מנוע 5TDF: מפרטים

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

מנוע ה-5TDF הוא אחת ההמצאות הייחודיות ביותר בתחום מערכות ההנעה. זה הומצא עוד בברית המועצות. מאפיין ייחודי הוא שהוא לא תוכנן למכוניות כלל, אלא לטנק כמו ה-T-64. עם זאת, העיצוב יוצא הדופן שלו הביא לו את הפופולריות הגדולה ביותר.

תיאור כללי של הציוד

מנוע ה-5TDF היה חמישה צילינדרים. העובדה הזו לבדה הפכה את זה ליוצא דופן למדי. בנוסף, היו לו בתכנון שלו 10 חלקים כמו מוטות חיבור ובוכנות. בנוסף, שני גלי ארכובה שימשו כאן במקביל. הבוכנות בגלילים ביצעו תנועות חריגות. הם נעו זה לקראת זה, אחר כך אחורה, שוב אחד כלפי השני, וכן הלאה. במקרה זה, מתיחת הכוח בוצעה משני גלי הארכובה כדי שיהיה נוח ככל האפשר להנעת המיכל.

עקרון הפעולה של מנוע 5TDF הוא שתי פעימות. במקרה זה, הבוכנות של מכשיר זה מילאו את התפקיד של סלילים. הם פתחו גם חלונות כניסה וגם חלונות יציאה. במילים אחרות, אין שסתומים או גלי זיזים במקרה זהבשימוש.

בשל כל התכונות שתוארו לעיל, התברר שהעיצוב של מנוע ה-5TDF היה היעיל והגאוני ביותר באיזשהו אופן. זאת בשל העובדה שמחזור הפעולה של שתי פעימות סיפק הספק מקסימלי של ליטר במהלך פעולת המנוע, וטיהור הזרימה הישירה שלו הבטיח מילוי צילינדר באיכות גבוהה.

הזרקת יחידה

מנוע ה-5TDF התבלט גם בעובדה שמדובר ביחידת דיזל עם הזרקה ישירה. המשמעות היא שדלק סופק למרווח הרצוי בין הבוכנות רגעים ספורים לפני שהגיעו לגישה הקרובה ביותר. תכונה נוספת כאן הייתה, ראשית, ההזרקה עצמה בוצעה על ידי ארבע חרירים, ושנית, היא עברה במסלול מסובך למדי, מה שהבטיח את היווצרות התערובת המהירה ביותר האפשרית.

טריקים עיצוביים אחרים

הטריקים והתכונות של מנוע 5TDF לא הסתיימו כלל עם מה שרשום למעלה. היה עוד גולת הכותרת שהסתתרה במגדש הטורבו. הטורבינה עצמה הייתה די גדולה ויחד עם המדחס הייתה ממוקמת על הפיר. בנוסף, היה לה חיבור מכני עם אחד מגל הארכובה של המנוע. החלטה זו נחשבת גאונית. ראשית, במהלך האצת המיכל, המדחס היה מעוות מעט בגלל המומנט של הפיר, מה שביטל חיסרון כמו פיגור טורבו. לאחר שנוצרזרימה חזקה מספיק של גזי פליטה והטורבינה הסתובבה במהירויות משמעותיות, ואז הכוח שהיא צברה הועבר, להיפך, לגל הארכובה. כל זה הגדיל את היעילות של יחידת הכוח, והטורבינה עצמה נקראה כוח.

יש להזכיר כאן גם מאפיין חשוב אחד של מנוע ה-5TDF - זה היה רב דלק. במילים אחרות, הוא יכול לפעול על דיזל, בנזין, דלק תעופה וכל תערובת מהסוגים האלה.

בנוסף למאפייני העיצוב הגדולים המפורטים, העיצוב הכללי של המכשיר כלל כחמישים טריקים קטנים. זה כלל בוכנות עם תוספות פלדה עמידות בחום, מערכות סיכה יבשה, ועוד הרבה יותר.

יעדי מנוע

כמובן, אחרי תיאור טכני כזה של 5TDF, רבים עשויים לתהות מדוע נוצרה יחידת הכוח הזו, לאילו מטרות רדפו יוצריה.

לכל השינויים האלה היו רק כמה יעדים מוגדרים היטב. ראשית, המנוע היה צריך להיות קומפקטי ככל האפשר, ושנית, הוא צריך להיות חסכוני. עם זאת, הדבר החשוב ביותר הוא לקבל מספיק כוח כדי להפעיל כלי כזה כמו טנק. חשיבותן של דרישות אלו מוסברת כדלקמן. קומפקטיות יכולה להקל מאוד על פריסת המיכל, מה שאומר שניתן להרכיב אותו מהר יותר במפעל. כלכלה משפיעה באופן משמעותי על האוטונומיה של הטנק, כלומר מפחיתה את הצורך בתדלוק תכוף. כוח ליחידת הכוחהטנק חשוב בכך שהוא הגדיל פרמטר חשוב כמו יכולת תמרון.

תוצאות עבודה

כל המאמצים של המעצבים והמדענים שפיתחו את דגם המנוע הזה לא היו לשווא, התוצאה של העבודה הייתה מרשימה למדי. נפח העבודה של היחידה היה רק 13.6 ליטר, אבל במצב המאולץ ביותר היה לה קיבולת של יותר מ-1000 כ"ס. מכיוון שמנוע זה הופעל עוד בשנות ה-60, תוצאה זו נחשבה ללא הערכה. מבחינת קיבולת הליטר הספציפית שלה, כמו גם הקיבולת הכוללת, המצאה זו הייתה עדיפה פי כמה על כל המצאה אחרת של כל צבא בעולם. בשל הפריסה שלו, מכשיר זה כונה לעתים קרובות "מזוודה".

האם מנוע ה-5TDF מיוצר כעת? זה הוגן לומר שיחידת הכוח הזו עדיין לא השתרשה, למרות כל היתרונות המשמעותיים שלה. זה היה די קשה לביצוע, וחוץ מזה, זה היה מאוד יקר.

תפעול הציוד

מאחר שבמשך זמן מה המנוע הזה עדיין היה בשימוש, כלומר, יש הוראה מסוימת לשימוש בו. כאן מוקדשת לא מעט תשומת לב לחומרים, כלומר לדלק שצריך למלא. למרות שהמכשיר הוא רב דלק, דיזל הפך לסוג העיקרי של נוזל העבודה שלו. בחירת המותג התבססה על טמפרטורת הסביבה. אז אם הטמפרטורה לא הייתה נמוכה מ- +5 מעלות צלזיוס, אז שימש מותג סולרמנועי דיזל מהירים DL. עם אינדיקטורים מ- +5 עד -30 מעלות צלזיוס, נעשה שימוש במותג אחר - DZ. אם הטמפרטורה ירדה מתחת ל-30 מעלות צלזיוס בשיא החורף, אז נעשה שימוש בדלק של YES.

כדאי להוסיף בנפרד שאפשר להשתמש במותג הדלק DZ גם אם הטמפרטורה עולה על +50 מעלות. כמו בכל מנוע אחר, גם זה השתמש בשמן, שהותר רק בשני סוגים. M16-IHP-3 נחשב לעיקרי, עם זאת, אם הוא לא זמין או שלא הייתה אפשרות למלא אותו בזמן הנכון, אז ניתן היה להחליף אותו בנוזל MT-16p. עם זאת, כאשר החלפת סוג אחד של חומר סיכה באחר, היה צורך לנקז לחלוטין את שאר הקודמים מהארכובה, ורק אז למלא אחד חדש. מנועי הבוקסר 5TDF היו ייחודיים גם מכמה סיבות אלו.

תפעול היחידה על דלקים שונים

על מנת שהמיכל יפעל עם סוגי דלק שונים, הוא צויד במנגנון בקרת דלק מיוחד. היו לו רק שני עמדות שניתן היה להחליף בזמן הנכון. התפקיד הראשון סיפק תפעול בעת תדלוק סולר למנועי דיזל מהירים, דלק למנועי סילון, כמו גם בנזין ותערובות של שלושת סוגי הדלק הללו בכל פרופורציה. ההוראה השנייה רמזה להחליף את מצב פעולת המנוע לשימוש רק בבנזין כתערובת עבודה.

ישנן מספר תכונותלהתרחש בעת מעבר לבנזין. ראשית, יש צורך להפעיל את משאבת BCN של הציוד לא יאוחר מ-2 דקות לפני תחילת פעולת המיכל, ולאחר מכן לשאוב דלק בקצב אינטנסיבי באמצעות משאבת דחף ידנית. שנית, ללא קשר לטמפרטורת הסביבה, לפני שמתחילים, עליך להזרים נוזל שמן כפול לתוך הצילינדרים.

פרמטרים טכניים

כדאי לומר שהמאפיינים הטכניים של מנוע ה-5TDF גבוהים למדי, ובעצם זה כבר השינוי השני, שיצא ב-1960. הראשון היה 5TD, שיצא ב-1956. ההספק של יחידת הכוח 5TDF היה 700 כ"ס. קוטר הצילינדרים שלו היה 120 מ"מ. מהלך הבוכנה היה 2 על 120 מ"מ. מספר הצילינדרים היה 5, ונפח העבודה, כאמור, עמד על 13.6 ליטר. מהירות הסיבוב הייתה 2800 סל"ד^-1. יש פרמטר כזה כמו הספק כללי, אשר עבור 5TDF הוא 895 כ"ס/מ"ר^{3. המשקל הסגולי של יחידת הכוח הוא 1.47 ק"ג / כ"ס. הספק ליטר, המאופיין כ-hp/l, הוא 52. זהו תיאור טכני קצר של מנוע ה-5TDF.}