Su-47 "ברקוט": תמונה, מפרטים. מדוע הפרויקט נסגר?

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

ייצור מטוסים, במיוחד בתחום הצבאי, תמיד הקדשנו תשומת לב מיוחדת - אורך הגבולות עצום, ולכן אין דרך בלי תעופה קרבית. אפילו בשנות ה-90 הצליח התחום הזה לשרוד. אולי מישהו זוכר את המראה המנצח של ה-S-37, שהפך מאוחר יותר ל-Su-47 Berkut. ההשפעה של הופעתו הייתה פנומנלית, והטכנולוגיה החדשה עוררה עניין מדהים לא רק במדינה שלנו, אלא גם בחו ל. למה זה קרה?

מידע בסיסי על התוכנית

העובדה היא שהמטוס משך את תשומת הלב של כולם בגלל הנפת הכנף לאחור. ההתרגשות הייתה כזו שאפילו הדיונים המודרניים על פרויקט ה-PAK FA לא נופלים מהאירועים האלה. כל המומחים חזו עתיד מרשים לפיתוח החדש ותהו מתי ה-Su-47 Berkut יופיע בכוחות. למה הפרויקט נסגר אם הכל היה כל כך נפלא? על זה, כמו גם על אבני הדרך בפיתוח המטוס הזה, אנחנו היוםובואו נדבר.

אובייקט "סודי ביותר"

ידוע שאב הטיפוס הראשון עלה לשמי אזור מוסקבה בסוף ספטמבר 1997. אבל עצם קיומו נודע הרבה קודם לכן. כבר בסוף 1994, העיתונות המערבית כתבה יותר מפעם אחת כי ברוסיה מפתחים מטוס סודי כלשהו. אפילו השם המוצע ניתן - S-32. באופן כללי, זה מאוד דומה לעובדה שעובדת קיומו של המטוס הייתה סוד רק עבורנו, כי כלי התקשורת של מדינות המערב כתבו בגלוי על הסוויפ ההפוך.

חובבי ציוד צבאי מקומיים קיבלו אישור על כל המידע הזה רק בסוף 1996. תצלום הופיע בכתבי עת מקומיים, מה שעורר מיד הרבה שאלות. היו עליו שני מטוסים: אחד מהם ניחש בקלות על ידי ה-Su-27, אבל המכונית השנייה לא דומה לשום דבר אחר. ראשית, הוא היה שחור לחלוטין, מה שלא מאוד אופייני לחיל האוויר הרוסי, ושנית, היו לו כנפיים סחופות לאחור. כמה חודשים לאחר מכן (וזה כבר לא הפתיע אף אחד) הופיעו דיאגרמות די מפורטות של המטוס החדש באותה תקשורת זרה. אם מישהו לא ניחש, זה היה ה-Su-47 Berkut.

באופן כללי, אפשר היה לשמור על סודיות: מאוחר יותר התברר שהעבודה על הפרויקט החלה עוד בשנות ה-80. לאחר קריסת ברית המועצות, כמעט כל מידע מסוג זה הופיע "לפתע" ברשות הרבים. מה, עם זאת, לא מפתיע.

איך הכל התחיל

בסוף שנות ה-70, כל ההנהגה הבכירה של חיל האווירברית המועצות חשבה על האסטרטגיה של בניית מטוסים לכל השנים שלאחר מכן. כבר ב-1981 הושקה תוכנית שמטרתה לפתח "לוחם חדש לשנות ה-90". לשכת העיצוב של מיקויאן מונתה ללשכת העיצוב הראשית. אבל הנהגת לשכת התכנון של סוחוי הצליחה לשכנע את רשויות הפרויקט של-Su-27 הקיים יש עתודה מרשימה למודרניזציה, ולכן יש לפתח את המכונה הקיימת, ולא "להמציא את הגלגל מחדש".

בדיוק באותו זמן, חבר הפרלמנט סימונוב הפך למנהל הכללי של לשכת העיצוב, שבכל זאת החליט לנטוש את תוכניות המודרניזציה, והציע ליצור משהו חדש באמת. זה נובע בעיקר מהעובדה שהמעצבים באמת רצו לבחון מספר רעיונות מעניינים, מבלי להסתכן "להישרף" על פרויקט כושל: במקרה של כישלון, אפשר היה לייחס הכל לחידוש. עם זאת, גם אז איש לא הטיל ספק בכך שהפיתוחים הללו יהיו בעלי ערך רב בכל מקרה, לפחות מנקודת מבט מדעית והנדסית.

למה בחרת באגף ה"לא נכון"?

אז למה ה-Su-47 Berkut החדשני קיבל כנף סוחפת לאחור? בהשוואה לעיצובים מסורתיים, היו לו כמה יתרונות משמעותיים:

• אווירודינמיקה מעולה, וגם במהירויות נמוכות היתרון הזה נראה מיד.
• עילוי גדול, עדיפה על כנפיים קונבנציונליות.
• שפר את מאפייני הטיפול במהלך ההמראה והנחיתה.
• סיכוי קטן באופן משמעותי להיכנס לסחרור "מת".
• מרכוז מצוין - מאחר ואלמנטי הכוח של הכנף מוזזים לכיוון הזנב, מתפנה מקום רב בתא המרכזי לסידור רציונלי של תחמושת.

בעיות עיצוב

כל האמור לעיל אפשר באופן תיאורטי ליצור לוחם מושלם באמת. אבל אם הכל היה כל כך טוב, כל צבאות העולם היו טסים במטוסים כאלה כבר הרבה זמן. העובדה היא שכאשר יוצרים מכונות כאלה, צריך לפתור את בעיות התכנון הקשות ביותר:

• סטיית כנפיים אלסטית. במילים פשוטות, במהירויות מסוימות הוא פשוט מתפתל. אגב, את התופעה הזו נתקלו גם בגרמניה הנאצית, שם היו ניסיונות ליצור מטוסים כאלה. ההחלטה ההגיונית הייתה להגביר את הקשיחות לערכים המקסימליים.
• עלייה דרמטית במשקל המטוס. כשהכנף יוצרה מהחומרים הזמינים באותה תקופה, התברר שהיא כבדה מאוד.
• מקדם גרירה מוגדל. התצורה הספציפית של הכנף מובילה להגדלת שטח ההתנגדות עם כל ההשלכות הנובעות מכך.
• הפוקוס האווירודינמי מוסט חזק, מה שממש לא כולל טיסות ידני במצבים רבים: נדרשת אלקטרוניקה "חכמה" לייצוב.

המתכננים נאלצו לעבוד קשה כדי לפתור את הבעיות האלה כדי שה-Su-47 Berkut יוכל לטוס כרגיל.

פתרונות טכנולוגיים עיקריים

הפתרונות הטכניים העיקריים נקבעו די מהר. כדי להשיג את הנוקשות הרצויה, אבל עםכדי לא להעמיס על המבנה, הוחלט לעשות את הכנף בשימוש מירבי אפשרי בסיבי פחמן. במידת האפשר, כל מתכת ננטשה. אבל אז התברר שכל מנועי המטוסים שיוצרו בברית המועצות לא יכלו לייצר את הדחף הנדרש, ולכן הפרויקט הואט זמנית.

C-37, אב טיפוס ראשון

הנה, יוצרי ה-Su-47 (S-37) "ברקוט" נפלו בזמנים קשים. באופן עקרוני, בדרך כלל רצו לצמצם את הפרויקט עקב בעיות כלכליות שהולכות וגוברות, אך הנהגת חיל הים התערבה, שהציעה לייצר מהמטוס מטוס קרב מבטיח מבוסס נושאת. ממש בתחילת שנות ה-90 חזרו החוקרים לנושא של כנף סוחפת, תוך שימוש בכל הפיתוחים הזמינים באותה תקופה. למעשה, אז הופיע פרויקט Su-47 Berkut.

הישגים של מעצבים ומהנדסים

ההישג המשמעותי ביותר של המעצבים יכול להיחשב בבטחה כיצירת טכנולוגיה ייחודית לייצור חלקים ארוכים מחומרים מרוכבים מורכבים. בנוסף, ניתן היה להשיג דיוק אמיתי של תכשיטים בעגינה שלהם. החלקים הארוכים ביותר של מטוס ה-Su-47 Berkut, שתצלום אתה רואה במאמר זה, אורכם שמונה מטרים. במילים פשוטות, יש מעט חלקים, כולם מחוברים זה לזה בדיוק הגבוה ביותר, מספר המפרקים המוברגים והמסמרות הצטמצם בחדות. לכך הייתה השפעה חיובית מאוד הן על קשיחות המבנה והן על האווירודינמיקה כולה של המטוס.

מסה של מטוס העיצוב התקרבה ל-20 טון, עם לפחות 14%היוו חומרים מרוכבים מורכבים. לפישוט מירבי, הם ניסו לקחת חלק מהחלקים ממכונות בייצור המוני. כך, החופה, ציוד הנחיתה ומספר אלמנטים מבניים נוספים היגרו ללא שינוי למטוס ה-Su-47 Berkut ישירות מ"אביו" הכושל - ה-SU-27.

שיפוע הכנף הוא 20° לאורך הקצה המוביל ו-37° לאורך הקצה האחורי. בחלק השורש שלו בוצעה זרימה מיוחדת המאפשרת להפחית משמעותית את מקדם הגרר. כמעט כל קצוות הכנף תפוסים לחלוטין על ידי מיכון. כל המבנה שלו מורכב מחומר מרוכב מוצק, עם רק 10% תוספות מתכת כדי להשיג את החוזק והקשיחות הנדרשים.

Management

ישירות בצדי פתחי פתחי האוויר יש זנב אופקי הנע כולו בצורת טרפז. יחידת הזנב עשויה גם היא לפי הפריסה המטופחת. הזנב האנכי דומה מאוד לזה של אותו Su-27, אך השטח הכולל שלו גדול בהרבה. זה הושג על ידי ביצוע שינויים משמעותיים בעיצוב: הוא נעשה יעיל יותר, ולכן המידות הופחתו.

חתך הרוחב של גוף המטוס קרוב לסגלגל, החלק החיצוני של הגוף מאוד "מלוקק" וכמה שיותר חלק. האף עם שינויים קלים הושאל כמעט לחלוטין מה-Su-27. בצידי תא הטייס יש פתחי אוויר פשוטים ולא מוסדרים. הם זמינים גם בחלק העליון של גוף המטוס, אבל לטייס יש את היכולת לשלוט באזור שלהם, כדילמה פונים במהלך תמרון אינטנסיבי, המראה או נחיתה. כפי שניתן לראות בתמונה, בצידי החרירים של מטוס ה-Su-47 Berkut, שאת מאפייניהם אנו שוקלים, ישנם גושים קטנים, שבתוכם ניתן למקם מכ"ם או ציוד אחר.

תחנת כוח

מכיוון שלא היה דבר מתאים יותר, המנועים הותקנו במטוס עם דגם TRDDF D-30F11. הם, אגב, שימשו על מיירטי מיג-31. ברור שהדחף שלהם לא הספיק למכונה כזו, אבל ההנחה הייתה שבעתיד ניתן יהיה לפתח דגם חסכוני יותר עם מומנט גבוה יותר. עם זאת, גם עם משקל המראה של 25.5 טון, הביצועים של מנועים אלו היו יותר ממקובלים. בגובה רב, מהירות הטיסה הגיעה ל-2.2 אלף קמ"ש, ליד הקרקע נתון זה היה 1.5 אלף קמ"ש. טווח מקסימלי - 3, 3 אלף קילומטרים, "תקרה" בגובה - 18 קילומטרים.

ציוד וכלי נשק

מסיבות ברורות, מעט מאוד ידוע על ההרכב האמיתי של הציוד המשולב. ניתן להניח בצדק שחלק ממנו הועבר מה-Su-27. מערכת הניווט ניצלה את מלוא היתרונות של קבלת נתונים בזמן אמת מלוויינים צבאיים. ידוע שבמטוס הותקן מושב פליטה מדגם K-36DM, והוא שונה משמעותית מדגמים סדרתיים טיפוסיים. העובדה היא שהגב שלו ממוקם ב-30 מעלות לאופק.

זה נעשה כדי שהטייסים יוכלו לסבול ביתר קלות את עומסי היתר העצומים שהתרחשו במהלך תמרון אינטנסיבי עללהגביל מהירויות. על פי נתונים זמינים, בקרות אחרות נלקחו ישירות מלוחמים מקומיים אחרים, וה-Su-27 שימש לרוב כ"תורם".

מכיוון שהמטוס היה ניסיוני בלבד, הוא לא נשא נשק באופן עקרוני (או שהמידע עליו מסווג). אף על פי כן, בזרימת הכנף השמאלית נראה בבירור מקום לתותח אוטומטי (יש ראיות שהוא בכל זאת הועלה על מטוס ניסוי), ובחלק האמצעי של גוף הספינה ישנו תא מרווח לנשק פצצה. מדענים והצבא טוענים פה אחד כי הפרויקט נועד אך ורק לבחון את איכויות הטיסה של מכונות כאלה, ולכן לא היו נשק ייחודי על סיפון ה-Su-47 Berkut. מדוע נסגר הפרויקט, שכבר הוכיח את עצמו כמבטיח למדי?

למה הפרויקט נסגר?

יש לזכור שבדיקות אקטיביות של אב טיפוס זה נמשכו עד אמצע שנות ה-2000. הפרויקט נסגר מכיוון שהוא תוכנן במקור להיות ניסיוני. כל החומרים שהצטברו במהלך העבודות הללו הם באמת לא יסולא בפז. זו תהיה טעות עולמית לחשוב שזה היה דור חמישי ללוחמים. Su-47 "ברקוט" הוא רק אב הטיפוס שלו, אבל חשוב ביותר. אז זה כבר ידוע שמפרץ הפצצות המרכזי שלו דומה כמעט לזה שב-PAK FA החדש ביותר. בוודאי, זה הופיע באחרון לא במקרה … רק הצבא יודע כמה רעיונות טכניים מהמטוס הזה ישמשו בעתיד. אפשר רק להיות בטוח שיהיו הרבה כאלה.

סיכויים פוטנציאליים נוספים

למרות הסגירה התיאורטית של הפרויקט, מודל Su-47 Berkut עדיין גורם לוויכוחים סוערים על משאבים מקומיים וזרים: מומחים מתווכחים על הסיכויים למכונות כאלה. אלפי פעמים נדונו כל היתרונות והחסרונות של טכניקה כזו. ועדיין אין הסכמה לגבי מה שמחכה למטוסים דומים בעתיד: או שכחה מוחלטת, או העברה של כל חילות האוויר בעולם לציוד כזה. רבים מסכימים שהמכשול העיקרי לשינויים גלובליים כאלה הוא העלות הלא מציאותית של חומרים וטכנולוגיות המשמשות ליצירת הברקוט.

באופן כללי, הפרויקט בהחלט צריך להיחשב מוצלח. למרות שמטוס הקרב Su-47 Berkut לא הפך לקודם (אם כי, מי יודע) של המטוסים האחרונים, הוא התמודד בצורה מבריקה עם משימתו "העכבר הלבן". אז, על זה נבדקו עשרות פיתוחים חדשים, וכולם עדיין מסווגים. אולי, עם התפתחות מדעי החומרים והפחתת העלות של תהליך יצירת כמה פולימרים מורכבים, נראה שוב את המטוס היפה ביותר הזה בשמיים, ממש דומה לעוף דורס חינני.