מנוע "ZMZ-406 Turbo": תיאור, מפרטים וסקירות

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

המנוע הביתי "ZMZ-406 Turbo" הוא יורשו של האנלוגי הקלאסי, הידוע תחת האינדקס 402. המנוע החדש מזכיר קצת את ה"סאאב" השוודי, גוף היחידה עשוי מיציקה ברזל, גלי הזיזים למעלה. תחנת הכוח כוללת 16 שסתומים, מפצים הידראוליים. עיצוב זה מאפשר לבעלים להיפטר מהתאמה תכופה של השסתומים. כונן התזמון מצויד בשרשרת עם חיי שירות נומינליים של לפחות 100 אלף קילומטרים. למרות פשטות העיצוב, ההתקנה המדוברת היא הרבה יותר "מתקדמת" מקודמתה. בואו ללמוד את תכונות המכשיר וסקירות משתמשים עליו.

ZMZ-406 Turbo: מאפיינים

להלן הפרמטרים של המנוע המדובר:

• שנות ההנפקה - 1997-2008.
• חלק האכלה - מזרק/קרבורטור.
• סידור צילינדר - סוג בשורה.
• מספר הצילינדרים והשסתומים בכל אלמנט הוא 4/4.
• מהלך בוכנה - 86 מ"מ.
• דחיסה – 9, 3.
• נפח ה"מנוע" הוא 2286 מטר מעוקב. ראה
• דירוג הספק - 145 כוחות סוס ב-5200 סל"ד.
• תקן סביבתי - יורו-3.
• משקל - 187 ק"ג.
• צריכת דלק במצב מעורב - 13.5 ליטר ל-100 ק"מ.
• חיי העבודה הנומינליים של היחידה הם 150 אלף קילומטרים.
• התקנה - "וולגה" 3102/31029/3110, (גאזל, סובול).

שינויים

כמה דגמים של מנוע ה-ZMZ-406 Turbo הופעלו:

1. שינוי קרבורטור 406. 1. 10. בשימוש בגזלים, צורך בנזין AI-76.
2. גרסה 406. 2. 10. מנוע הזרקה, מותקן על גאזלים ווולגה.
3. דגם 406. 3. 10. בשימוש על צבאים (AI-92).

תקלות ראשיות

מנוע ZMZ-406 Turbo נתון לרוב לתקלות הבאות:

• מותחני שרשרת תזמון הידראוליים רגישים להיתקע. בהקשר זה, יש רעש זר, היעדר רעידות, עיוות נוסף של הנעל, עד להרס של השרשרת כולה. בהקשר זה, היתרון של המנוע המדובר הוא בכך שהשסתומים אינם מתכופפים עליו.
• חימום יתר של תחנת הכוח. גם בעיה זו אינה נדירה. ככלל, התמוטטות כזו מתרחשת עקב רדיאטור סתום או כשל תרמוסטט. בתחילה, מומלץ לבדוק את מפלס נוזל הקירור ואת הימצאות כיסי אוויר במערכת.
• צריכת שמן מוגברת. לרוב, מנוע ה-ZMZ-406 Turbo KIT חווה בעיה זו עקב בלאי של האטמים ומגרדי השמן על השסתומים. כמו כן, לעיתים מתרחשת תקלה עקבהעובדה שנוצר פער בין הצלחת לכיסוי השסתום, שדרכו דולף שמן. כדי לתקן את הבעיה, פשוט הסר את המכסה וטפל במשטח עם איטום.

בעיות שונות

בין שאר התקלות הנפוצות של מנוע ה-ZMZ-406 Turbo, ניתן לציין את הדברים הבאים:

• כשלי מתיחה נצפים לעתים קרובות עקב כשל בסלילי ההצתה. לאחר החלפת רכיבים אלה, ביצועי המנוע משוחזרים באופן מיידי.
• דפיקה ביחידת הכוח. בעיה זו מתרחשת עקב בלאי של המפצים ההידראוליים. על פי היצרן, חיי השירות של חלקים אלה מתוכננים ל-50 אלף קילומטרים לפחות.
• בלאי של פיני בוכנה, בוכנות ומיסבי מוט חיבור, מה שמוביל גם לצלילים זרים במנוע.
• יחידת הכוח היא טרויט. במקרה זה, בדוק את המצתים, הסלילים והדחיסה.
• יש דהייה של יחידת הכוח. לרוב, "ZMZ-406 Turbo" נתקע עקב תקלה של החוטים, חיישן גל ארכובה או IAC.

בנוסף, נצפים שוב ושוב כשלים בתפעול מצמד הטורבו ZMZ-406 ומשאבת הדלק. באופן כללי, הגורמים לתקלות אופייניים לכל המנועים הביתיים, כולל איכות בנייה ירודה. למרות זאת, הדגם ה-406 יעיל ופרקטי הרבה יותר מקודמו, מספר 402. לעיון: על בסיס ה-ZMZ ה-406 פותחו מנועים מהסדרות ה-405 וה-409, בנפח 2.7 ליטר.

Forcing

אחת האפשרויותהגדלת הכוח של היחידה היא שיטה אטמוספרית עם התקנה של פירים נוספים. בכניסה מותקן כניסת אוויר קר, מקלט בקוטר מוגדל. ואז ראש הצילינדר מנוסר, תאי הבעירה עוברים סופית, גודל הערוצים גדל. בשלב הבא של השיפור של מנוע ה-ZMZ-406 טורבו, מותקנים שסתומים קלים בצורת T, קפיצים מסוג 21083 וצירים חדשים, למשל, מ-OKB 38/38.

זה לא הגיוני להשתמש בקבוצת בוכנות רגילה של טרקטור. הם רוכשים בוכנות מחושלות חדשות, גל ארכובה קל משקל. הצומת מאוזן. הפליטה בזרימה ישירה מותאמת על צינור בקוטר 63 מ מ. כתוצאה מכך, ההספק יהיה כ-200 כוחות סוס, ולמאפייני תחנת הכוח תהיה תצורה ספורטיבית בולטת.

ZMZ-406 Turbo: כוונון

הדרך השנייה לשפר את המנוע המדובר היא התקנת מגדש. על מנת שהמכשיר יעמוד בלחץ גבוה כרגיל, יש להתקין בלוק בוכנה מחוזק. שאר העיצוב זהה להמרות שבוצעו במהלך השדרוג האטמוספרי.

טורבינה מסוג Garrett 28 מותקנת עם סעפת מתאימה, צנרת, מצנן ביניים, מזרקי 630 סמ"ק, מערכת פליטה 76 מ"מ, DBP + DTV. הספק המוצא כתוצאה מכך יהיה לפחות 300 "סוסים". אם תרצה, אתה יכול לשנות את החרירים לתצורת 800 סמ"ק, מה שיגדיל עוד יותר את כוח המנוע, עם זאת, מערכת כזו תוביל לבלאי מהיר של היחידה. דורש התקנה חדשהמדחס, כגון Eaton M90. אז אתה צריך לכוונן אותו. כפי שמראה בפועל, שדרוג כזה מאפשר לקבל מנוע ללא תקלות, שדחף שלו מורגש כבר מלמטה.

תצורת מערכת הכניסה

פעולה זו באמצעות ערכת התזמון החדשה ZMZ-406 Euro-2 Turbo היא אחת הנקודות החשובות ביותר המשפיעות על הפרמטרים של תחנת הכוח. במערכת הנבדקת מתרחשים תהליכי גל המכוונים לטווח מסוים של מהפכות. בגרסה הסטנדרטית, ליחידה מאפיינים מעורפלים.

היתרונות כוללים צינור צריכה קצר, המיועד למהירות גבוהה. מצד שני, לכניסות בפילטר יש קטע קטן למדי. אלמנט המסנן עצמו בעל ביצועים גבוהים ואין צורך להחליף אותו באופציה אפסית, שקשה לתחזק אותה ואין לה יעילות גבוהה.

כדי לשפר את הביצועים ולמלא את הצילינדרים בסל"ד גבוה, מומחים ממליצים להסיר את בית המסנן האטמוספרי הסטנדרטי. הפתרון לבעיה זו בא לידי ביטוי בהתקנת מערכת "כניסה קרה". באתר ההתקנה של אלמנט מסנן האוויר, נפח סגור מצויד בצורה כזו שזרימת האוויר נכנסת אך ורק מבחוץ. מחיצה נוספת תעזור בזה.

לחלופין, אתה לא יכול לגדר שום דבר מתחת למכסה המנוע, אלא להביא את כניסת האוויר מתחת לפגוש. עם זאת, במקרה זה קיימת סכנה של קליטת פטיש מים, בעוד שיש ירידה קלה בכוח מנוע.

עדכון ראש צילינדר

פעולה זו מצטמצמת לטחינת התעלות, החלקת כל השאריות החדות בתא הבעירה ובתחתית הבוכנה. עבור המנועים המדוברים, מומלץ להתקין אטם ראש צילינדר מיחידה 405.22 (Euro-3). הוא עשוי מתכת מוצקה, הוא אמין יותר ודק יותר. כתוצאה מכך, הוא מאפשר להגביר את הדחיסה והיעילות של המנוע.

השלב הבא הוא התקנת גלי זיזים עם מהלך שסתומים מוגבר. להפעלה סדירה של תחנת הכוח בתנאים עירוניים, מומחים ממליצים להשתמש בזוג פירים מסוג 30/34.

דרכים אחרות לשדרוג

אתה יכול גם לשפר את המנוע על ידי התקנת ערכת התזמון ZMZ-406 Euro2 Turbo. בנוסף, גל הארכובה מותקן עם מהלך מוגבר של מכלול הארכובה. זה יאפשר להגדיל את נפח העבודה ל-2.5 ליטר. בנוסף, בוכנות עם פין מוסט ב-4 מ מ משמשות עם גל הארכובה החדש. זה לא אמור לצאת מהמישור של הבלוק ולפגוע בראש הצילינדר.

אפשרות טובה ליחידות הכוח של דגם זה היא השימוש בבוכנות עם טבעות דקות. הם יצמצמו הפסדים דינמיים, מה שחשוב במיוחד למנועים בעלי תושייה. לחלופין, ניתן להבהיר את קבוצות הבוכנה והמוטות המחברת, אך לא תהיה לכך השפעה רבה על מנועים במהירות של עד 7,000 סיבובים לדקה. הפחתת מסת גלגל התנופה בדגימות כאלה מובילה לפעולה לסירוגין, עלייה מהירה במהירות ואותה ירידה עזה. זה לא מאוד נוח, במיוחד כאשר מסתובבים בעיר.

ביקורות

כפי שעולה ממשוב משתמשים, מנוע ZMZ-406 טוב בהרבה מקודמו מבחינת כוח ותפעול. עם זאת, זה לא חף מחסרונות. בהקשר זה, בעלים רבים מכוונים את היחידה. כיצד לעשות זאת נדון לעיל. העיקר הוא לא להגזים עם שינויים, שכן יישומים מוגזמים מגדילים את מאפייני ההתקנה, אך גם מובילים לבלאי מהיר. כאן אתה צריך להשוות נכון את ההשפעה המתקבלת ומשאב העבודה המשוער. יש לציין כי לאחר שינוי של כל מנוע, נדרשת התאמה של מערכת הבקרה שלו. תוכנית Molt תסייע בהתאמת מנוע ספציפי, אשר מייעל את פעולתו של כל מנוע, בהתאם לתכונותיו.