מנוע SR20: מפרטים, תכונות וסקירות

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

מנוע ה-SR20DE הוא אחד ממערכות ההנעה המפורסמות ביותר בשימוש ברכבי ניסאן. נעשה בו שימוש לראשונה בשנת 1989. ציוד זה שוחרר כתחליף למנוע CA20 מברזל יצוק, שכבר היה מיושן באותה תקופה.

תיאור כללי

באותה תקופה, מנוע ה-SR20DE החדש השתמש בבלוק צילינדר מאלומיניום ובציפוי ברזל יצוק יבש. גובהו של גוש זה היה 211.25 מ"מ. באשר לממדים הכוללים, מכשיר זה הוא מסוג מרובע במידות של 86 על 86 מ"מ, אורך מוטות החיבור של יחידת הכוח הוא 136 מ"מ, גובה הבוכנות הוא 32 מ"מ. ראש הצילינדר מסוג זה הוא דו-ציר עם 4 שסתומים לכל צילינדר. למנוע SR20DE מערכת הזרקה רב נקודתית. כאן ניתן לציין כי במקביל למנוע מסוג זה יוצר גם ה-SR20Di, אך הפופולריות שלו התבררה כהרבה פחות. היא שונה ממקבילתה הידועה בכך שמערכת ההזרקה הייתה חד-נקודתית עם ערוצים שעוצבו מחדש. זה השפיע גם על ההספק, שכן מכשירי ההזרקה המונו נבדלו רק ב-115 כ"ס. עם. ו-6000סל"ד. מנוע ה-SR20DE של השינוי הראשון כבר נבדל בהספק שלו של 140 כ"ס. עם. ו-6400 סל"ד. מכיוון ששינוי ה-DE הוא שהפך לנפוץ ביותר, כדאי לשקול אותו ביתר פירוט.

הדגם הראשון של היחידה

המנוע הראשון במחלקה זו התבלט בעובדה שהיה לו מכסה שסתום אדום, וזו הסיבה שהוא נקרא SR20DE Red top High port. באשר לנתוני הדגם הזה, היו לו שסתומי יניקה, מערכת פליטה עם צינור בקוטר 45 מ"מ, גלי זיזים עם מחוונים כמו 248/240, הרמה של 10.0/9.2 מ"מ. כל הנתונים האלה הובילו לעובדה שהשינוי הזה של יחידת הכוח יכול להגיע ל-7500 סל"ד.

הגרסה הבאה שוחררה רק ב-1994 והיא הייתה גרסה משופרת של "Redtop". במקרה זה, אותה כריכה הפכה לשחורה, ולכן הוחלף האדום לשחור בשם. באשר לשינויים במאפיינים הטכניים של ה-SR20, השינוי השני הפך ליותר ידידותי לסביבה. היו לו גם שסתומי יניקה עם ראש צילינדר שעוצב מחדש, גלי זיזים היו 240/240 עם הרמה של 9.2/9.2 מ"מ, וקוטר צינור הפליטה הצטמצם ל-38 מ"מ.

ניתן להוסיף שבשנת 1995 יצא מנוע בעל גל זיזים חדש עם פרמטרים מעט נמוכים יותר, עקב כך ירד מספר הסיבובים בו ל-7100 לדקה.

Latest SR20DE

לדוגמה, מנוע ה-SR20 בניסאן סרנה או מותגים אחריםאותה חברה שונתה מעט פעם נוספת. השינויים האחרונים בו התרחשו בשנת 2000. אחר כך שוחרר ציוד, שנקרא רולר רוקר. נדנדות רולר וגל זיזים עם דירוגים 232/240 והרמה של 10.0/9.2 מ"מ שימשו כאן. כאן, הקפיצים והשסתומים קוצרו מעט (ב-3 מ"מ). בוצעו שינויים קטנים בבוכנות, נעשה שימוש בגל ארכובה קל יותר, כמו גם גרסה מקוצרת של סעפת היניקה. עם מאפיינים כאלה, מנוע ה-SR20DE Roller Rocker יוצר במשך שנתיים בלבד, ובשנת 2002 הפסיקה החברה את ייצור הציוד הזה לחלוטין.

שינויים אחרים

כדאי להזכיר שבשנת 1989 יצאה לא רק גרסה אטמוספרית של מנוע מסוג זה, אלא גם שינוי נוסף שלו, שנקרא SR20DET, ההבדל שלו טמון בעובדה שכאן נעשה שימוש בטעינת טורבו.

המנועים של ניסאן ליברטי SR20 ו-SR20DET היו דומים בכך שהיצרנים סיפקו את שני השינויים עם אותו כיסוי אדום, ושנת יציאתם והשלמתם חלה בקנה אחד. באשר להבדלים, ה-SR20DET צויד בנוסף באותו סוג של מגדש טורבו כמו ה-Garret T25G. לחץ העבודה של אלמנט זה הוא 0.5 בר. באופן טבעי, שינוי זה הפך למשמעותי ולא יכול היה אלא להשפיע על המאפיינים הטכניים והעיצוב. כאן נעשה שימוש במוטות חיבור כבדים, הותקנו מזרקים של 370 סמ"ק / דקות, לגבי גלי זיזים, הותקנו כאן דגמי 240/240.המעליות שלהם. הבדל עיצובי נוסף היה הצגת שסתום מצערת במידות של 60 מ"מ. מבחינת מאפיינים טכניים, גם מנוע ה-SR20DET עלה בחלק מהמקרים בהרבה על מקבילו. במיוחד, ההספק גדל ל-205 כ"ס. s., אבל מספר הסיבובים היה 6000 לדקה. המומנט היה 274 ננומטר תוך שמירה על 4000 סל"ד.

גרסה משופרת של SR20DET

כדאי לציין שבין 1990 ל-1994 הופקה גרסה משופרת של ה-Redtop עם מגדש טורבו. אם במנוע קונבנציונלי יחס הדחיסה הורד ל-8.5, אז כאן הוא הופחת בעוד 0.2 מערך זה. גם הטורבינה עצמה הוחלפה ב-T28, עקב כך לחץ העבודה עלה ל-0.72 בר. היו גם גלי זיזים חזקים יותר 248/248 עם הרמה של 10.0 מ"מ. המזרקים הוחלפו מ-370 ל-440, וגם הברגים של ראש הצילינדר חוזקו, ונעשו עוד כמה שיפורים קטנים שונים. כל השינויים הללו הביאו לכך שההספק עלה ל-230 כ"ס. עם., מספר הסיבובים לדקה גדל בעוד 400, והמומנט הפך להיות שווה ל-280 ננומטר תוך שמירה על 4800 סיבובים.

בסיום, אפשר להוסיף שהגרסה המשופרת שימשה רק בסוג אחד של מכוניות - זו הניסאן GTi-R שהוכנה במיוחד להשתתפות ב-WRC.

תכונות נפוצות של כל סדרת ה-SR20

כאן ראוי לציין כי איכות גבוהה עושה את עצמה מורגשת, אמינות ועמידות של אלהמנועים מוכחים והוא ברמה גבוהה מאוד. לגבי כל ליקוי משמעותי, הם כמעט נעדרים. אבל יש בעיות קטנות. אלה כוללים סרק צף. זה נגרם בדרך כלל על ידי בקר מהירות סרק שבור או דלק באיכות נמוכה. עם תדר מעורר קנאה, אלמנט כמו DMRV יכול להיכשל.

באופן כללי, למשל, המשאב של שרשרת התזמון גבוה מאוד ומסתכם ביותר מ-250 אלף ק מ. המאפיינים הטכניים של מנוע SR20 מקובלים גם עכשיו. אם אתה ממלא שמן איכותי, מטפל מדי פעם במנוע של דגם ה-SR, אז אתה יכול לנסוע יותר מ-400 אלף קילומטרים עליו ללא תקלות.

אפשרות לשיפור

מכיוון שהמנוע עצמו יכול להחזיק מעמד די הרבה זמן, עדיין ניתן להפעיל אותו כראוי בדגמי ניסאן ישנים יותר. מסיבה זו, יהיה חכם לשפר אותו.

באשר לסוג האטמוספרי SR20DE, אתה צריך להתחיל עם ראש הצילינדר. אתה צריך לקבל החלטה אם לקחת Low או High Port. כאן יש צורך להיות מונחה על ידי העיקרון הבא. אם יציאת הראש לא תתבצע, אז עדיף לקחת את "היציאה הנמוכה". אם פעולה כזו עדיין תתבצע, אז "High Port" יהיה עדיף בבירור, שכן הפוטנציאל שלו הרבה יותר גדול.

כדי להגביר את ההספק של סוג זה של מנוע, אתה יכול להתחיל עם הפשוט ביותר. תצטרך לקנות גלי זיזים JWT S3, כמו גם מערכתיניקה קרה, פליטה בזרימה ישירה עם סעפת 4-1. מכיוון שהאופציה נחשבת תקציבית, היא כמובן תיתן עלייה, אך היא תהיה די חסרת משמעות. כדי להגדיל באופן משמעותי את עליית ההספק עבור יחידת כוח כזו, יהיה צורך להפחית את יחס הדחיסה. לשם כך, התקנת בוכנות קלות משקל, שניתן לקחת מדגם כמו SR20VE, היא מצוינת. התקנת פרטים אלה תעזור להגדיל את יחס הדחיסה ל-11.7.

תכונות עיצוב של כל הקו, ביקורות

כדאי לציין שהחלפת תושבת מנוע SR20 הימנית (או השמאלית) היא פשוטה למדי, מכיוון שלא צריך להסיר לחלוטין את כל המנוע מהמכונית. באופן כללי, ישנן מספר תכונות נפוצות:

• כל הצילינדרים עשויים מברזל יצוק וספינות "יבשות" בתוך בלוק אלומיניום;
• כל סעפות היניקה והפליטה עשויות פלדה;
• DOCH לחלוקת גז יש שני גלי זיזים עיליים השולטים ב-16 שסתומים;
• כמעט כל גרסה של מנוע זה נאלצת בגלל העובדה שהותקן טורבו נוסף.

הביקורות על מנוע ה-SR20, או ליתר דיוק על הקו כולו בכללותו, חיוביות למדי. רבים ציינו כי האיכות של כל החלקים וכל יחידת הכוח בכללותה ראויה מאוד. אם אתה עוקב אחר מצבו ומבצע בדיקה או כל עבודה קלה בזמן, אז הוא מסוגל לשרת לאורך זמן. הדבר נתמך עוד יותר על ידי העובדה ש, למשל,ה-SR20DE האחרון שוחרר בשנת 2002, והוא עדיין עובד כמו שצריך בחלק מדגמי המכוניות עד היום. לכן, מנוע ה-SR20 הוא המנוע הפופולרי ביותר שקיים כיום.