Aircraft TU-134: מפרטים

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

אחד מהמטוסים הסובייטיים האגדיים המריא ב-1963.

יצירת מטוס

תחילת שנות השישים התאפיינה בשינוי בדורות של טכנולוגיית התעופה. המעבר ממטוסי נוסעים בוכנה למטוסי סילון הצריך יצירת מכונות חדשות המרחיבות את אפשרויות התקשורת האווירית. בנוסף, ניידות מוגברת של האוכלוסייה ופיתוח המשק יצרו ביקוש גבוה לשירותי תחבורה אווירית.

האזורים המבוקשים ביותר היו אלה שכבר שולטים בהם על ידי תעופה בוכנה, אשר, לפי הסיווג המודרני, שייכים לטווחים קצרים. את הנישה הזו נאלץ מטוס הנוסעים הסילון TU-134 לכבוש.

פריסה כללית

הפרויקט פותח בלשכת העיצוב של טופולב בהתבסס על מודלים שיושמו בעבר. ניסיון עשיר בתכנון צבאי, הובלה גדוליםוכלי טיס אזרחיים הבטיחו יישום מוצלח של פתרונות עיצוב והנדסה. העבודה השתמשה בצבר של מכונות שתוכננו בעבר. הם הביאו מאפיינים טכניים למטוס ה-TU-134, מה שהבטיח שנים רבות של שירות מוצלח.

במקביל, המטוס התגלה כחדשני במובנים רבים. הקיבולת של המכונית נעה בין שישים לשמונים איש, תלוי בפריסה. למכוניות מופרדות מחלקות ששימשו בקווים בינלאומיים היו פחות נוסעים.

עבור יעדים פנים-ארציים תוכננו בקתות ללא מחלקות נוסעים, שנפחן היה שמונים איש. בהתאם לשינויים, משקלו של מטוס ה-TU-134 השתנה במקצת בטווח של ארבעים ושבע עד ארבעים ותשעה טון.

מנועים

שני מנועי טורבו-סילון שפותחו בארץ הוצבו באזור הזנב. מיקום זה של המטוסים התאים באופן אידיאלי לצורך להתחיל משדות תעופה לא סלולים ומצוידים בצורה גרועה, ולמנוע חפצים זרים להיכנס לתוך המנועים. הדחף של כל מנוע הגיע לשבעה טון, מה שאיפשר שיגור ממסלולים קצרים.

בעתיד, המנועים שופרו והוחלפו במהלך השיפוץ. מהירות השיוט של מטוס ה-TU-134 הגיעה לשמונה מאות וחמישים קילומטרים לשעה במנועים של הגרסה הראשונה. עם התקנת יחידות הכוח שעברו שינוי, הוא גדל בארבעים קילומטרים לשעה.

צליל מוזרמנוע TU-134, קרוב בצליל לשריקה הגוברת, תרם להכרה הגבוהה של המטוס הפופולרי. רמת הרעש הכוללת שהפיקו המנועים במהלך השיגור והטיפוס הייתה גבוהה מאוד. נסיבות אלו הובילו לבעיות בהפעלת כלי טיס בשדות תעופה זרים לאחר החמרת תקנות הזיהום האקוסטי.

פיתוח המודל

המכונית הצליחה מאוד. מטוס ה-TU-134 הראה את פוטנציאל המודרניזציה והאמינות הגבוהים ביותר. גם מאפייני הטיסה המבצעיים עשו רושם. ההגבלות שהוטלו על מטוסי ה-TU-134 מבחינת רוח צד ונגד במהלך ההמראה והנחיתה התבררו כאחת הבלתי משמעותיות ביותר עבור מטוסים ממחלקה זו. תכונה זו של המכונה אפשרה לשפר משמעותית את סדירות הטיסות.

החיסרון הגדול של דגמי ה-TU-134 הראשונים היה היעדר מהפך דחף מנוע, שהגדיל משמעותית את מרחק העצירה של המכונית. כדי לפצות על החסר נעשה שימוש במצנחי בלימה ובלם אווירודינמי. פיתוח המכונה איפשר לבטל תכונות שחלפו מהשלבים הראשונים של התפתחות התעופה הסילון.

מוביל ייצוא תעופה

TU-134 התברר כמטוס פופולרי מאוד לא רק בקווים של ברית המועצות, אלא גם במדינות זרות. כמעט מתחילת הייצור הוא החל לטוס לשדות תעופה זרים. גם השתתפותו של ה-TU-134 בתערוכת התעופה הבינלאומית בלה בורז'ה ב-1969 תרמה להרחבת המודעות למכונית. המטוס הפגין לא רקרמת הפיתוח של תעשיית המטוסים הסובייטית, אך גם גישה מודרנית ליצירת צי אוויר אזרחי.

בנוסף למדינות הגוש הסובייטי, המכונה הופעלה במדינות רבות באפריקה, אסיה ואמריקה הלטינית. במקרים רבים המטוסים היו חלק מחילות האוויר של המדינות המייבאות. לאחר קריסת ברית המועצות, המכונית המשיכה לשרת תחבורה אווירית של מדינות חבר העמים.

Aviation long-liver

המכוניות הראשונות נכנסו לחברות התעופה ב-1966. מאז המטוס באוויר. כעת המכונית הזו נשארה רק אצל חברות פרטיות המשרתות טיסות שכר. אבל אפילו לפני 2007, זה היה חלק מהצוות של חברות התעופה של רוסיה וחבר העמים, שביצע טיסות נוסעים סדירות. לפיכך, המכונה שימשה לייעודה במשך יותר מארבעים שנה.

בנוסף להובלת נוסעים בקווים רגילים, בוצעו שינויים כדי לשרת פקידי ממשל ברמה גבוהה. לוחות אלו צוידו באלמנטים נוספים של נוחות ובטיחות מוגברת. הותקנו עליהם מערכות תקשורת ממשלתיות מיוחדות.

היו גם שינויים צבאיים במטוס ה-TU-134, שנועד לאימון טייסים ונווטים של תעופה צבאית. אחת הגרסאות, מצוידת ביריעת אף ייחודית, שימשה להכשרת טייסי מפציצים ארוכי טווח.

במהלך ההיסטוריה של הייצור, שנמשכה יותר מעשרים שנה, הופקו כמעט תשע מאות עותקים של מכונות עם שינויים שונים. על פי אינדיקטור זה, המטוס TU-134מתייחס לדגימות המאסיביות ביותר של מטוסי נוסעים סובייטיים.

השבתה

בנוסף להתיישנות הטכנית והמוסרית של המכונה, רמת הרעש המוגברת של תחנת הכוח מילאה תפקיד גדול בהפסקת השימוש בה. התקנים החדשים של ICAO שמו קץ לנתיבים בינלאומיים רבים שמשרתים מטוסי TU-134. האזורים הנותרים לא יכלו להבטיח את פעולת האיזון של הדגם ותחרותיות עם מטוסים מודרניים יותר של יצרנים זרים ומקומיים.

למרות שהמטוס יוצר עד 1987, הוא לא היה בשימוש עוד בחברות תעופה רגילות ב-2008, והחליף אותו במטוסים של מותגים אחרים. כיום נמשכת הנסיגה של מכונות מדגם זה ממבני תחבורה אווירית אחרים. עם זאת, הזמן לוקח את שלו, והמטוס הצעיר ביותר של המותג הזה כבר בן למעלה מעשרים וחמש. יותר ממאה מטוסים עדיין נותרו בחברות התעופה, אבל סופה של ההיסטוריה המפוארת של הבכורה של תעופה הנוסעים הסובייטית ממש מעבר לפינה.

תאונות ותקריות

השנים הארוכות שה-TU-134 בילה באוויר לא היו חפות מתאונות. אבל המטוס המשיך להיחשב למכונה אמינה ובטוחה. התאונות של מטוס ה-TU-134 היו קשורות רק לעתים רחוקות לתכנון המכונה עצמה, מרכיביה ומכלוליה.

החלק העיקרי של הטרגדיות היה תוצאה של שילוב של נסיבות או גורם אנושי. המטוס הופעל בתנאים שבהם לא תמיד נצפתה רמת בטיחות הטיסה הנדרשת לא רק בברית המועצות, אלא גם במדינות מתפתחות. המכשור של המכונה עמד בסטנדרטים של התקופה בה נוצרה, ודרש הסמכה ואחריות גבוהה של הצוות ושירותי הקרקע.

במשך כל שנות פעילותו של ה-TU-134, מסיבות שאינן קשורות לפעולות צבאיות, אבדו יותר משישים וחמישה מטוסים, שבהם מתו עד אלף וחצי איש.