AN 225 - "Valuev" בין מטוסים

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

מטוס ה-AN 225 הופיע הודות ל… רקטות. העובדה היא שתחילת השימוש בכלי שיגור כבדים גררה את הצורך ליצור מטוס שיוכל להעביר במהירות חלקים מאסיביים וכבדים מאוד למרחקים ארוכים. אז תוך 3.5 שנים בלבד נוצר ה-AN 225, שבו המספר "225" פירושו את מספר הטונות שהמטוס הזה יכול להרים. כיום זהו המטוס הגדול ביותר על פני כדור הארץ עם המטען הגבוה ביותר.

העבודה על מטוס הענק החלה בברית המועצות בלשכת העיצוב של אנטונוב. בראש הפיתוח עמד המעצב Balabuev. בהנהגתו השלימה החברה בהצלחה את יצירתו של מטוס תובלה מסוג אוניברסלי שיוביל מטענים שונים בתוך ומחוץ לגוף המטוס. בנוסף, ההנחה הייתה שה-AN 225 יכול להיות השלב הראשון עבור חלליות משוגרות באוויר.

Airplane An 225,שהמאפיינים שלו, ככל הנראה, מאפשרים לבצע משימות כאלה, יש לו פרמטרים מרשימים מאוד. אורכו של המטוס 84 מטר, מוטת כנפיו קרובה ל-90 מטר (אחד מצידי מגרש הכדורגל), הרכב בעל מהירות מרבית של 850 ק"מ לשעה, יכול לטפס 9 ק"מ ולטוס 2.5 אלף ק"מ בעומס מירבי של 250 טון. יש לו מפרץ מטענים ענק בגובה 4.4 מטר, אורכו 43 מטר וכ-6.4 מטר רוחב, שיכול להכיל בקלות יותר מ-70 מכוניות ודגמים כמו Belaz או Komatsu. כדי שהענק הזה יסתובב, אתה צריך רצועה ברוחב של 60 מטרים לפחות.

אם אתה מסתכל על המראה של ה-AN 225, אתה יכול לראות שהמטוס הוא הבעלים של פלומה דו-סנפירית, מסוג אנכי. היא חלק ממערכת מבנית שיחד עם שבעה מתלים דו-גלגליים בכל צד ומוטת כנפיים, מאפשרת לשאת משאות ארוכים במיוחד (עד 70 מטר) "על הגב". בברית המועצות תוכנן בעזרתה, בין היתר, לשגר מתחמים שיאפשרו שיגור מטענים למסלול קרוב לכדור הארץ, וכן להשתמש בו בשילוב עם ecranoplan מדרגת Eaglet לפעולות חילוץ בים..

הניסויים הראשונים של המטוס התקיימו בברית המועצות בשנת 1989. לאחר מכן, נתיב הטיסה של מופע זה של ה-AN 225 לא הסתדר עקב קריסת המדינה, הוסר ממנו ציוד והוא עומד בשדה תעופה בפרברי קייב. באוקראינה, בתחילת המאה ה-21, נוצר העותק השני של המטוס, המופעל כיום. מבעזרתה, בשנת 2009, נמסר לארמניה גנרטור לתחנת כוח הידרואלקטרית, בשנת 2011 קיבלה יפן מטען של סיוע הומניטרי, ובשנת 2012 נמסרו יחידות לתחנת כוח הידרואלקטרית נוספת לטג'יקיסטן. בשנים 2014-2015 מתוכנן להוציא עותק נוסף של מכונה כזו, שאין לה אח ורע בעולם. למתחרותיה הקרובות ביותר של מרייה, איירבוס ובואינג, כושר נשיאה של לא יותר מ-150 טון, מה שמונע מהם את היכולת לשנע מטענים סופר-כבדים וגדולים מדי.

יצירת מטוסים מהמחלקה הזו היא פעולה יקרה במיוחד, וניתן לשכור אותו רק תמורת סכום כסף גדול מאוד, שתלוי בסוג המטען המועבר. מאמינים כי שעת הטיסה של מטוס זה עולה על עלות שעת הטיסה של מטוס הרוסלאן, בעל כושר נשיאה נמוך יותר. במקביל, החכירה של המטוס האחרון עולה כ-25 אלף דולר לשעה.