מאפיינים של ספינות: סיווג, מכשיר, תיאור

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

מאפיין של כלי מורכב ממספר קריטריונים או פרמטרים. זה חל לא רק על כלי ים של נהר וים, אלא גם על כלי טיס. שקול את סוגי פרמטרי הסיווג ביתר פירוט.

קריטריונים לינאריים

אחד המאפיינים החשובים ביותר של כלי שיט הוא הממדים שלו. האורך המרבי נמדד מהחרטום הקיצוני ועד לסימון המקביל הירכתיים (Lex). כמו כן כלולים בקטגוריה זו הגדלים הבאים:

• אורך החפץ, קבוע במפלס קו המים מציר ההיגוי הרגיל לחלק הקדמי של הגבעול (L).
• הרוחב המרבי של הכלי בין הקצוות החיצוניים של המסגרות (BEX).
• אינדיקטור דומה מתועד על המסגרת באמצע הספינה באזור קו המים של עומס הקיץ (B).
• אינדיקטור של גובה הצדדים (D). המדיד נמדד באמצע הספינה מקצה הקצה של קורת הסיפון העליון ועד לנקודה זהה על הקיל האופקי. כמו כן, ניתן לשלוט בפרמטר עד להצטלבות קווי המתאר התיאורטיים של הצד והסיפון העליון (בספינות בעלות מפרק מעוגל).
• טיוטה (ד). הקריטריון קבוע באמצע הספינה מקו המים ועד למעלהקיל אופקי.

סוגי משקעים

המאפיינים הכלליים של ספינות כוללים גם טיוטה קדמית (dh) או ירכתיים (dk). קריטריון זה נמדד לפי סימון השקע, הזמין בקצה הדפנות. בצד ימין של האובייקט, הוא מוחל בספרות ערביות (בדצימטרים). בצד שמאל שים סימנים ברגליים בספרות רומיות. גובה השלטים והמרחק ביניהם הוא רגל אחת, בצד הימני - 1 דצימטר.

הטיוטות שהתקבלו על סימני השקע מציגות את המרחקים האנכיים בין קו המים לקצה התחתון של הקילו האופקי בנקודות שבהן מיושמים הסימנים. הטיוטה באמצע הספינה (הממוצע) מתקבלת כמחצית מסכום מחווני החרטום והירכתיים. ההבדל בין הפרמטרים נקרא גזירת בית המשפט. לדוגמה, אם הירכתיים שקועים יותר במים מאשר החרטום, לחפץ כזה יש גזרה לירכתיים, ולהיפך.

פרמטרים וולומטריים

מאפיין זה של כלי השיט כולל את נפח כל החדרים המכוונים להובלת מטען במטר מעוקב (W). ניתן לחשב את הקיבולת לפי מספר קריטריונים:

1. הובלה של מטען חתיכות בחבילות. הפרמטר מכסה את נפח כל תאי המטען בין החלקים הפנימיים של האלמנטים הבולטים (קרלינגים, מסגרות, חלקי מגן ואחרים).
2. קיבולת מטען בתפזורת. זה כולל את האינדיקטור הכולל של כל הנפחים החופשיים של הנחות הובלה. קריטריון זה תמיד גדול יותר מקיבולת החבילה.
3. מאפיין ספציפי לכל טון קיבולת עומס נטו של אובייקט.
4. טון ברוטו (נמדד ברישוםגוונים). הוא נועד לחשב עמלות עבור שימוש בתעלות, שירותי טיס, מפעלים ברציפים וכדומה.

המאפיינים הכלליים של כלי השיט כוללים את קיבולת המכולות. המחוון נמדד ב-DEF (המקבילה למכולות באורך עשרים רגל שיכולות להתאים על הסיפון ובתחנות). במקום ארגז אחד של ארבעים רגל ניתן להתקין שני קופסאות של עשרים רגל ולהיפך. בדגמי Ro-Ro, קיבולת המטען מצוינת באלפי קוב. מ. לדוגמה, הייעוד Ro / 50 מציין פרמטר של 50 אלף מ ק.

נתוני מטען

מאפייני המטען של כלי השיט כוללים את הנתונים הבאים:

• קיבולת מטען ספציפית.
• מקדם לתיקון הבדלי עיצוב בהחזקות.
• מספר ומידות הפתחים.
• מגבלות הטעינה של הסיפון.
• יכולת נשיאה וכמות של ציוד מיוחד לאונייה.
• מכשירי אוורור טכניים, כולל בקרת אקלים בתאי תחבורה.

מכיוון שהקיבולת הספציפית של המטען קשורה קשר הדוק למחוון הנטו, המאפיינים הטכניים של ספינות בהקשר זה יכולים להיחשב כערך קבוע רק תוך התחשבות בפרמטר כושר הנשיאה האמיתי. השוואה של אינדיקטורים אלה מאפשרת לחשב את היכולות של האובייקט כאשר הוא עמוס בסוגים שונים של חומרים. מכליות נוזלים לוקחות בחשבון גם את הפרמטר של כושר הנשיאה הספציפי שלהן.

תכונות

קריטריון קיבולת העומס הספציפי הוא מאפיין כללי של ספינות,מראה את מספר הטונות או הקילוגרמים שחפץ יכול להחזיק במונחים של מטר מעוקב אחד.

ככלל, קיבולת המטען הספציפית נלקחת בחשבון בשלב התכנון של כלי השיט, ובהתאם לייעודה, מחולקת באופן הבא:

• Ro-ro - 2.5 עד 4.0 מ'3/t.
• שינויים אוניברסליים - 1, 5/1, 7 מ'3/t.
• משאיות עצים (בתמונה למטה) - עד 2.2 מ'3/t.
• גרסאות מיכל - 1, 2-4, 0 m3/t.
• Tankers - עד 1.4 מ'3/t.
• משאיות בצר – 0.8-1.0 מ'3/t.

להלן הוראות האמנה הבינלאומית בדבר המאפיינים הכלליים של ספינות במונחים של מדידה (1969):

• קח בחשבון את הפרמטרים הסופיים במטר מעוקב.
• צמצם את היתרונות של סיפון מקלט וגרסאות דומות.
• ייעוד של טונה ברוטו - GT (Gross Tonnage).
• עומס נטו – NT (נטו ברוטו טונה).

בהתאם לכללים אלה, GT ו-NT ברוטו מאפיינות את הנפח הכולל והמסחרי שמיש, בהתאמה.

סוגי צי

כלים מסווגים למספר סוגים בהתאם למטרה ותכונות הפעולה:

• צי הדייג - למיצוי דגים וחיים אחרים באוקיינוס או ימיים, שינוע ומשלוח סחורות ליעדם.
• ספינות ייצור - ספינות מסודרות, ספינות מכמורת, סרטנים, דיונונים, אצות ים והאנלוגים שלהן.
• מעבד צי –מתקנים צפים המתמקדים בקבלה, עיבוד ואחסון של פירות ים, דגים וחיות ים, תוך מתן שירותים רפואיים ותרבותיים לחברי הצוות. אותה קטגוריה כוללת מקררים וספינות אם.
• ספינות הובלה - משרתות את צי הכרייה והעיבוד. המאפיין העיקרי הוא נוכחות בציוד של מחזיקים מאובזרים במיוחד לאחסון מוצרים (ספינות הובלה, קירור וכדומה).
• צי עזר - אוניות צובר, מטענים-נוסעים, מכליות, גוררות, שינויים סניטריים ואש.
• ספינות מיוחדות - ציוד המיועד למודיעין מתקדם, חינוכי, מבצעי, מחקר מדעי.
• צי טכני - סדנאות צפות, חפירות ומתקני נמל אחרים.

טון רשום

אינדיקטור מותנה זה כלול גם במאפיינים הכלליים של כלי השיט. הוא נמדד בטונות רישום, יחידה אחת שווה ל-2.83 מטר מעוקב או 100 רגל. הפרמטר שצוין מתמקד בהשוואת ערכי חפצים וקביעת גובה דמי הנמל השונים, כולל סטטיסטיקה על התחשבות במסת המטען.

זנים של נפח רישום:

• ברוטו - נפח כל תאים של כלי השיט במבני-על ומתחת לסיפון, מתוכננים להצטייד במכלי נטל, בית גלגלים, מכשירי עזר, מטבח, חלונות גג ודברים נוספים.
• טונאז' רישום נטו. זה כולל את הנפח השימושי המשמש להובלת מטען בסיסי ונוסעים. החלפת רישום מאושרתמסמך מיוחד (תעודת מדידה).

מקדם הפרש הבונה של החזקות

הערך של מאפיין טכני זה של ספינות משתנה בין 0.6-0.9 יחידות. ככל שהקריטריון נמוך יותר, כך שיעור החניה גבוה יותר בעת ביצוע פעולות מטען. מספר ומידות הפתחים הם אחד הקריטריונים המגדירים לביצוע פעולות מטען. האיכות והמהירות של פעולות הטעינה והפריקה, כמו גם מידת הנוחות במהלך הפעולות, תלויות במספר האלמנטים הללו.

רמת הנוחות והמאפיינים הכלליים של ספינות רוסיות קובעות במידה רבה את מקדם הצלילות, שהוא היחס בין הנפח הכולל של תנועות ההובלה לקיבולת המטען הממוצעת של חפץ.

סיפונים והאזור שלהם

בין העומסים המותרים על הסיפון, עומק האחיזה משחק תפקיד מכריע, במיוחד בסירות חד-סיפון. פרמטר זה קובע את הובלת סחורה ארוזה במספר רבדים ואת הגבלת הובלת חפצים גבוהים. לרוב, רוב החומרים מועברים תוך התחשבות בהגבלת גובה ההתקנה, על מנת למנוע ריסוק וריסוק של השכבות התחתונות.

בהקשר זה, סיפון ביניים (שני סיפון) מותקן בנוסף על מכשירים אוניברסליים, המאפשרים הגנה על העומס על ההחזקה. זה גם מאפשר להגדיל את השטח הכולל להובלת חפצים מגושמים ומגושמים. המאפיינים הטכניים של ספינות רו-רו מבחינת כושר נשיאה הם אחד הפרמטרים החשובים ביותר. כדי להגדיל את אזור העבודה, עיצובים דומיםמצויד בסיפונים נשלפים ובינוניים.

ציוד עם מתקנים טכניים

בספינות רו-רו, כל אתר עבודה חייב להיות מתוכנן לעמוד בעומס הכפול של 25 טון DEF. עבור סוגים אחרים של כלי שיט, מחוון זה מחושב במגבלות הבאות:

• משאיות עפרה – 18-22 t/m2.
• שינויים אוניברסליים - בסיפון העליון עד 2.5 טון, סיפון בין - 3.5-4.5 טון, כיסוי פתח מטען - 1.5-2.0 טון.
• משאיות עץ – 4, 0-4, 5 t/m2.
• ספינות מכולות (בתמונה למטה) - עומס מינימום DEF הוא 25 טון לשש שכבות.

במונחים של הצטיידות בציוד טכני לאוורור והבטחת המיקרו אקלים, ספינות מחולקות לשלוש קטגוריות:

1. דגמים עם אוורור מאולץ טבעי. כאן, זרימת האוויר אל תוך הסיפונים והמאחזים מסופקת דרך תעלות אוויר ומסיטים. תוכנית כזו אינה יעילה לאחסון מטען בתנאים הידרומטאורולוגיים קשים, במיוחד בנסיעות בינעירוניות.
2. גרסאות עם מערכת מכנית. הם מצוידים במפיצי אוויר ומאווררים חשמליים. ביצועי המנגנונים תלויים בקצב חילופי זרימת האוויר שצוין. עבור כלי אוניברסלי סטנדרטיים, מחוון זה מספיק בתוך 5-7 מחזורים. באוניות המובילות ירקות, פירות או מוצרים מתכלים אחרים, פרמטר זה צריך להיות לפחות 15-20 יחידות חילופי אוויר בשעה.
3. וריאנטים עם מיזוג אווירבתא המטען.

מהירות וטווח שיוט

מהירות כלי השיט היא פרמטר מגדיר המציין את כושר הנשיאה ותקופת אספקת המטען. הקריטריון תלוי במידה רבה בעוצמת תחנת הכוח וקווי המתאר של גוף הספינה. בחירת המהירות בעת יצירת פרויקט נקבעת באופן ייחודי תוך התחשבות בקיבולת, העילוי והכוח של המנוע הראשי של כלי השיט.

המאפיין העיקרי הנחשב של הכלי נקבע על ידי מספר זנים:

1. משלוח מהיר. הפרמטר קבוע בהתאם לקו הנמדד כאשר המנוע מופעל בהספק מרבי.
2. האצת דרכון (טכני). מחוון זה נשלט כאשר תחנת הכוח פועלת בתוך 90 אחוז מהיכולות שלה.
3. מהירות חסכונית. זה לוקח בחשבון את צריכת הדלק המינימלית הנדרשת כדי להתגבר על יחידה אחת (מייל) של הנתיב. ככלל, המחוון הוא בערך 65-70 אחוז מהמהירות הטכנית. מדידה כזו מתאימה אם המאפיינים של כלי השיט במסגרת הפרויקט כוללים מרווח זמן למשלוח ליעד או מחסור בדלק עקב נסיבות מסוימות.
4. אוטונומיה וטווח הקמפיין. הקריטריון שצוין תלוי בנפח מיכלי הדלק, שיעור הצריכה הוא בין 40 ל-65 אחוזים בהפעלה בעומס מירבי.

מנוע ראשי וסוג דלק

המאפיינים של בתי המשפט של הפדרציה הרוסית לפי פרמטרים כאלה מחולקים באופן הבא:

• סירות קיטור עם מנועי בוכנהסוג.
• ספינות מנוע דיזל.
• מעברי קיטור וטורבינת גז.
• חפצים המונעים על ידי גרעין.
• גרסאות דיזל-חשמליות ואנלוגים דומים.

האפשרויות האחרונות הפופולריות ביותר עם תיבת הילוכים מהירה וצריכת דלק ספציפית נמוכה. תחנות כוח כאלה קרובות ככל האפשר לשילוב האופטימלי של צריכה, איכות, מחיר ויעילות.

ספינות מודרניות מצוידות בעיקר במנועים ראשיים קטנים וקלי משקל המופעלים על ידי הילוך הפחתה. מבחינת המשאב והאמינות שלהם, הם קרובים ככל האפשר למקביליהם המהירים הנמוכים, הנבדלים בממדים הקטנים יותר ובפרודוקטיביות הגבוהה שלהם.

מאפייני כלי טיס

לפי עמדות הפדרציה הבינלאומית לתעופה, המטוסים מחולקים למספר קטגוריות:

• Class "A" - בלונים חינם.
• גרסה "B" - ספינות אוויר.
• קטגוריה "C" - מטוסים ימיים, מסוקים וכלי טיס אחרים.
• "S" מייצג חלל אופנים.

בהתחשב במאפיינים הקצרים של הכלים, הגרסה תחת אינדקס "C" מחולקת עוד יותר למספר קטגוריות (בהתאם לסוג והספק של המנוע), כלומר:

• קטגוריה ראשונה - 75 טון או יותר.
• שני - 30-75 ט.
• Third - 10-30 t.
• רביעי - עד 10 ט.

Classification

מאפייני המטוס משלבים פרמטרים אופייניים שנקבעו על ידיאינדיקטורים טכניים וכלכליים. למעשה, היחידות המדוברות הן יחידה מעופפת, אשר נשמרת באופן יציב באטמוספירה עקב אינטראקציה עם אוויר המוחזר מפני השטח של כדור הארץ.

מטוס הוא מכשיר כבד יותר מאוויר, שנועד לטוס בעזרת מנועי כוח היוצרים דחף. בתהליך זה מעורבת גם הכנף הקבועה, אשר בתנועה באטמוספירה מקבלת כוח הרמה אווירודינמי. המאפיינים שלפיהם מטוסים מסווגים הם מגוונים, מחוברים ביניהם ויוצרים מערכת אחת, המספקת גם קריטריונים רבים של שוק.

בהתאם למאפיינים הטכניים של כלי השיט וסוג הפעולה, מטוסים אזרחיים מחולקים לקטגוריות הבאות: GA (תעופה כללית) ושינויים מסחריים. לכיוון המסחרי שייך ציוד המשמש באופן קבוע חברות להובלת סחורות ונוסעים. השימוש בכלי טיס ומסוקים למטרות אישיות או עסקיות מסווג אותם כ-GA.

לאחרונה חלה עלייה בפופולריות של מטוסים לשימוש כללי. זאת בשל העובדה שהמכשירים מסוגלים לבצע משימות שאינן אופייניות ליחידות מסחריות. זה כולל:

• עבודה חקלאית.
• הובלה של מטענים קטנים.
• טיסות אימון.
• פטרול.
• תעופה תיירותית וספורט.

במקביל, זיהוי מתקשר חוסך למשתמשים זמן משמעותי, מה שמושג בזכות היכולת לנוע ללאמקושר ללוח הזמנים. להמראה ונחיתה של רוב היחידות הללו, מספיקים שדות תעופה קטנים. בנוסף, הצרכן אינו צריך להנפיק ולרשום כרטיס, בחירת מסלול ישיר ליעד הרצוי.

למעט יוצאים מן הכלל, למטוסים לשימוש כללי יש משקל המראה של עד 8.5 טון. בהתאם למטרה, יש להבדיל בין שתי קטגוריות, ללא קשר לתנאי ההפעלה: שינויים רב-תכליתיים ושינויים מיוחדים. הקבוצה הראשונה מתמקדת בביצוע מגוון רחב של משימות. אפשרות זו נובעת מציוד מחדש ומודרניזציה של מטוס מסוים עם שינויים מבניים מינימליים לפתרון משימה ספציפית. אנלוגים רב-תכליתיים מחולקים לגרסאות עם בסיסי קרקע ומים (דו-חיים). יחידות מיוחדות מכוונות לביצוע משימה אחת ספציפית.

סכימות אווירודינמיות

סוג האווירודינמיקה פירושו מערכת מסוימת של נושאת חלקים של מטוס. אלמנטים אלו כוללים כנפיים (המשתתפות ביצירת הדחף האווירודינמי הראשי) ומנוצות נוספות. הוא מתמקד בייצוב הציוד באטמוספרה ובשליטה בו.

להלן תיאור קצר של כלי השיט במונחים של תוכניות אווירודינמיות קיימות:

• "חסר זנב".
• סכימה בסטנדרט רגיל.
• "ברווז".
• עיצוב אינטגרלי וניתן להמרה.
• עם קדימה או זנב אופקינוצות.

יחידות אוויר, לפי כמה סימנים של אווירודינמיקה, מסווגות לפי פרמטרי התכנון של הכנף (ראה טבלה למידע).

תצורה ומיקום של אגף	מגוון רכיבי כוח	טופס בתוכנית
Brace monoplane או דו-כנפי	מעגל שילוב	Parabola
דו-כנפי שלוחה	גרסת מונובלוק	אליפסה
Triplane	מערכת Caisson	Circle
Parasol	גרסת Spar	טרפז
מונו-מטוס מוטה	סוג מסרון	משולש עם או בלי זרימה
תוכנית אחת וחצי		עיצוב החץ
שחף		מלבן
Monoplane		טופס מונפש
		תצוגה דו-שנתית
		סוויפ לאחור או משתנה

בנוסף, מטוסים מסווגים לפי תכנון גוף המטוס, פרמטרי גלגלי הנחיתה, סוגי תחנות הכוח והצבתם.

חשובלתעופה אזרחית יש חלוקה של מטוסים בהתאם לטווח הטיסה שלהם:

• יחידות לטווח קצר של חברות תעופה גדולות (1-2,5 אלף קילומטרים).
• מטוס בינוני (2.5-6.0 אלף ק"מ).
• יחידות למרחקים ארוכים (מעל 6,000 ק"מ).