לוחם טייפון: מפרטים ותמונות

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-01-07 20:58

מאז מלחמת העולם השנייה ווייטנאם, התברר שקשה מאוד לנצח בעימות מזוין ללא סיוע אווירי. כל השנים האחרונות אופיינו בהתפתחות המהירה של תעופה תקיפה ותעופה קרב, והתעשייה מושכת לשם כך עוד ועוד פיתוחים מדעיים חדשים.

אחת התוצאות החושפניות ביותר של היתוך של מדע הגנה וטכנולוגיה הייתה מטוס הקרב טייפון. לדברי מומחים זרים ומקומיים מובילים בתחום התעופה, מדובר באחת הדוגמאות האיכותיות ביותר לנשק מערבי. באיזה סוג מטוס מדובר וכיצד הוא מאופיין, נספר במאמר זה.

בואו נציין מיד שגם אביו הרחוק, הטייפון, לוחם מלחמת העולם השנייה, הציג יכולת תמרון גבוהה וביצועי לחימה מצוינים.

מידע בסיסי

בבסיסו, זהו מטוס קרב דו-מנועי דור רביעי. הוא כולל כנף דלתא והוא בנוי לפי תכנית ה"ברווז". יצוין כי השינויים של הטייפונים, שהיושיצאו בשנים האחרונות, שייכים לדור 4+ או 4++. באופן כללי, הפיתוח של מטוס מבטיח שכזה החל עוד ב-1979.

המכונית מיוצרת בארבע גרסאות בבת אחת. גרסאות נפרדות זמינות עבור בריטניה, גרמניה, איטליה וספרד. מעניינת במיוחד היא העובדה שחלקים לייצור מטוסים אינם מיוצרים במקום אחד: מספר קונסורציומים לייצור מטוסים עוסקים בכך בבת אחת.

התקשרות ממשלתית

בואו נרשום את אלו שמייצרים את החלקים החשובים ביותר של גוף המטוס והמנוע:

• Alenia Aeronautica. יוצר את החלק האחורי של הגוף, פלפרונים וכנפיים שמאליות.
• BAE Systems. משכפל חלקית את היצרן הראשון בייצור חלקים לחלק האחורי של המטוס, עוסק בייצור גוף המטוס הקדמי (יחד עם ה-PGO), פירינג, חופה. אחראי גם על מייצב הזנב.
• EADS דויטשלנד. עושה את החלק המרכזי, ועסוק גם בשחרור החלק המרכזי של גוף הספינה.
• EADS CASA. החברה מייצרת דקים וכנף ימין.

תכונות עיצוב עיקריות

באופן כללי, מטוס הקרב טייפון נוצר במידה רבה תוך התחשבות בשימוש בהישגים המתקדמים ביותר בתחום האלקטרוניקה ובניית מטוסים. המעצבים עשו הרבה כדי להבטיח ביצועי תמרון מקסימליים, גם כאשר הם ניגשים להתקפה בזוויות קיצוניות.

המטוס תוכנן לפי תכנית הכוללת שימוש בכנף דלתא עםתנופה של 53 מעלות. הדשים והדשים הם דו-חתכים, הזנב האופקי הקדמי עשוי לפי הסוג הסיבובי, הקיל וההגה ללא מייצב. תכנית כזו היא בדיוק זהה וטובה לעלייה חדה בכושר התמרון של המטוס וירידה בהתנגדות האוויר במהירויות על-קוליות.

מטוס בלתי נראה

כדי להפחית את הנראות של המכונה עבור מכ"ם, הקצה המוביל של הנוצות הקדמיות עשוי מחומר הסופג גלי רדיו. למרות שמטוס הקרב טייפון אינו שייך רשמית לקטגוריית כלי הרכב המיוצרים בטכנולוגיית חמקנות, נעשה שימוש פעיל בייצורו בטכנולוגיות וחומרים המסוגלים לפזר ביעילות את פליטת הרדיו. למעשה, משימה כזו נקבעה במקור למעצבים: להפוך את המטוס לבלתי נראה ככל האפשר מהחזית לזיהוי מכ"ם מודרני.

מה נעשה כדי להשיג מטרה זו? ראשית, כונסי האוויר היו שקועים בגוף ככל האפשר, שלבי הקלט של המנועים הוסו במכשירים מיוחדים. כל מטוסי המיסב של הכנף והקצוות הקדמיים של המייצבים והנוצות כוסו מהקצה המוביל בחומרים הבולעים קרינת מכ"ם. בנוסף, גם תושבות הטילים המונחים הובאו קרוב ככל האפשר לגוף הספינה, מה שמאפשר גם להסתיר אותם מקרינת המכ"ם של האויב.

כאן יש להזכיר שכרגע הטייפון הוא מפציץ קרב רב-תכליתי, ולכן אי אפשר באופן עקרוני להבטיח את אי נראותו המוחלטת (ואין צורך כל כך).

בסיסימפתחים

כמעט כל הרכיבים והסגסוגות החדשים שמאפשרים להשיג ביצועים כה גבוהים פותחו על ידי מהנדסי EADS/DASA. בנוסף, אותה חברה הייתה בין היוצרים ולאחר מכן היצרנים של רבים מהאלמנטים המבניים החשובים ביותר של המטוס. אלה כוללים כמעט את כל הקצה המוביל של שתי הכנפיים, המשטחים החיצוניים והפנימיים של פתחי האוויר, כמו גם את המעליות והרכיבים הסמוכים.

חומרים עיקריים בשימוש בבנייה

יש הרבה חומרים בשימוש, ואין כל כך הרבה סגסוגות אלומיניום מסורתיות לתעופה. אז, יותר מ-40% מהמסה הכוללת של שלדת האוויר היא סיבי פחמן. כמות סגסוגות הליתיום והאלומיניום מגיעה ל-20%, סגסוגות אלומיניום טהורות מהוות 18%. חומרים המבוססים על טיטניום חוזק גבוה מהווים 12%, בעוד שפיברגלס מהווה 10%. פני המטוס מכוסים ב-70% סיבי פחמן, 12% תפוסים על ידי חומרים המבוססים על פיברגלס.

כ-15% מהשטח הוא מתכת, ועוד 3% תפוסים על ידי פלסטיק חזק במיוחד וחומרים מבניים אחרים. אגב, מבין כל מטוסי הקרב האירופיים, מטוס הקרב טייפון הוא המתקדם ביותר מבחינה טכנולוגית: 5% מכל הפתרונות הטכניים בהם נעשה שימוש עדיין לא נחשפו, שהם פיתוחים סודיים של סוכנויות תעופה וחלל אירופיות.

גם במהלך התכנון הראשוני של עיצוב המטוס, תנאי ההתייחסות כללו את התנאי שמשקלו של מטוס ריק לא יעלה על9999 קילוגרם. בנוסף, משולבת מבחינה מבנית האפשרות להשתמש בסגסוגות חדשות המבוססות על מגנזיום ואלומיניום. המשאב של המטוס הוא לא פחות מששת אלפים שעות. לפיכך, מטוס הקרב טייפון עולה משמעותית על ה-F-35 האמריקאי, שבו מחוון זה נע בין 2-4 אלף שעות.

מאפיינים של אלמנטים מבניים

המארז עשוי לפי תוכנית החצי מונוקוק. יש שריון תא הטייס עילי יעיל למדי, המגן על הטייס מפני אש של נשק קל בודד. חופת תא הטייס מעוצבת מקשה אחת, היא בולטת יחסית הרבה מעבר לגוף. פתרון זה אפשר לפיילוט לספק את הסקירה הטובה ביותר האפשרית. זה חשוב ביותר בקרב אוויר מודרני מתמרן. במקרה זה, מטוס הקרב טייפון, שתמונתו בכתבה, הוא אחד מכלי הרכב הטובים ביותר של נאט ו.

כפי שכבר אמרנו, העיצוב השתמש בתוכנית עם נוצות עם קיל אחד, ששטחה די גדול. כניסת האוויר המסיבית של מערכת חילופי החום בולטת למדי. עור הכנף כולו עשוי מסיבי פחמן עמידים במיוחד. עם זאת, יש חריג אחד. אנחנו מדברים על מיכלים וגרביים מוסטים, הממוקמים בקצות הכנפיים. הם עשויים מאלומיניום וסגסוגות ליתיום.

השטח הכולל של הזנב האופקי הוא 2.40 מ'2. פולימרים קלים (בעיקר) משמשים גם לייצורו. במילים פשוטות, מטוס הקרב טייפון (אתה יכול לראות את התמונה בחומר זה) הוא מטוס היי-טק, שייצורו הוא פשוטבלתי אפשרי בלי בסיס תעשייתי רב עוצמה.

שלדה

ציוד הנחיתה של המטוס הוא תלת אופן. מצויד במעמדים לגלגל בודד. המוזרות היא שהשניים הראשונים הולכים לכיוון הגוף, ואילו הקדמי נסוג קדימה. תכונה נוספת יוצאת דופן עבור טכנולוגיית נאט"ו היא שציוד הנחיתה מותאם בצורה מושלמת לנחיתה על מסלולים מחוספסים מאוד, שתוקנו בצורה גרועה. אבל יש כאן בעיה. בתחילה, הונח כי האורך המינימלי של התמ"ג לנחיתה יהיה חמש מאות מטרים. לפי אינדיקטור זה, גם מטוס הקרב יורופייטר טייפון היה אמור להיות מתקדם.

אבל כבר במהלך בדיקות השטח הראשונות התברר שבתנאים כאלה יש התחממות יתר חזקה של מנגנוני הבלמים, ולכן האורך המינימלי האפשרי הוגדל ל-750 מטר. עם זאת, במקרים קיצוניים, הטייס יכול להשתמש במצנח בלם.

פיתוח מנוע, מפרטי תחנת כוח ראשית

המנוע החל להיות מפותח עוד ב-1983. העבודה התחילה לא מאפס: הם לקחו את המנוע ממטוס הטורנדו כבסיס. עם זאת, יש עדויות לכך שתחנת הכוח נלקחה מהמכונה הניסיונית Rolls-Royce XG.40. כך או כך, בדיקות ספסל החלו רק ב-1988.

תוצאת הפיתוח הייתה ה-EJ200. זהו מנוע טורבו-פאן במעגל כפול, שאחד ממאפייניו הייחודיים הוא מבער אפטר מסיבי. להבי טורבינה מיוצרים תוך שימוש נרחב בחומרי גביש בודדים, כל הדיסקים מיוצרים על ידיהטבעת אבקה. מערכת בקרת תחנת הכוח דיגיטלית לחלוטין. יתרה מכך, למנוע מערכת אבחון מובנית. כמעט כל החלקים הקבועים של המנוע עשויים מחומרים מרוכבים. תא הבעירה מוגן מפני בלאי על ידי תרכובת על בסיס קרמיקה.

ההקפדה הזו לפרטים הופכת את ה-Eurofighter Typhoon לאחד ממטוסי הקרב העמידים ביותר של זמננו. אז, נכון לשנת 2010, יותר מ-250 מנועים כבר הורכבו, שהמשאב שלהם הובא ל-10 אלף שעות.

כונס האוויר ממוקם מתחת לגוף המטוס, קווי המתאר שלו אינם משתנים. הקירות הצדדיים ישרים, התחתון מעוקל. עיצוב זה מחולק על ידי מגן אנכי לשני ערוצים, והחלק התחתון של כל אחד מהם יכול לסטות, ולספק זרימת אוויר טובה יותר בעומסים כבדים.

מפרטי מנועים

שימו לב שגם בשלב התכנון של המטוס חתמו גרמניה, בריטניה, ספרד ואיטליה על הסכם שלפיו המדינות היו מחויבות לפתח ולשנות במשותף את תחנת הכוח עבור ה-Eurofighter טייפון. המאפיין העיקרי של המנוע הוא אפילו לא עמידותו ומשאבו, אלא עיצוב מודולרי. הפתרון הטכני הנועז הזה צמצם את הזמן הנדרש לפירוקו ל-45 דקות.

למנוע יש את המפרטים הבאים:

• דחף יבש הוא 6120 ק"ג.
• ערך מבער לאחר של המחוון הוא 9097 kgf.
• בתנאי טיסה רגילים, צריכת הדלק נעה בין 0.745 ל-0.813 ק"ג/ק"ג לשעה.
• במצב מבער לאחר, נתון זה כבר גבוה בהרבה - מ-1.65 ל-1.72 ק"ג/ק"ג לשעה.
• טמפרטורת הגזים הנפלטים מהטורבינה יכולה להגיע ל-1840°K.
• צריכת האוויר הממוצעת היא 76 ק ג לשנייה.
• הקוטר העיקרי של הטורבינה הוא 740 מ"מ.
• האורך הכולל של תחנת הכוח הוא 4 מטרים.
• היא שוקלת 989 ק"ג.
• המשאב של שינויים ישנים הוא 6,000 שעות, אבל מנועים מודרניים יכולים כבר לטוס 10,000.
• המרווח בין בדיקות המנוע הוא 1,000 שעות.

בזה מאופיין ה"טייפון" (לוחם). כוחו של המטוס הוא כזה שהוא יכול להגיע למהירות מרבית של עד מאך 2, שהם כ-2.5 אלף קילומטרים לשעה.

עתודות דלק

אספקת הדלק ממוקמת הן בגוף המטוס עצמו, והן בקיל ובכנפיים, כשהיא מונחת במיכלים העשויים מחומרים עמידים במיוחד. ניתן להציב שני מיכלים רזרביים על יחידות המתלים בבת אחת, שנפחם הוא 1500 ליטר ו-1000 ליטר בהתאמה. יש לציין במיוחד שהמתכננים סיפקו אפשרות לתדלוק אווירי, וזה מה שהופך את הטייפון (קרב) לשונה במיוחד. מטוס קרב מדגם זה, תוך שימוש בכל עתודות הדלק, יכול לטוס כארבעת אלפים קילומטרים (למעשה - לא יותר מ-3, 2,000).

מערכות בקרת טיסה

מערכת בקרת טיסה Quadruplexאדפטיבי. שימו לב שאין ערוץ מכני לגיבוי. הודות למערכות אלקטרוניות מורכבות מובטחת יכולת התמרון הגבוהה ביותר במהירויות טיסה מרביות, כמו גם התנהגות בטוחה של המטוס בתנאים כאלה. מערכת הראייה קדימה PIRATE ותחנת דופל דופלר ECR90 הם חלק ממערכת הנשק הראשית.

מערכת הניווט היא אינרציאלית. יש לו ג'ירוסקופ לייזר טבעת, הטייס יכול להשתמש בכוונת חיווי מיוחדת, כמו גם ציוד שמנבא אוטומטית את אמצעי ההתקפה העדיפות של האויב. בנוסף, אותה מערכת אחראית על קביעת תמרוני התחמקות ותקיפה של רכבי אויב. כמובן, אלקטרוניקה יכולה להמליץ על מערכת הנשק שהכי רציונלית להשתמש בה בקרב אוויר.

מערכות הגנה והתקפיות

המילוי האלקטרוני היקר ביותר הוא מערכת DASS. במשך זמן רב הוא נוצר על ידי המוסדות המתקדמים של גרמניה ובריטניה. המערכת מעבדת ומפרשת את הנתונים שהמטוס מקבל מציוד לייזר ומכ ם. היא זו שאחראית לשחרור מטרות שווא ומקורות התערבות אקטיביים. הוא גם שולט באמצעים הפסיביים להגנה על המטוס. מכולות עם ציוד זה ממוקמות על הכנף. מד טווח לייזר עם פונקציית מיקוד ממוקם גם בקצה הכנף.

שימו לב שללוחם הזה, באופן עקרוני, אין תאים פנימיים לנשק. הם מוחלפים בצמתים חיצוניים תלויים, שמקלים הרבה על הזיהוימטוסים למערכות מכ ם אויב, אך כך ניתן להרחיב משמעותית את טווח כלי הנשק בשימוש.

במיוחד עבור דגם הקרב הזה, תוכננו והשתמשו במיכלי דלק חצי קונפורמיים.

בסך הכל, למטוס יש שלושה עשר צמתי השעיה. הם, ככלל, מציבים עד ארבע רקטות לא מונחות "סקיפלש" (RAF) או "אספיד" (חיל האוויר האיטלקי). הם ממוקמים במצב מעט "שקוע" מתחת לגוף המטוס. כמו כן מותר לשאת שני טילים קטנים מונחים ASRAAM או AIM-9. הם תלויים על קשרים מתחת לכנפיים.

בסך הכל ניתן לצייד את המטוס בעשרה טילי אוויר-אוויר, אך במקרה זה, משקל ההמראה של המכונה לא יעלה על 18 טון. שלוש יחידות מתלים נפרדות מסופקות לתליית מיכלי דלק נוספים. שימו לב שמטוס הקרב הרב-תפקידי טייפון מצויד בנוסף בתותח אוטומטי 27 מ מ מתוצרת Mauser.

טעינת פצצה

אם מתוכנן לבצע פעולות תקיפה על הקרקע, אז שבע נקודות קשיחות חיצוניות יכולות להכיל עד 6,500 קילוגרם של פצצות, וכן לפחות שישה טילי אוויר-אוויר מונחים. רדיוס הלחימה יכול לעלות על אלף קילומטרים. גובה הקרב הנמוך ביותר עבור לוחם זה נחשב ל-325 מטר, המקסימום הוא קילומטר. עם חימוש מלא, מפציץ הקרב טייפון (הצילום שלו בחומר זה) יכול לבצע משימות לחימה עללשלוש וחצי שעות.

חלוקת כספים להפקה

בסך הכל תוכנן לייצר 620 מכונות מסוג זה. מכיוון שבתחילה היו ארבע מדינות שהביעו רצון להשתתף בתוכנית, המטוסים חולקו ביניהן, בהתאם למתקני הייצור הזמינים.

לכן, מפעלים בבריטניה התחייבו להרכיב 232 טייפון, בגרמניה הרכיבו 180 יחידות, ואיטליה קיבלה 121 מטוסים. הספרדים, עקב תנאי ייצור גרועים, הופקדו על הרכבת 87 מטוסי קרב בלבד. המטוס הראשון החל להגיע ב-2003. בריטניה קיבלה במקביל גם את המטוסים הראשונים מדגם זה, וחלקם יצאו מיד להקמת טייסת 17. בו נבדקו המטוסים בצורה היסודית ביותר. באופן מוזר, המטוס נכנס רשמית לחיל האוויר של האיחוד האירופי רק ב-1 ביולי 2005. במנה הראשונה נמסרו 148 מטוסי קרב, וכולם עדיין בשירות.

כבר בשנת 2002, ממשלת אוסטריה הביעה עניין ברכישת 18 יחידות ציוד, תוך השקעה של 2.55 מיליארד דולר בייצור בבת אחת. עם זאת, כבר ביוני 2007, עקב המשבר המתקרב, תוקן החוזה: על פי התנאים החדשים, האוסטרים רצו להשיג כבר 15 מטוסים, ובתצורה "דלה" יותר. עד כה נחתמו הסכמים דומים עם איחוד האמירויות ומספר לקוחות נוספים. מדווחים שמפעלי האיחוד האירופי צריכים לספק 707 לוחמים בבת אחת.

ההסכם להתחיל בייצור של המנה השנייה נחתם ב-14 בדצמבר 2004.המטוס הראשון של נתח זה עלה לאוויר בשנת 2008. כל לוחם טייפון רב-משימתי (תמונות של המכונות בכתבה) מלווה באופן מלא על ידי היצרן מהשחרור ועד תום תקופת האחריות.

הבדלים בין שינויים

בתחילה, האמינו שמטוסים מדגם זה ישמשו אך ורק ללחימה נגד מטוסי אויב. אבל לאחר תחילת המערכה באפגניסטן, החלו להשתמש בהם באופן פעיל כדי לדכא מטרות קרקעיות. אגב, מטוס הקרב טייפון פעל נגד המיג? בְּקוֹשִׁי. כן, כלי רכב סובייטיים יכלו להישאר באפגניסטן, אבל רק עד אז כבר לא היה שם טייס אחד שיכול להעלות אותם לאוויר.

מכונות מודרניות כבר ב-2008 יכולות להיקרא בצדק לוחמים רב-תכליתיים. ניתן להבחין ביניהם על ידי הקיצור FGR4 (אם השם מכיל T3, זוהי גרסה דו-מושבית של המטוס). לפני השינוי החדש, כל הטייפון הקיימים שודרגו לפני סוף 2012. נכון לעכשיו, מטוס הקרב טייפון 5 מפותח במלוא המהירות. המאפיינים שלו עדיין לא ידועים.

השיפורים הביאו לחיזוק משמעותי של ציוד הנחיתה, סט חדש לחלוטין של ציוד על הסיפון, כולל מערכת אוויוניקה משופרת. כמו כן, תוגברו משמעותית מערכות הנשק האוויר-קרקע, שהוכתב מהצורך של המטוס לבצע את תפקידיו של מטוס תקיפה. כרגע מתנהל משא ומתן ליצירת הדור השלישי של הלוחמים הללו. למדינות האיחוד האירופי יש תוכניות גדולות עבורן: מאמינים שבבריטניה בלבדלהיות לפחות 170 טייפון עד 2030.

בגרסה השלישית, המטוס יקבל מיכלי דלק תואמים לחלוטין, שוב תוחלף לחלוטין האלקטרוניקה על הסיפון. חשוב מכך, המטוס יצויד בתחנת כוח חזקה יותר, וכן בתחנת מכ ם עם מערך אנטנות פעיל מדורג.

אבל המעניין ביותר הוא שינוי הטייפון שנועד לחיל האוויר הבריטי (מטוס הקרב טייפון MK 1). בגרסה זו קיבל המטוס מערכות מיקוד חדשות לחלוטין וממדי טווח לייזר, שפותחו במיוחד על ידי חברת ההגנה הישראלית רפאל. גם חימוש הפצצה שופר משמעותית. לפיכך, מסופקת נוכחות של פצצות מונחות במשקל 450 ק ג. הם מיוצרים על ידי התאגיד האמריקאי Raytheon. יש להם את היכולת לכוון באמצעות קרן לייזר, כמו גם מערכת תיקון GPS.

מטוסים מהסדרה השלישית והרביעית צריכים להיכנס לשירות עם מדינות האמנה וחלק מהקונים לא לפני 2017. ההנחה היא שמטוס הקרב מסוג טייפון מהדור החמישי אמור להתחיל בפיתוח בערך באותו זמן.