח הנחיתה, אלו יכולים להיות מגלשיים או מצופים.

עד אמצע שנות השלושים XXהמאה בעולם תעשיית המטוסים נשלטה על ידי עיצוב בלתי נשלף של גלגלי הנחיתה של המטוסים. הוא ללא ספק היה אמין יותר, אבל יצר הרבה גרר אווירודינמי, שדרש טריקים הנדסיים שונים, כמו תוספת פיירות ודילול הפרופיל של העמודים הראשיים. עם הזמן, תוכנית כזו נזנחה במידה רבה, אם כי סוגים מסוימים של מטוסים של מה שמכונה תעופה "קטנה" עדיין משתמשים בה כיום. דוגמה לכך היא "הכבד הארוך השמימי" An-2, שעיצובו לא השתנה מאז 1949.

פיתוח תעופה הקרב דרש עלייה במהירות. התמוכות, שצוידו בעבר רק בבולמי זעזועים, הפכו מסובכים יותר, ומנגנון כניסת הגלגלים במטוס או בגוף המטוס יצרו למהנדסים בעיות טכניות קשות, אך התוצאה הייתה שווה את זה. גלגלי הנחיתה של מטוסי ה-Il-16 הפכו לפתרון מהפכני, בפעם הראשונה הם נסוגו על מטוס קרב בייצור המוני, מה שנתן לטייסים המתנדבים שלנו הזדמנות לזכות בניצחונות בשמי ספרד הלוחמת.

מבחינת הגיוון שלו, מעט אלמנטים מבניים יכולים להשוות עם ציוד הנחיתה של מטוס. התוכנית, שזכתה לתפוצה הגדולה ביותר בתעשיית המטוסים המודרנית, היא תלת אופן. זה כולל שני מתלים עיקריים ואחד עזר (לרוב - חרטום, אשר לוקח עד 9% ממשקל המטוס). עם זאת, לפני חצי מאה, לרוב הותקנה תמיכה נוספת על הזנב.

לחלק מתכנוני מטוסים היה, בנוסף לשלושת העמודים הראשיים, גם מיגון. היא לקחה על עצמה את הנטל במקרה של חוסר הצלחהנחיתה (למשל IL-62). עם עלייה במשקל ההמראה, שתי התמיכות העיקריות לא הספיקו. מספר הפנאומטיקה ב-An-124 Ruslan הגיע ל-24. גם השלדה של מטוס הבואינג-747 תוכננה על פי תוכנית ריבוי המתלים.

הנחיתה היא הרגע המכריע ביותר בכל הטיסה, כל טייס יודע זאת. לכן, הן האמינות של העיצוב והן החומרים לייצור מתלים לציוד נחיתה הם דרישות גבוהות מאוד. סגסוגות הדיוק החזקות מהן הן עשויות מספקות יכולת עמידה בעומסים בשוליים מרובים. וכדי להבטיח שמספר ההמראות תמיד תואם את מספר הנחיתות, נוצרות גם מערכות גיבוי, שחרור מתלים לשעת חירום. ליתר בטחון.